Mercedes eVito - 자동 배송

최종 제품은 아직 준비되지 않았지만 Mercedes는 출시 몇 달 전에 전기 밴을 선보일 수 있습니다. 시장 경쟁을 위한 준비가 되었으며 기업가에게 이 제품을 구매하면 수익성이 있습니까?

미래가 전기 자동차에 속한다는 확신은 없습니다. 심각하게 받아들여지고 있는 화석 연료에 대한 에너지 대안의 유일한 원천은 아닙니다. 그러나 상당한 한계에도 불구하고 과소평가해서는 안 됩니다. 오늘날에도 배터리 비용이 너무 높아 전기 자동차를 제조하는 데 훨씬 더 많은 비용이 들게 됩니다. 제조업체는 이 드라이브의 가장 큰 단점을 "길들이기" 위해 최선을 다하고 있으며 정치인이 원하는 대로 구매자에게 소위 제로 배출 자동차를 허용할 수 있는 형태로 제공하고 있습니다.

Mercedes-Benz Vans는 주로 테스트와 학습을 위해 최초의 MB1993 전기 밴이 제작된 100년부터 전기를 로마자로 표기해 왔습니다. 소규모 생산은 페이스리프트 이후 이전 세대 Vito를 기반으로 E-Cell의 전기 버전이 구축된 2010년에 시작되었습니다. 처음에는 배달 버전이 있었지만 나중에 승객 버전도 도입되었습니다. 이는 판매 부진에 도움이 될 예정이었지만 큰 차이가 없었고 E-Cell은 곧 제공에서 사라졌습니다. 이 기계는 원래 계획의 230분의 XNUMX에 해당하는 총 XNUMX대가 제작되었습니다.

Vito E-Cell은 잠재 고객의 높은 관심으로 만들어졌지만 판매에는 초기 열정이 반영되지 않았습니다. 이전 세대에서 실패한 것은 무엇입니까? 짧은 거리일 수 있음 - NEDC에 따르면 130kWh 배터리를 사용하여 한 번 충전으로 32km를 이동해야 했지만 실제로는 80km 이상을 이동하는 것이 거의 불가능했습니다. 그리고 벤츠의 충전기로 6시간 정도, 12V 콘센트로 230시간 정도 충전을 해야 했고, 최고 속도도 80km/h로 상당히 제한적이었습니다. 그 결과 고객은 편의가 도시와 작은 교외 지역에 국한된 배달 차량을 받았습니다. 900kg의 하중은 확실히 우리를 실망시키지 않았습니다.

eVito는 E-Cell을 대체할 것입니다.

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

첫째, 가정이 바뀌었습니다. 새 차는 회사에서 구입하는 데 수익성이 있어야 합니다. 내연 기관이 제공하는 수준에서 모든 매개변수를 유지하는 문제는 모든 회사가 이를 최대한으로 사용하지 않기 때문에 배경으로 사라졌습니다. 이러한 활동의 ​​결과는 무엇입니까? 종이에 꽤 유망합니다.

핵심 성과를 개선하는 것이 최우선 과제가 되었습니다. 처음에는 41,4kWh 용량의 배터리를 사용하여 실제 주행 거리를 150km로 늘릴 수 있었습니다. 메르세데스는 그러한 진술이 현실과 관련이 없다는 것을 깨닫고 의도적으로 NEDC 범위를 포기했습니다. 그러나 그것은 여전히 ​​새로운 eVito가 E-Cell보다 한 번 충전으로 거의 두 배의 거리를 커버할 것임을 의미합니다. 또한 슈투트가르트의 회사는 배터리가 특히 북극 조건에서 추위와 성능이 "싫어"한다는 사실을 숨기지 않습니다. 스웨덴 북부에서 수행된 테스트에 따르면 (거의) 전기 자동차 제조업체가 지정하지 않은 값인 최소 주행 거리가 100km입니다. 테스트는 20도 이상의 서리에서 겨울에 수행되었으며 주변 온도를 -35도까지 낮추는 아이스 챔버가 사용되었습니다.

최대 1kg의 하중(본체 버전에 따라 다름)으로 인해 이번에도 최고 속도를 073km/h로 제한하기로 결정했습니다. 이를 통해 도시 지역에서 자유롭게 이동할 수 있고 고속도로에서 대형 차량 호송대에 합류할 수 있습니다. 이 솔루션은 모든 고객에게 적합하지 않으므로 Mercedes는 속도 제한기를 최대 80km/h까지 움직일 수 있는 가능성을 제공합니다. 최대 부하 상태에서 이러한 고속을 달성하면 물론 실제 범위가 크게 감소합니다.

이 제안에는 롱 및 엑스트라 롱의 두 가지 휠베이스 옵션이 포함됩니다. Mercedes eVito는 길이가 각각 5,14m 및 5,37m이며 최대 6,6m3의 화물 공간을 제공합니다. 배터리는 화물칸 바닥 아래에 위치하여 공간은 Vito 내연기관 모델과 동일합니다. 새로운 eVito는 승객용 버전으로도 제공됩니다.

트랙에서의 안정성

연속 생산은 XNUMX월에 시작되며 테스트는 아직 진행 중입니다. 그럼에도 불구하고 Mercedes-Benz Vans는 베를린의 작은 ADAC 테스트 트랙에서 프로토타입 자동차의 첫 번째 레이스를 조직했습니다. 화물칸 도어를 열면 게이지가 보이고 대시보드 상단에 큰 빨간 버튼이 있습니다. 예상치 못한 상황에 대비하여 모든 회로를 차단하는 표준 컨셉의 차량용 장비입니다.

내부는 눈에 띄지 않습니다. 계기판을 주의 깊게 볼 때만 회전 속도계 대신 에너지 소비(및 회복) 표시기가 있고 배터리 충전 상태와 이론 범위가 중앙 디스플레이에 표시됩니다. 열쇠는 자동차를 시동합니다. 즉, 시계가 깨어납니다. 모드 D를 선택하면 갈 수 있습니다. 가스에 대한 반응은 압도적이지 않지만 에너지 절약에 관한 것입니다. 토크는 시작부터 바로 사용할 수 있는 무려 300Nm입니다. 가속 페달을 세게 밟으면 작동합니다.

가장 큰 질량은 매우 낮게 집중되어 있습니다. 화물칸 바닥 아래 바닥에 XNUMX개의 배터리가 장착되어 있습니다. 덕분에 eVito는 좁은 굴곡에서도 매우 잘 작동하여 안전성을 높일 뿐만 아니라 더 큰 자체 중량을 잊을 수 있습니다. 또 다른 매우 중요한 기능을 언급할 가치가 있습니다. eVito에서 시작 후 범위 표시기는 "미쳐버리지" 않고 몇 킬로미터 후에 패닉 동작을 "수정"하기 시작하기 전에 먼저 설정값을 줄입니다. 여기서 이런 현상이 발생하더라도 대부분의 전기차에서처럼 거슬릴 정도는 아니다. 보닛 아래에서 덜거덕거리는 소리가 없다는 점을 제외하면 승차감은 우리가 이미 알고 있는 것과 다르지 않습니다.

저렴한 전기, 비싼 eVito

마지막으로 비용입니다. Mercedes는 독일에서 eVito의 가격이 39유로에서 시작될 것이라고 말했습니다. 990 hp의 동일한 출력으로. (114 kW), 그러나 84 Nm의 더 적은 토크로 롱 바디 버전의 Mercedes Vito 270 CDI 가격은 순 111 유로입니다. 따라서 차이는 28 이상입니다. 세금이 없는 유로이며 큰 것은 부인할 수 없습니다. 그렇다면 구매 후 반품은 어디에 있습니까?

Mercedes 전문가는 정확한 TCO(총 소유 비용), 즉 총 소유 비용을 계산한 결과 클래식 Vito의 TCO에 매우 가깝다는 것을 알았습니다. 이것이 어떻게 가능한지? Mercedes eVito를 구입하는 것은 더 비싸지 만 낮은 에너지 및 유지 보수 비용은 초기 차이를 크게 줄입니다. 또한 전기 자동차에 대한 독일의 세제 혜택과 몇 년의 운행 후 전기 자동차의 높은 잔존 가치라는 두 가지 다른 요소가 고려되었습니다.

폴란드에서는 세금 인센티브와 높은 재판매 가치를 잊어버려야 합니다. 시작 가격도 문제가 될 수 있으며 이는 독일에서보다 확실히 더 높을 것입니다. 여기에 배터리가 밤새 재충전 할 수 있도록 벽 충전기 구매를 추가해야합니다. Mercedes는 무료로 "추가"하기를 원하지만 처음 XNUMX 대의 자동차에만 적용됩니다.

신비한 미래

전기 자동차는 운전하는 재미가 있으며 eVito도 예외는 아닙니다. 실내는 조용하고 오른쪽 다리에는 강력한 토크가 있으며 자동차는 배기 가스를 방출하지 않습니다. Mercedes 전기 밴은 또한 클래식 버전보다 더 많은 탑재량과 동일한 화물 공간을 제공합니다. 불행히도 전기 자동차는 가격, 충전 시간, 겨울철 주행 거리 감소, 배터리 소모에 대한 두려움 또는 여전히 부족한 충전소 네트워크와 같은 심각한 단점이 있습니다. 따라서 엔지니어들의 헌신과 전기 자동차 개발에 수백만 달러를 투자했음에도 불구하고 고객이 여전히 구매를 원하지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이것은 폴란드에서만 일어나는 일이 아닙니다. 또한 이미 충전소의 기본 네트워크와 많은 세금 인센티브가 있는 부유한 국가에서는 관심이 높지 않습니다. 이것은 다소 잔인한 결론으로 ​​이어질 수 있습니다. 메르세데스 밴을 포함한 전기 자동차의 성공은 배터리 설계에 상당한 기술적 혁신이 있거나 정치인이 화석 연료 자동차 판매를 금지할 때만 가능합니다. 불행히도 후자의 시나리오가 훨씬 더 가능성이 높습니다.