Mercedes E-Class - 업데이트된 스타
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시간을 낭비하지 마십시오. 고객이 기다리고 있습니다. 가장 최근에 있었던 디트로이트 박람회에서 독일인들은 새로워진 E-클래스를 선보였고, XNUMX월 초에 저는 바르셀로나로 가는 비행기를 탔습니다. 그곳에서 따뜻하고 끈질긴 스페인 포장 도로에서 이 주요 메르세데스 모델을 테스트할 수 있었습니다. . 클러치가 유용했습니다. 오늘날 민간 버전 외에도 AMG 배지로 서명된 가장 강력한 품종도 테스트에 나왔기 때문입니다.
그리고 이것은 Mercedes가 시간을 낭비하지 않는다는 또 다른 증거입니다. 우리는 엔진, 차체 또는 최고 버전 세트를 기다릴 필요가 없습니다. 고객은 지금 여기에서 모든 것을 받을 것입니다. 그러나 만약… 이 브랜드의 경우 구매자의 무려 80%가 로열 유저라는 사실을 상기시켜드리고, 별이 없는 운전은 없다고 확신하며, E클래스가 겪은 심각한 시각적 변화에 대해 이야기하고 있습니다- 차 앞의 변화.
강력한 시각적 변화
Mercedes는 이번 페이스리프트 동안 일부 사람들이 새로운 세대로 변경한 것보다 더 많이 업그레이드했습니다. 지금까지 슈투트가르트의 제조업체는 안정적이고 차분한 것으로 간주되었으므로 그러한 혁명을 예상한 사람은 거의 없었지만 실제로 일어났습니다. 모든 Mercedes 팬을 대신하여 다음과 같은 질문을 드리겠습니다. "쿼드 헤드라이트는 어디에 있으며 E-Class는 왜 경쟁에서 그토록 효과적으로 돋보이게 하는 독특한 기능을 잃어버렸습니까?" 지금까지 사용된 더블 코너 헤드라이트는 통합 LED 주간 주행등이 있는 XNUMX개의 단일 요소 헤드라이트로 교체되었습니다. Mercedes의 대표자들은 사용된 솔루션이 여전히 E-class의 전형적인 "XNUMX개의 눈" 모양을 반영한다고 주장합니다. 사실, LED의 빛은 네 개의 눈 패턴을 생성합니다 ... 그러나 이것은 동일하지 않습니다.
많은 변경 사항이 있으며 어디서부터 시작해야할지 알 수 없습니다. 완전히 새로 디자인된 프런트 엔드에 대해 이미 불평했습니다. 변화를 위해 두 가지 전면 벨트 옵션의 선택을 칭찬합니다. 표준 및 Elegance 라인은 후드에 별이 있는 클래식한 XNUMX바 공기 흡입구를 제공하는 반면 Avantgarde는 그릴에 중앙 별이 있는 스포티한 그릴을 특징으로 합니다(열면 멋져 보입니다). 이제부터 재설계된 범퍼에는 조명 기능이 없습니다. 물론 새로운 림 도면, 약간 수정된 문턱, 몰딩 등과 같은 추가 사항은 있을 수 없습니다. 세단과 스테이션 왜건 모두 후미등과 리어 범퍼의 모양에서도 작은 변화를 볼 수 있습니다.
혁명 없는 인테리어
내부의 변화는 외부의 작은 격변에 비해 상대적으로 작습니다. 새로운 것은 전체 대시보드에 걸쳐 있는 투피스 트림입니다. 장비 라인에 관계없이 알루미늄 또는 목재를 기반으로 요소를 선택할 수 있습니다. 깜박이는 프레임에 센터 콘솔의 화면과 디플렉터의 모양도 새롭습니다.
운전자의 눈은 세 개의 시계가 지배하고 있으며 센터 콘솔에는 최신 CLS 모델의 세련된 시계가 있습니다. 일반 버전에는 Mercedes 로고가, AMG 버전에는 IWC 브랜드가 장식되어 있습니다. 더 큰 차이점도 있습니다. AMG에서만 중앙 터널에 기어 변속 레버가 있습니다. 일반 버전에서는 스티어링 휠에 레버가 있는 Mercedes의 전통적으로 기어를 변속합니다.
메르세데스 E 350 블루텍
바르셀로나 공항에 도착한 후, 시승을 위해 350마력 디젤 엔진이 장착된 E252 BlueTec 세단을 선택합니다. 및 620Nm의 토크. 실제 자동차는 언론에 나온 사진과 똑같이 생겼고, 실내도 크게 달라진 게 없어서 낯익다. 차가운 엔진이 쿵쾅거리며 잠시 진동하지만 몇 분 후에 실내가 조용해집니다. 이 차를 운전하면서 나는 도로에서의 행동을 관찰함으로써 이것이 독일 세단의 업데이트된 버전이라는 것을 알 수 있을지 궁금했습니다. 초기 버전이 너무 좋아서 새 버전에서 수정할 필요가 없었을 수도 있고 차이점을 눈치채지 못했을 수도 있지만 언뜻 보기에는 자동차가 매우 비슷하게 움직입니다. 엔진은 비슷한 출력을 내고 기어박스는 친숙하게 느껴지며 '메르세데스 컴포트'가 고유명사라 노코멘트. 이전 버전과 마찬가지로 이 차를 운전하는 것은 즐거움입니다. 그러나 전자 제품과 새 엔진 모두에서 차이점이 있습니다. 엔지니어는 총 11개의 전자 시스템을 변경하거나 추가했습니다.
레이더 시스템은 차량 주변에서 일어나는 모든 일을 모니터링하고 운전자가 운전자가 대처하지 못한다고 판단할 경우 이를 어떻게 할 것인지에 대한 계획을 항상 가지고 있습니다. 이는 운전자에게 경고가 필요한 상황(앞 차량과의 충돌 위험을 레이더에서 감지할 때의 소리 신호, 우발적 차선 변경 후 스티어링 휠의 진동, 커피 초대 등)에 모두 적용됩니다. ) 및 운전자가 핸들을 돌리거나 보행자 앞에서 제동하거나 올바른 경로로 차를 되돌려 도움이 필요한 상황(현재 YouTube 채널에서 내 비디오를 추천합니다. 여기서 이러한 시스템의 작동 및 기타 흥미로운 사실에 대한 세부 정보를 보여주었습니다.). 그리고 충돌을 피할 수 없다는 것을 알게 되면 승객들이 무사히 통과할 수 있도록 준비합니다.
메르세데스 E 300 BlueTEC 하이브리드
2.143cc 용량의 탠덤 디젤 엔진인 하이브리드 버전도 조금 타볼 기회가 있었습니다. cm의 용량은 204km, 토크는 500Nm이며 전기 모터는 27hp에 불과하지만 최대 토크는 250Nm입니다.
효과? 연료 소비는 조심스럽게 운전하면 4km 당 100 리터보다 약간 높지만이 탠덤은 운전자를 비밀에 전혀 포함하지 않습니다. 자동차는 일반 버전과 정확히 동일하게 운전합니다. 거의. 한편으로 자동차는 낮은 회전수에서 약간 더 민첩하지만 코너에 더 많은 무게가 있습니다.
메르세데스 E63 AMG
E클래스라고 하면 탑모델을 빼놓을 수 없다. 오랫동안 AMG 변종은 Mercedes와 다른 선반이었습니다. 사실, 우리는 예를 들어 C-Class, CLS 또는 설명된 E-Class와 같이 항상 동일한 모델에 대해 이야기하지만 AMG 배지가 있는 이러한 옵션은 다른 세계의 것과 같습니다. 우리의 주인공도 마찬가지입니다. 얼핏 보면 '레귤러' 버전이 가장 강력한 모델처럼 보이지만 악마는 디테일에 있다. 전면에는 기본적으로 새롭고 재설계된 다소 공격적인 범퍼가 있습니다. 새 램프는 일반 버전에서 변경되지 않았기 때문에 더 이상 언급하지 않습니다. 그릴은 약간 다르며 범퍼 아래에 스플리터가 있어 차 아래의 공기 흐름을 개선합니다. 후면에는 디퓨저와 XNUMX개의 사다리꼴 배기관이 있습니다. 외모는 보기에 좋지만 모든 것의 핵심은 후드 아래에 숨겨져 있습니다.
그리고 여기에 실제 오케스트라가 있습니다. 5,5 hp를 개발하는 8 리터 V557 바이 터보 엔진입니다. 5500~720rpm 사이에서 1750Nm의 토크로 5250rpm에서. 세단에서 0-100km/h 가속은 4,2초가 걸립니다. 4MATIC 3,7륜 구동 모델의 경우 가속에 걸리는 시간은 세단의 경우 3,8초, 스테이션 왜건의 경우 XNUMX초입니다.
역사상 가장 강력한 E-클래스 - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes는 또한 E63 AMG 4Matic S-Model을 스테이션 왜건과 세단의 두 가지 차체 스타일로 선보였습니다. 이 버전의 자동차에는 수정된 리어 디퍼렌셜과 동일한 엔진의 더 강력한 버전(585hp)이 있습니다. 5500-800rpm 범위의 1750rpm 및 5000Nm에서. 이 버전은 세단의 경우 100초, 스테이션 왜건의 경우 3,6초 만에 3,7km/h에 도달합니다. 버전에 관계없이 모든 모델에는 약 250km/h에서 전자 속도 제한 장치가 있습니다.
C(제어 효율성), S(스포츠), S+(스포츠 플러스) 및 M(수동) 중에서 선택할 수 있는 여러 모드가 있는 AMG SPEEDSHIFT MCT 7단 변속기를 통해 바퀴에 동력이 전달됩니다. 옵션으로 직경 360mm의 통풍 및 천공 디스크가 있는 세라믹 브레이크를 사용할 수 있습니다. 브레이크에는 일반 AMG 버전의 은색 캘리퍼가 장착되어 있고 S-모델의 캘리퍼는 빨간색입니다. Mercedes E63 AMG S-Model은 19인치 알로이 휠과 프론트 255/35 R19 타이어, 리어 285/30 R 19 타이어가 장착되어 있습니다. 후륜구동 버전은 4월에 판매될 예정이며 XNUMXMATIC 및 S-Model은 XNUMX월에 판매될 예정입니다.
AMG 버전은 어떻게 구동합니까?
AMG E-class 34대가 주차된 차고에 들어서니 입가에 미소가 번지고 카메라는 100분에 XNUMX장을 찍고 있었다.. 마침내 그 괴물 중 하나의 열쇠를 얻었을 때 그것은 은색 후륜구동 세단이었습니다. 엔진 시동 후 첫 순간은 무섭습니다. 지하 차고의 음향과 결합 된 XNUMX 개의 실린더의 삐걱 거리는 소리는 이번에 촬영 한 영화가 제공하지 않을 것 같은 효과를줍니다.. 몇 초 후 굉음이 약간 줄어들고 후속 엔진 시동이 더 공손해집니다. S 모드를 밟고 댐퍼를 조인 후의 무례한 행동은 바르셀로나 거리에서 거의 자리를 잡지 못한 단단히 감겨진 스프링을 사용하여 점프할 준비가 되어 있는 항상 하는 것처럼 행동합니다.
고속도로에서는 Mercedes E63 AMG를 어떤 용도로든 사용할 수 있습니다. 천천히 운전하시겠습니까? 오른쪽 차선으로 변속하고 변속기의 C 모드, 레이더가 있는 능동형 크루즈 컨트롤로 변속하고 엔진과 배기음이 들리지 않기 때문에 조용히 휴식을 취하면 차가 선두를 유지합니다. 더 빨리 가고 싶습니까? 그것은 시끄럽지만 당신이 좋아하는 방식입니다. 변속기를 S 또는 S+에 놓고 왼쪽 차선으로 진입하면… 오늘은 당신이 추월하는 유일한 사람입니다.
비용은 얼마입니까?
나는 항상 세단에 집중하지만 메르세데스 라인업에는 스테이션 왜건, 쿠페, 컨버터블이 있습니다. 모두가 자신에게 적합한 것을 찾을 것입니다. 그리고 실제로 E-class 가격표를 보면 진짜 안진을 느낄 수 있습니다.
디젤 엔진을 장착한 가장 저렴한 버전에서 176즈워티의 비용이 드는 세단형 버전에 초점을 맞춰 보겠습니다. 물론 누군가가 새로운 Mercedes E-Class를 구입하려는 욕구를 가지고 자동차 대리점에 간다면 그 금액만큼 지갑이 줄어들지는 않을 것입니다. 왜? 매우 유혹적인 액세서리의 제안은 정말 놀랍습니다. 200마력을 생산하는 136기통 엔진을 탑재한 E 19 CDI의 기본 버전에 만족하더라도 말이죠. 207즐로티 이상.
4마력의 250MATIC V-260 엔진이 장착된 더 강력한 가솔린을 선택하려면 PLN 300의 비용을 받아들여야 합니다. 이 금액으로 E 4 19MATIC 모델을 얻을 수 있지만 이 경우 이것은 시작에 불과합니다. 익스클루시브 패키지와 AMG 스포츠 패키지, 새로운 도색 및 AMG 320인치 휠을 추가하면 가격이 . 다시 말하지만 이것은 시작에 불과합니다.
기본 가격과 최고 가격 사이의 가격 스프레드는 거의 우주적입니다. 기본 버전의 가격은 약 PLN 175이지만 상위 모델 E 63 AMG S 4MATIC의 가격은 PLN 566입니다. 기본 모델의 620배 이상의 크기입니다! 그리고 다시 계산을 시작할 수 있습니다. 운전 안전을 지원하는 패키지, KEYLESS-GO, 캐빈과 차체의 카본 액세서리, 그리고 가격은 XNUMX 마크까지 치솟습니다.
요약
가격표를 보면 E클래스가 모든 부유한 구매자에게 답이 될 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. PLN 175의 경우 경제적인 엔진, 우수한 장비, 아름다운 디자인 및 명성을 얻었습니다. 더 많은 돈을 쓰고 싶다면 몇 가지 추가 사항의 유혹을 받는 것으로 충분합니다. 더 많은 성능과 럭셔리함을 원하는 보다 까다로운 고객은 최소한의 PLN을 준비해야 합니다. 지출할 금액이 300만 달러가 넘더라도 스스로 "뭔가"를 찾을 수도 있습니다.
그만한 가치가 있습니까? 위에서 쓴 것처럼 Mercedes 고객의 80%에게는 이 문제가 전혀 존재하지 않습니다. 업데이트된 E-Class가 그 어느 때보다 좋다고 생각하는 나머지 20%는 부러워해야 합니다.
