푸조 107 - 영원히 젊은 도시 정복자

시장에서 107년 동안 존재했음에도 불구하고 경제적이고 민첩한 푸조 XNUMX은 포기하지 않습니다. 작년의 노화 방지 치료는 주름을 일부 제거했으며 입증된 장비와 더 나은 가격으로 인해 훨씬 ​​젊은 경쟁자들과 더 쉽게 싸울 수 있을 것입니다.

시트로엥 C107과 도요타 아이고의 트윈 모델인 푸조 1은 2005년부터 생산되고 있다. 시장에 출시된 지 XNUMX년이 지난 후 후드에 사자가 달린 가장 작은 차가 주로 차체 전면을 상쾌하게 하는 데만 국한된 섬세한 페이스리프트를 거쳤습니다.

지난해 도시형 푸조가 다시 한 번 업그레이드됐다. 다시 한 번 초점은 몸의 전면에 있었다. 변경 사항은 모델에 도움이 되었습니다. 우선 기존에 캐리커처처럼 컸던 라디에이터 공기 흡입구를 줄였습니다. 업데이트된 푸조 로고가 후드에 있으며 LED 주간 주행등이 새로운 범퍼에 설치됩니다. 내부에는 새로운 기어 노브처럼 가죽으로 덮인 편안한 스티어링 휠이 있습니다.

캐빈의 공간은 만족스러운 것으로 간주 될 수 있습니다. 앞서 그들은 불만에 대한 높은 근거조차 제공하지 않았습니다. 운전석과 조수석의 키가 1,8미터를 넘지 않으면 뒷좌석에 성인 XNUMX명이 앉을 수 있습니다. 물론 공간이 제한되어 있으므로 더 이상의 여행은 무의미합니다. 시트가 너무 넓지 않고, 프로파일이 좋지 않으며, 뒷좌석 등받이가 약간 기울어져 있어 장거리 여행에 피로할 수 있습니다. 또한 기내에 추가로 킬로그램이 추가될 때마다 그다지 강하지 않은 자동차의 기질이 분명히 제한됩니다.

러기지 컴파트먼트의 빈약한 용량은 더 이상의 여행을 배제합니다. 뒷좌석을 올린 상태에서 139리터는 중형 가방을 싣기에 충분합니다. 러기지 컴파트먼트는 짧고 깊기 때문에 더 큰 물건은 뒷좌석에 넣어야 합니다. 트렁크 라이트가 없었습니다. 장점? 소파는 50:50으로 분할되며 시트를 접으면 트렁크 용량이 751리터까지 늘어난다. 바닥 아래에는 풀 사이즈 스페어가 있습니다. 해치 전체가 유리로 되어 있습니다. 이 솔루션은 흥미롭고 성공적으로 ... 주차 센서를 대체합니다. 주차하면서 보시면 다른 차량의 범퍼 상단을 쉽게 보실 수 있습니다.

내부 트림에는 매우 복잡한 질감이 아닌 단단한 플라스틱을 사용했습니다. 반광택이므로 맑은 날에는 대부분의 대시보드가 ​​앞유리에 보입니다. 문에는 플라스틱이 칠해져 있습니다. 전면과 상단에서 바디 컬러 시트가 반짝입니다. 다른 저축도 있습니다. 중앙 디플렉터도 없고, 글러브 박스도 잠기지 않고, 추가 요금을 내더라도 온보드 컴퓨터가 없고, 뒷유리가 뒤로 젖혀지고, 오른쪽 도어의 스위치만 오른쪽 도어의 파워윈도우를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 승객 쪽에서. 캐빈은 완벽하게 방음되지 않았습니다. 엔진 소리가 깊숙이 스며들고 빗속에서 운전할 때 섀시에 물이 찰랑거리는 소리가 선명하게 들린다.

그러나 당신은 어셈블리의 견고성을 자랑 할 수 있습니다. 구덩이를 주행할 때에도 실내는 불쾌한 소음을 내지 않습니다. 계기판과 선택 사양인 회전 속도계는 스티어링 칼럼에 부착되어 있습니다. 이례적인 결정은 칭찬받아 마땅합니다. 표시등의 위치는 기둥의 각도에 따라 달라지므로 스티어링 휠 가장자리에 표시될 가능성이 줄어듭니다.

푸조 107은 단 하나의 엔진, 도요타 1.0 VTI 50기통만 제공됩니다. 엔진은 시끄럽고 공회전 시 약간의 진동은 네 번째 실린더가 누락되었음을 알려줍니다. 변속기 기어 길이는 자동차와 처음 접촉할 때 놀랍습니다. "차이"에서 100km / h로 가속 할 수 있으며 "듀스"에서 107km / h가 끝나고 "트로이카"에서 푸조 107이 고속도로의 속도에 도달합니다! 특정 기어 단계는 유연성에 영향을 미칩니다. 푸조 3500의 심장은 XNUMXrpm을 넘어서면 살아납니다. 제한된 유연성으로 인해 대부분의 기동은 저단 변속이 선행되어야 합니다. 기어 박스의 평균 정확도로 인해 수업은 적당히 즐겁습니다.

이 모든 것은 배포자 아래에서 더 이상 중요하지 않습니다. 평균 연료 소비량은 약 5,5l/100km입니다. 정기적으로 가스를 바닥에 누르는 사람은 평균 6l / 100km를 받게됩니다. 도시 밖에서는 연료 수요가 5l/100km 미만으로 떨어집니다. 전형적인 도시 자동차는 도시에서 운전하기에 적합합니까? 동력 장치는 68 마력을 개발합니다. 6000rpm에서 93Nm, 3600rpm에서 둘 다 낮은 무게와 싸워야 합니다. 푸조 107의 무게는 800kg입니다.

푸조 107은 고속도로에서 속도를 유지하는 데 문제가 없기 때문에 도시 경계를 벗어나는 여행이 가능합니다. 그러나 운전자는 저단 기어 및 고회전 사용에 유의해야 합니다. "107"에서는 가속과 기동성이 거의 없습니다. 푸조는 12,3이 157초 만에 100km/h에 도달하고 XNUMXkm/h에 도달한다고 주장합니다. 겨울용 타이어에서 측정된 가속도는 다소 나쁜 것으로 밝혀졌지만 여전히 충분하다고 간주할 수 있습니다. XNUMXkm / h를 초과하면 역학이 크게 떨어집니다. 탑승 인원도 성능에 큰 영향을 미칩니다.

앞서 언급한 가벼운 무게는 다소 딱딱한 서스펜션 설정을 강요하여 푸조 107을 놀라울 정도로 잘 탄다. 속도를 초과하는 사람은 약간의 언더스티어를 경험할 것입니다. 그러나 불평등이 선택되는 방식은 인상적이지 않습니다. 프랑스 아이는 짧은 가로 범프를 사용하여 최악의 상황을 만듭니다. 조향 시스템은 직접적이며 올바른 보조 동력은 운전자가 타이어와 아스팔트 사이의 경계면에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 올바른 정보를 얻을 수 있음을 의미합니다. 또한 회전 반경은 9,5미터입니다. 덕분에 많은 곳에서 "즉시" 되돌릴 수 있습니다.

가격은 프로그램에서 가장 유쾌하지 않은 점이지만 Skoda Citigo 및 Volkswagen up의 형태로 경쟁자가 등장한다는 점을 인정해야 합니다! 고객에게는 영원히 사라졌습니다. 35년 전, Happy의 기본 버전(PLN 107부터)에는 파워 스티어링조차 없었으며, 에어컨이 포함된 잘 갖춰진 Peugeot 40 Urban Move의 경우 PLN 42를 지불해야 했습니다. 추가 문 쌍으로 인해 금액이 거의 즐로티로 늘어났습니다. 즐로티 물론 우리는 가격표의 금액에 대해 이야기하고 있습니다. 앨범 판매와 노련한 협상으로 청구서 금액은 허용됐지만 첫인상은 (“비싸다."), 그래서 남아 있습니다.

위험한 경쟁자가 시장에 진입하면서 푸조는 가격 목록을 대폭 수정하고 라인업을 단순화해야 했습니다. Happy, Trendy 및 Urban Move 버전 대신 수동 에어컨, 꽃가루 필터 및 파워 스티어링이 기본으로 제공되는 Active 변형만 있습니다. 푸조는 2012년 차의 가치를 PLN 29(외 950대) 및 PLN 3(외 31대)로 평가했습니다. 올해의 자동차 비용은 300-5 천입니다. 즐로티. 이것은 더 나은 것을 위한 큰 변화입니다.

옵션 목록에는 타코미터(PLN 250), 사이드 에어백(PLN 800), 금속성 페인트(PLN 1500), 오디오 시스템(PLN 1500), 에어 커튼(PLN 1600), ESP(PLN 1750)가 포함됩니다. ) 및 5단 자동 변속기(PLN 2600) . 보안 시스템이 너무 비싸다는 것이 유감입니다. 가장 작은 푸조는 EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 다섯 개 중 세 개를 평균했습니다.