Citroen C-Elysee - 돈을 절약하는 방법?

어려운시기에는 모든 페니가 중요합니다. 가계 예산 삭감이 필요할 때 당장 즐거움을 포기할 필요는 없습니다. 따뜻한 아드리아 해 대신 차가운 발트해, Dolomites 대신 Tatras 아래에서 스키, 새 자동차 대신 중고차와 같은 저렴한 대체품을 선택하는 것으로 충분합니다. 하지만 다른 방법이 있습니다. "예산" 바퀴로 알려진 새롭고 크고 저렴한 1.6개의 바퀴. 이 저렴한 제품이 여전히 맛있나요? 다음은 익스클루시브 버전의 XNUMX리터 가솔린 엔진이 장착된 시트로엥 C-Elysee입니다.

2013년 초, 시트로엥 C-Elysee는 폴란드 쇼룸에 가서 몇 달 전에 출시된 Skoda Rapid에 도전장을 내밀었습니다. 프랑스인들은 자신의 차가 더 싸고 아름답다고 자랑스러워합니다. 그들이 맞습니까? 나중에 멋진 계산을 해보겠습니다. 이제 씨엘리제의 외관을 살펴볼 차례입니다. 언뜻보기에 아무도이 차가 "예산"자동차 클래스에 속할 수 있다고 말하지 않을 것입니다. 참고로 저는 이 용어가 마음에 들지 않습니다. 시장은 크고 단순하고 저렴하고 불필요한 자동차만 있으면 됩니다. Dacia는 그러한 틈새 시장의 존재를 증명했습니다. 다른 사람들은 질투했습니다. 그리고 보시다시피, 제품의 품질보다 새 제품의 냄새와 보증이 더 중요한 고객이 있습니다. 이 접근 방식은 존중되어야 합니다.

시트로엥 C-Elysee는 442단 차체를 가진 차지만 클래식 세단의 라인은 다소 일그러져 있다. 왜요? 씨엘리제는 우선 앞뒤가 짧은 대형 승객실이다. 이 유형의 몸체를 설계할 때 다른 제조업체가 익숙한 긴 마스크에서 흔적이 남지 않습니다. 본체는 길이 1,71cm, 너비 147m, 높이 XNUMXcm로 컴팩트 클래스에 적합한 치수를 가지고 있습니다. 많은? 레몬은 평균적인 콤팩트보다 더 크고 길다. 이 모델의 전체 스타일은 Citroen 브랜드에 해당합니다. 측면에서 보면 도어와 펜더의 큰 금속판과 작은 바퀴가 C-Elysee를 약간 무겁게 만듭니다. 상황은 전면 및 후면 조명이 본체에 충돌하고 이들을 연결하는 복잡한 엠보싱으로 저장되지 않습니다. 물론 시트로엥은 주차장의 가젤들 사이에서 코뿔소처럼 보이지는 않지만 중력이 더 세게 일하고 있다는 느낌을 지울 수 없다. 씨엘리제의 얼굴이 훨씬 좋아졌습니다. 그런 점에서 레몬은 파리 캣워크의 모델만큼 아름답지 않을 수 있지만, 브랜드 로고를 형성하는 시트로엥 그릴과 결합된 공격적으로 디자인된 헤드라이트는 바디의 전면을 가장 아름다운 요소로 만듭니다. 신체. 뒤에? 흥미로운 윤곽이 있는 헤드라이트와 대형 제조업체 배지가 있는 클래식 트렁크. C-Elysee는 디자인으로 무릎을 꿇거나 한숨을 쉬지 않지만 이것이 작업이 아님을 기억하십시오.

그리고 시트로엥 C-Elysee는 무엇을 해야 할까요? 저렴하고 편안하게 승객을 운송하십시오. 265센티미터의 긴 휠베이스(Rapida보다 5cm 더 길고 Golf VII보다 2개 더 길고 새로운 Octavia보다 3개 적음)는 내부에 엄청난 양의 공간을 허용했습니다. 나는 객실에 앉을 수있는 모든 좌석을 확인했고 (나는 단지 트렁크에 들어갈 엄두가 나지 않았습니다) 필요한 높이에도 불구하고 콤플렉스없이 배구를 할 수 있음에도 불구하고 편안하게 앉았습니다. 차는 여러 사람의 가족에게 딱 맞습니다. 아니면 단순히? 음흉하고 갱스터 사업의 수익성이 떨어지면 이 시트로엥이 마피아가 사용하는 값비싼 리무진을 성공적으로 대체할 수 있을 것입니다. 이 캐빈은 운전사, "보스"와 두 명의 "고릴라"뿐만 아니라 공물에 뒤쳐진 몇 명의 범죄자에게 쉽게 적합합니다. 물론, 후자는 올바른 형태의 트렁크와 506 리터의 용량에 장난을 밀어 넣을 수 있습니다. 안쪽으로 잘리는 경첩만 조심하면 됩니다.

조폭 생활의 흔적을 따라 차가 수상한 곳을 빨리 떠날 수 있도록 열심히 일하는 것이 좋을 것입니다. 불행히도 시트로엥은 그렇게 좋지 않습니다. 후드 아래에는 1.6마력의 115리터 가솔린 엔진이 있습니다. 시내 곳곳에서 화려한 랠리를 하는 것이 그의 장점은 아니지만, 차체가 가볍기 때문에(1090kg) C-Elysee의 움직임에 잘 대처한다. 모터는 매우 유연하며 효율적으로 움직이기 위해 많이 비틀 필요가 없습니다. 도시 모험에 대한 호감은 또한 짧은 기어비입니다. 60km/h에서는 엔진 실속을 두려워하지 않고 쉽게 "하이파이브"를 얻을 수 있습니다. 이는 도로 주행에 부정적인 영향을 미칩니다. 고속도로 속도에서 최고 기어는 3000rpm 이상으로 회전하여 라디오에서 우리가 가장 좋아하는 노래를 익사시킵니다. 기어박스는 씨엘리제의 약점이다. 기어 변속은 큰 냄비에 비고 한 국자를 섞는 것과 같습니다. 잭의 스트로크가 길고 기어가 정확하지 않으며 각 변속에는 큰 소음이 수반됩니다. 익숙해지기 전에 백미러를 보고 움직이는 시트로엥이 도중에 놓친 것이 없는지 확인했습니다.

레몬은 얼마나 오래 피우나요? 고속도로에서는 5,5리터까지 내려갈 수 있지만, 더 가혹한 시내 주행에서는 이 수치를 9리터까지 높일 수 있습니다. 7,5km당 평균 10,6리터의 휘발유가 허용되는 결과입니다. 차는 190초 만에 처음 XNUMX개까지 가속하고 거의 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 소리도 좋고 실제로도 충분합니다. 이 엔진은 C-Elysee를 위한 최적의 추진력입니다.

운전대를 잡는 것은 어떤가요? 크고 부피가 큰 스티어링 휠(작은 시계와 어울리지 않게 보임)은 전후 조절이 없어 편안한 자세를 취하기 어렵다. 대시 보드는 언뜻보기에 깔끔해 보이며 인체 공학은 좋은 수준입니다. 하지만 시각과 촉각의 도움으로 이 인테리어에서 많은 결점을 발견했습니다. 절약은 사용된 재료에서 볼 수 있습니다. 회전 신호와 와이퍼 암을 만드는 플라스틱부터 중앙 터널에 사용되는 재료에 이르기까지 모든 요소가 플라스틱으로 만들어져 값싼 중국 장난감과 비교할 수 밖에 없습니다. 재료는 견고하지만 보드의 나머지 부분은 약간 더 좋습니다. 내 말을 믿으세요. 내부의 개별 요소를 두드리면 발목이 아파요. 놀랍게도 기내에는 갉아먹고 우르릉거리는 악마가 없습니다. 불행히도 놀라운 속도로 더러워지는 캐빈의 밝은 실내 장식품으로 인해 효과가 향상됩니다. 덜 매력적이지만 훨씬 더 실용적인 어두운 옵션을 선택하는 것이 좋습니다. 마지막으로 가슴으로 돌아갑니다. 체색으로 칠하지 않은 금속판을보기 위해 그 안에 누울 필요가 없습니다. 제조업체는 흑연 금속 광택제를 감쌌습니다. 저품질 플라스틱은 허용되지만 이러한 방식으로 비용을 절감하는 것은 제 이해를 초월합니다.

제조업체가 서스펜션을 저장하지 않은 것이 좋습니다. 모든 것이 제자리에 있으며 모든 것이 폴란드 도로에 완벽하게 적응되어 있습니다. 의도된 효과? 의심스럽지만 새는 아스팔트에서 매우 잘 작동하고 의심스러운 소음을 내지 않고 효과적으로 범프를 감쇠시킵니다. 차는 꽤 부드럽지만 거친 바다에서 스페인 갤리선처럼 흔들리지 않습니다. 코너링을 할 때 짐을 싣지 않은 C-Elysee는 때때로 언더스티어를 할 수 있고, 완전히 로드되면 오버스티어할 수 있다는 점을 기억해야 합니다. 다행히도 그러한 운전 정신 분열증은 정말 빠른 속도로 코너에 진입할 때만 나타납니다.

C-Elysee의 장비는 예산 타협을 생각나게 하지 않습니다. 에어컨, mp3 라디오, 파워 윈도우, 알루미늄 림, 트랙션 컨트롤이 있는 ABS, 파워 윈도우와 미러, 열선내장 시트 및 주차 센서까지 있습니다. 없어진 물건 있어요? 유용한 엔진 온도 게이지가 없고 손잡이와 보관함이 거의 없습니다. 술을 마실 수 있는 곳은 딱 한 곳. 시트로엥은 기차역에서 운전기사만 커피를 마실 수 있다고 한다? 도어의 큰 포켓과 팔걸이의 작은 수납 공간으로 상황을 방지할 수 있습니다. Citroen이 공간 관리 측면에서 더 나은 솔루션을 가르쳐 주었기 때문에 실망하지 않았습니다.

계산기를 꺼낼 시간입니다. 1.2 가솔린 엔진이 장착된 어트랙션 패키지의 기본 버전은 PLN 38900 1.6(54월 말까지 프로모션 가격)에 불과하기 때문에 모든 것이 순조롭게 시작됩니다. 익스클루시브 버전의 600개 엔진이 장착된 테스트 장치의 가격은 58 400 - 그런 큰 차에 매력적으로 들립니다. 우리는 최고의 장비를 얻을 것이지만 테스트 차량에 있는 몇 가지 추가 기능(금속 페인트, 열선 시트 또는 주차 센서)을 구입하면 가격이 1.6 PLN 16으로 올라갑니다. 그리고 이것은 우리가 동등하게 잘 갖추어 진 소형차를 살 금액입니다. 예시? 유사한 장비를 갖춘 프랑스 조선소 Renault Megane 60 1.2V의 경쟁업체도 PLN 105 미만으로 책정되었습니다. 반면 내부에는 공간이 많지 않습니다. 정확히는 무언가를 위한 것입니다. "Rapid"의 주요 라이벌은 무엇을 말합니까? 테스트를 거친 Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance 가격은 PLN 67입니다. 금속 페인트와 열선 시트를 구입한 후 가격이 PLN 750로 인상됩니다. Skoda는 크루즈 컨트롤, 업그레이드된 오디오 시스템 및 조수석 높이 조절 기능을 표준으로 제공합니다. 체코인은 PLN 4700 할인을 제공하지만 이 프로모션에도 불구하고 체코인은 PLN 4보다 더 비쌉니다. 1.2단 변속기와 결합된 TSI 엔진은 보다 현대적인 주행과 낮은 보험료를 제공하지만 터보차저 엔진은 자연 흡기 시트로엥 리터보다 고장이 더 잘 날 수 있습니다. C-Elysee는 Rapid보다 저렴하며 프랑스 인은 특히 자랑하지 않았습니다.

예산 등급의 자동차는 구매자에게 타협을 강요합니다. 겉보기에 싸구려 차처럼 보이지 않는 C-Elyse도 마찬가지입니다. 실내 장식에 저장하고 일부는 참기 어렵습니다. 가장 낮은 엔진과 장비 구성으로 C-Elysee는 타의 추종을 불허하는 가격을 가지고 있습니다. 더 강력한 엔진이 장착된 시트로엥은 이러한 이점을 상실합니다. 그에게 남은 것은? 아름다운 외관, 넉넉한 실내 공간 및 우수한 서스펜션. 더 저렴한 대체품에 베팅해야 합니까? 나는 당신에게 결정을 맡깁니다.