Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI 시승: 동승자

야심 찬 빅 스코다, 독일 엘리트 모델에 도전

합리적인 가격의 큰 차는 Skoda Superb에 대한 가장 일반적인 평가입니다. 그리고 체코 모델은 그녀의 자질과 잘 정립 된 비즈니스 리무진으로 귀찮게 할 수 없습니까? 이로써 Mercedes E-Class 및 BMW Series 5와의 비교 테스트가 명확해집니다.

컵 대회에는 자체 법률이 있으며, 큰 분데스리가 팀이 하위 그룹의 알려지지 않은 팀에 맞서 자신을 보여야 할 때 축구 애호가들은 매년 중얼 거립니다. 그런 다음 불쾌한 놀라움은 드문 일이 아닙니다. 이제 우리에게는 컵을위한 전투와 같을 것입니다. 야심 찬 중산층의 프로필 대표가 엘리트 리그에서 인정되는 가치보다 그의 자질 조합 측면에서 더 좋지 않은지에 대한 불편한 질문과 함께 .

결국 Mercedes E 200과 BMW 520i는 공간과 유연성의 경이로움으로 이미 잘 알려진 Skoda Superb 2.0 TSI보다 수천 유로 더 비쌉니다. 그리고 위대한 체코가 36 hp로 무장했다는 사실. 게다가 정말 잘못된 것은 없습니다.

완전 완성 된 BMW 5 시리즈

BMW 5 시리즈에서 Skoda는 전통적으로 약간의 민첩성을 가지고 조립 라인에서 나오는 경쟁자를 만납니다. 사실, 낭만주의는 520 기통 엔진의 휘파람을 놓칠 것이지만 바이에른 엔진에서 나오는 소리는 꽤 괜찮습니다. 느낄 수 있듯이 즐거움입니다. 상대적으로 낮은 토크에도 불구하고 BMW 9,6i는 앞으로 돌진하고 가속에서 Mercedes 모델을 확실히 능가하여 쾌활한 분위기와 적당한 소비량 (2769 리터)으로 운전자를 기쁘게합니다. 여기에 ZF 976단 자동 변속기와의 완벽한 상호 작용이 추가되었습니다. 이 변속기는 많은 생각 없이도 항상 올바른 비율로 준비되어 있으며 불필요한 기어 변경으로 인해 전경에서 눈에 띄지 않습니다. 매우 논리적인 iDrive 시스템, 프로젝션 디스플레이의 선명한 그래픽(XNUMX lev.) 및 매우 우수한 지도 디스플레이를 통해 "five"가 편리한 기능 제어의 모범 사례로 점차 성숙해갔다는 사실이 이제 널리 퍼졌습니다. 알려진 사실. 앉아서 우수한 스포츠 시트(XNUMX lev.)를 조정하면 재미가 시작됩니다.

이는 어댑티브 댐퍼(2590 lev.)와 통합 액티브 스티어링 시스템(3486 lev.) 모두에 의해 촉진됩니다. 스티어링 휠을 약간만 움직여도 BMW 모델이 코너에서 코너로 얼마나 정확하고 기꺼이 회전할 수 있는지에 만족할 때마다. 과도하게 사용하면 차가 약간 회전하기 시작합니다. 아주 편안한 뒷좌석에 앉은 운전자와 동승자가 의향이 있다면 520명은 마음의 평화를 줄 수 있다. 컴포트 모드에서 245i의 서스펜션은 균형 잡히고 조화로운 방식으로 범프를 흡수하지만 때때로 섀시에 약간의 쿵 소리를 내며 넘어질 수 있습니다. BMW는 7709 레바 (환불없이 고객이 주문할 수도 있음)가 드는 Luxury Line 패키지의 225 타이어 대신 보드 크기가 520 이상인 신발을 설치했지만 도로에서의 역학 테스트에서 XNUMXi는 약점을 보이지 않습니다. 메르세데스 대표 뒤에 있는 모델을 제동할 때만 가능합니다.

Mercedes E 200 - 많은 기술과 편안함

그러나 18인치 혼합 패딩(4330 lv.), 245 크기의 넓은 전면 타이어 및 훨씬 더 인상적인 후면 타이어(275)가 포함됩니다. 이러한 형식은 자랑스러워 보이지 않습니다. 오히려 혁신과 기술로 가득 찬이 자동차의 전반적인 모습에 조화롭게 맞습니다. 그리고 측정된 값을 보면 넓은 타이어가 차이를 만든다는 것을 알 수 있습니다. 어떤 속도에서든 E 200은 인상적인 제동 거리를 달성하며, 이는 물론 매우 잘 조정된 ABS 덕분입니다. 또한 에어 서스펜션(4565 200 lev.)이 장착된 E-Class는 코너에서의 동작에 만족합니다. 초광각 대시 보드로 강조된 초대형 자동차의 인상은 첫 미터가 지나도 사라집니다. Mercedes E XNUMX는 모든 유형의 코너링에서 정확하고 정확하게 가속 할 수 있기 때문에 뛰어난 스티어링 피드백과 지속적인 우수한 안전성을 제공합니다.

두꺼운 가격표의 가장 중요한 페이지에 올바른 십자가를 넣으면 부분적으로 자율적 인 움직임까지 안전과 편안함 분야에서 현재 비경쟁적인 지원을 기대할 수 있기 때문에이 느낌은 완전히 정당화됩니다. Mercedes는 또한 오퍼링 처리에 대한 벤치마크를 설정하고 있습니다. 헤드업 디스플레이(2382 lv.)는 많은 정보를 제공하며 블랙베리 폰 스타일 스티어링 휠 버튼으로 내비게이션과 같은 판독값을 오른쪽의 와이드스크린 지도가 표시될 때 대형 메인 컨트롤 사이 또는 속도계에서 이동할 수 있습니다. 표시되지 않습니다. 충분한. 어떤 사람들에게는 터치로 버튼을 식별하기 어렵기 때문에 이것은 과잉처럼 느껴지는 반면, 다른 사람들은 마침내 다소 복잡한 기능 제어를 마스터할 수 있게 되었을 때 행복을 느낍니다.

너무 많은 전자 장치, 다이내믹한 주행 기능, 주행에서 작은 충돌의 작은 약점만 허용하는 고품질 서스펜션으로 인해 드라이브가 스포트라이트에서 사라집니다. 그러나 9,6단 자동 토크 컨버터와 표준으로 짝을 이루는 200기통 엔진에 대해 할 말이 있습니다. 칭찬할 만한 것은 2640리터에 불과한 소비량과 약간의 가스로 일정한 속도로 속삭이는 소리를 감지할 수 없다는 것입니다. 그런 다음 E XNUMX은 단열 유리를 사용한 음향적 편안함을 위한 BGN XNUMX 패키지 덕분에 다른 사람들이 도달할 수 없는 여행의 편안함을 제공합니다. 그러나 부스트를 하면 XNUMX기통 엔진은 예상치 못한 힘으로 화난 목소리를 높이고, 변속기는 풀 스로틀을 밟았을 때 가능한 한 자주 변속하는 경향이 있을 정도로 많은 기어를 자랑한다. 그런 다음 -항상 매끄럽지는 않지만-그는 인상적인 기질로 보상받지 못한 채 XNUMX 또는 XNUMX로 다운 시프트합니다.

최고의 드라이브를 갖춘 Skoda Superb 2.0 TSI

Superb에서는 모든 것이 매우 다르게 보입니다. 놀라운 9,0 열 공간과 대형 리어 보닛 및 넓은 부동산과 같은 트렁크를 통한 탁월한 접근성과 함께 XNUMX 리터 TSI 엔진은 스코다의 강점입니다. 좋은 소리, 가속 중 강한 물림, 빠른 속도 설정으로 원하는 경우 최저 소비량 (XNUMX 리터)으로 경쟁자가 따라갈 수없는 속도를 부과합니다.

성능 면에서 엔진은 빠르고 정밀한 듀얼 클러치 변속기 지원으로 이점을 얻지만 41개만 있고 스포츠 모드에서는 너무 빠릅니다. 진정한 히트는 000유로 미만의 Laurin & Klement 장비 라인이 포함된 Superb입니다. (불가리아에서 에디션 레벨 비용은 BGN 63입니다). 그것은 비슷한 구성으로 경쟁사에 비해 많은 양을 절약하는 풍부한 장비를 포함하고 있으며 이는 소형차에 충분합니다. 다른 측면에서 Skoda는 그다지 좋지 않습니다. 예를 들어 스톡 조절식 댐퍼에도 불구하고 서스펜션이 정확히 부드럽지 않고 운전석이 이상하게 높고 상대적으로 측면 지지력이 거의 없습니다. 경량 스티어링 시스템은 약간의 모호한 피드백을 전달하고 교통 소음은 잘 제거되지만 완벽하지는 않습니다.

BMW와 메르세데스는 더 높은 등급

그러나 잘못된 인상을 받기 전에 이 운전하기 쉬운 Skoda가 제공할 것이 많다는 것은 말할 필요도 없습니다. 그러나 BMW와 메르세데스 모델은 완벽하게 노력해야 하는 많은 세부 사항에서 능가하며, 이는 더 높은 가격을 설명할 수 있습니다. 그러나 이러한 상대성은 브레이크 품질의 문제에 적용되지 않습니다. 이 점에서 Superb는 분명히 평범합니다. 예를 들어 170km/h에서는 Mercedes 모델보다 XNUMXm, BMW 모델보다 XNUMXm 더 많은 제동 거리가 필요합니다. 결국 Skoda Superb는 품질 평가에서 엘리트 쌍을 깨는 데 실패했지만 결국 저렴한 가격으로 좋은 XNUMX 위를 차지했습니다. 작은 놀람.

텍스트 : Michael Harnishfeger

사진 : Arturo Rivas

평가

1. 메르세데스 E 200 익스클루시브 - 443 포인트

가장 비싼 차가 적절한 마진으로 이깁니다. 편안함과 안전은 매우 좋은 수준이며 역학이 부족하지 않습니다. 동력 관은 그렇게 밝지 않습니다.

2. 스코다 슈퍼브 2.0 TSI L&K – 433 포인트

공간, 편리한 기능 제어 및 Skoda의 가격은 훌륭합니다. 승차감에 지연이 있고 브레이크에 미끼가 충분하지 않습니다.

3. BMW 520i - 425 포인트

똑똑하고 편안한 "다섯"은 벌써 한 살입니다. 운전자 지원에 관한 한, E-Class보다 앞서는 기회가 없으며 그 아래에는 저렴한 Skoda보다 앞서 있습니다.

기술적 세부 사항

1. Mercedes E 200 독점	2. 스코다 슈퍼 브 2.0 L & K 없음	3. BMW 520i
작업량	1991cc 센티미터	1984cc 센티미터	1997cc 센티미터
힘	184 k.s. (135kW) 5500rpm에서	220 k.s. (162kW) 4500rpm에서	184 k.s. (135kW) 5000rpm에서
최대 토크	300rpm에서 1200Nm	350rpm에서 1500Nm	270rpm에서 1250Nm
속진 0-100km / h	9,0	7,2	7,9
제동 거리 100km / h의 속도로	34,0 m	37,2 m	35,9 m
최대 속도	240의 km / h	245의 km / h	233km / 시간
평균 소비량 테스트의 연료	9,6 리터 / 100km	9,0 리터 / 100km	9,6 리터 / 100km
기본 가격	86 lv.	63 BGN (에디션)	86 lv.

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