람보르기니 미우라

1965년, 그녀는 토리노에서 알몸으로 나타나 변덕스러운 내면 세계를 발견했습니다. 두 명의 애호가가 그녀를 집에 데려 가고 싶어했습니다. 몸에 싸인 그는 제네바에서 공연했습니다. 어떤 포식자도 그렇게 긴 속눈썹을 가진 적이 없습니다.

미우라는 람보르기니의 첫 슈퍼카였습니다. Ferruccio의 창립자는 처음에 이것을 마케팅 미끼로 보았습니다. 그란 투리스모 클래스 자동차의 세련된 우아함을 보며 그는 "조립 라인을 따라 갔다"는 자동차의 잠재력을 과소 평가했습니다.

그는 스파르타 자동차와 경주에 반대했습니다. 한편 미우라는 일반 도로를 충분히 달릴 수 있는 경쟁력 있는 차였다. 회사 소유주로부터 비밀리에 P400 프로토 타입이 탄생 한 방법. 여가 시간에는 기술 관리자인 Gian Paolo Dallara가 보조 Paolo Stanzani, 테스트 파일럿이자 기계공인 Bob Wallach와 함께 작업했습니다.

Dallara는 Ford GT40에 깊은 인상을 받았습니다. 따라서 리어 액슬 앞에 엔진이 있는 일반적인 디자인 컨셉입니다. 자동차 기호의 "P"는 "후방"을 의미하고 이탈리아어는 "후방"을 의미합니다. 숫자 400은 엔진의 힘을 나타냅니다. 휠베이스를 줄이기 위해 V70을 가로로 배치했다. 그 아래 섬프에는 메인 기어와 결합된 기어박스가 있습니다. 이 팀은 일반적인 오일을 사용했습니다. 위험했다. 톱니나 싱크로나이저가 변속기에서 엔진으로 부서지면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 그러나 드라이브 시스템은 공간을 거의 차지하지 않았습니다. 어쨌든 제조업체는 XNUMX 천 km 후에 엔진 점검이 필요할 것이라고 예측했습니다.

4리터 V12 엔진은 Giotto Bizzarini가 람보르기니의 첫 번째 자동차인 3,5년 350 GTV용으로 설계한 1963리터 엔진에서 파생되었습니다. Bizzarini는 완벽한 스포츠 엔진, 짧은 스트로크, 이중 오버헤드 캠축 및 드라이 섬프를 만든 후 회사를 떠났습니다! 그는 람보르기니가 경주를 하지 않을 것이고 추월 금지령이 깔린 도로 위의 자동차에 관심이 없다는 것을 깨달았습니다. Dallara는 생산 모델에 맞게 엔진을 개조했습니다.

정말 좋은 엔지니어링 프로젝트는 아름답다는 이론이 있습니다. 언뜻 보기에 보이지 않는 미덕이 "내부에서" 조화로운 형태를 이루는 것처럼. 미우라가 이것을 확인합니다. 1965년 가을 토리노에서 열린 모터쇼에서 발표된 섀시는 "앞으로!"라고 외쳤습니다. 무게를 줄이기 위한 개구부가 있는 넓은 창틀, 400기통 엔진의 에어백 크라운, 이 모델에 처음이자 마지막으로 설치된 스포크 휠로 구분되는 실내 공간은 PXNUMX을 구매하려는 사람들이 상상할 수 있을 정도로 흥분했습니다.

Miura라는 완성차가 몇 달 후인 1966년 봄 제네바에서 선보였습니다. GT40과 약간 비슷해 보였지만 "잔인한 산업"포드와 비교할 때 응용 예술의 사원이었습니다. 인상적인 세부 사항 중 어느 것도 갑자기 나오지 않았습니다. 각각 수행할 기능이 있었습니다. 리어 윈도우의 블라인드는 엔진을 식혔습니다. 흡기 시스템으로 공급되는 측면 창 외부의 거름 슬롯. 전면 중앙에 있는 두 개의 구멍은 공기를 후면 라디에이터로 유입시킵니다. 오른쪽 아래(휠 뒤에서 볼 때)에는 필러 넥이 있습니다. 헤드라이트 주변의 논란이 많고 유명한 "채찍"은 브레이크 냉각을 개선했습니다.

헤드라이트는 초기 Fiat 850 Spider에서 가져왔습니다. 모든 사람이 그것에 대해 아는 것은 아니지만 전원을 켜면 약간 더 똑바로 세워진 위치로 전기적으로 기울어집니다.

반지지체는 다양한 재료로 만들어진다. 캐빈은 강철로 만들어졌습니다. 차체의 전면과 후면은 펜더와 함께 완전히 개방되었으며, 경합금으로 제작되었습니다. 트렁크에 대한 접근은 뒤쪽의 좁은 해치를 통해 제공되었습니다. 실내는 비행기 조종석 같았다. 지붕 아래에는 조명 스위치와 보조 라디에이터 팬이 있는 콘솔이 있습니다.

미우라는 키가 60미터가 조금 넘었습니다. 낮고 흐르는 듯한 실루엣은 오늘날에도 여전히 놀라운 인상을 남기며 XNUMX년대에도 매우 현대적이었습니다. 람보르기니는 퓨마 특유의 부드러움을 가지고 있어 갑자기 폭발적인 공격성으로 변할 수 있습니다.

이 프로젝트는 Bertone 스튜디오의 Marcelo Gandini가 준비했습니다. 마지막 순간까지 아무도 V12가 차체 아래에 맞을지 궁금해하지 않았습니다. 엔진이없는 자동차가 제네바에 전시되었고 람보르기니 대변인은 그의 교활함과 속임수로 언론인들이 후드 아래를보고 싶어하지 않도록 설득했습니다.

시사회는 성공적이었습니다. 주문이 너무 많아서 Miura는 "마케팅 도구"에서 Sant'Agata의 공장 히트작이 되었습니다. 이것은 지속적으로 자동차 디자인을 조정하기 시작한 이탈리아 인을 놀라게했습니다. 최신 버전에서는 중고 사본의 현재 가격에서 알 수 있듯이 개선되었습니다. 마지막 시리즈: 400 SV가 가장 비쌉니다.

하지만 미우라 1969S는 400년에 처음 등장했다. 더 강력한 엔진과 윈도우와 헤드라이트 주변의 크롬 프레임을 장착했다. 400 1971 SV(Sprint Veloce)는 실질적으로 수정되었습니다. 엔진과 기어박스 윤활 시스템이 분리되었습니다. 엔진이 다시 강력해졌고 헤드라이트 카트리지에서 속눈썹이 사라졌습니다. 일부는 진정한 기쁨으로 맞이했습니다.

단일 사본은 Miura의 이미지를 강화했습니다. 1970년에 Bob Wallace는 경주용 Miura P400 Jota를 제작했습니다. 그는 압축비를 높이고 "날카로운" 캠축을 도입하여 엔진 출력을 높였습니다. 또한 그는 전자식 점화 장치와 효율적인 건식 섬프 윤활 시스템을 장착했습니다. 그는 원래 연료 탱크를 문턱에 있는 두 개의 작은 탱크로 교체했습니다. 대형 스포일러와 확대된 에어 인테이크가 차체에 나타났다. 일련의 테스트 후 Jota는 개인 손에 팔렸습니다. 그러나 새 주인은 오랫동안 그를 좋아하지 않았습니다. 그 차는 1971년에 완전히 전소되었다. SV/J로 표시된 XNUMX개의 모조 Jotas가 제작되었습니다. 미우라 생산 종료 후 마지막.

일부 Miura는 소유주가 지붕이 없었지만 Bertone이 제작하고 1968년 브뤼셀 모터쇼에서 선보인 로드스터 한 대만 더 널리 알려져 있습니다. 얼마 지나지 않아 International Lead and Zinc Research Organization에서 구입했습니다. 그녀는 그것을 녹색 금속으로 다시 칠하고 현대 금속 합금의 요소를 갖추고 있습니다. 차는 Zn75로 표시되었습니다. 1981년에는 지붕이 없는 또 다른 변종인 펄 화이트 P400 SVJ 스파이더가 제네바에 소개되었습니다. 10년 전 제네바에서 생산된 노란색 미우라 S를 기반으로 스위스 람보르기니 딜러가 제작했다.

Miura가 마지막으로 돌아온 것은 2006년 Walter de Silva가 모델의 40주년을 기념하기 위해 "그리운" 디자인으로 반환한 것입니다. 당시 De Silva는 Lamborghini도 포함된 당시 Audi Group의 디자인 스튜디오를 이끌었습니다. 아무도 생산 재개에 대해 진지하게 생각하지 않았지만 2002년에 부활한 미우라의 "거친" 포드 GT 분신은 4대가 조금 넘는 시리즈를 가지고 있었습니다. PC.

대부분의 소식통에 따르면 Sant'Agata 공장은 764개의 Miura 모델을 생산했습니다. 이것은 개별 버전의 성능과 마찬가지로 모호한 수치입니다. 회사의 운명은 어려웠고 항상 세심한 기록을 보관할 사람이 없었습니다. 그러나 약간의 불확실성은 관심을 불러일으킬 뿐입니다. 미우라가 페라리를 이겼다.

그 없이는 Lamborghni는 기존 질서를 깨고 고정 관념을 완전히 믿는 모든 사람을 놀라게 할 용기와 힘을 가진 자동차 제조업체가되지 않았을 것입니다.

황소 아래에서

페루치오 람보르기니는 투우에 관심이 많았고, 조디악 황소자리였기 때문에 그의 자동차 트레이드마크는 저절로 탄생했다. Miura는 회사 창립자의 열정을 처음으로 언급했습니다. 차 뒤에 붙은 "미우라"라는 글자를 자세히 보면 뿔과 꼬불꼬불한 꼬리가 보인다.

Lamborgni는 Seville의 황소 사육자 Eduardo Miura와 친구였습니다. Miura 가족의 동물은 XNUMX 세기까지 거슬러 올라갑니다. 그들은 용기와 교활함으로 유명했습니다. 적어도 두 명: Reventon과 Islero가 유명한 투우사를 죽였습니다. 무르시엘라고는 24번의 칼날을 견뎌냈고 흥분한 청중은 그를 살려달라고 강요했습니다. 적어도 그것은 스페인에서 종종 반복되는 이야기입니다. Ferruccio는 친구에게 자신이 생산한 네 번째 Miur를 선물했습니다.

쐐기가 있는 쐐기

Miura의 실루엣은 Marcello Gandini의 작품입니다. 그는 Giorgio Giugiaro가 세상을 떠난 1965년에 Bertone Studios에서 일하기 시작했습니다. 그는 27세였습니다.

Miura는 그의 가장 조용한 프로젝트 중 하나이기 때문에 일부 사람들은 Giugiaro가 제작에 관여했다고 의심합니다. 그러나 스타일리스트 중 누구도 이러한 폭로에 대해 언급하지 않습니다. 간디니는 그의 원래 스타일을 매우 빠르게 발전시켰습니다. 그는 날카로운 모서리, 쐐기, 심지어 넓은 표면을 좋아했습니다. Studio Stratos Zero와 Lamborghini Countach가 특징입니다.

Gandini는 Urraco, Jarama, Espada 및 Diablo를 만들었습니다. 그의 참여로 Sant'Agata의 회사는 자동차 아방가르드의 고향이 되었습니다. 에너지와 반항심이 그녀의 특징이 되었습니다.

선택한 기술 데이터

모델 만들기	람보르기니 미우라 P400	람보르기니 미우라 P400 S	람보르기니 미우라 P400 ST
생산 년도	1966-69	1969-71	1971-72
본체 유형 / 문 수	컷/2	컷/2	컷/2
좌석 수	2	2	2
크기 및 무게
길이 / 폭 / 높이 (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
휠 트랙: 앞/뒤(mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
휠베이스 (mm)	2500	2500	2500
자중(kg)	980	1040	1245
화물칸 부피(l)	140	140	140
연료 탱크 용량(L)	90	90	90
드라이브 시스템
연료 유형	가솔린	가솔린	가솔린
용량(cm3)	3929	3929	3929
실린더의 수	V12	V12	V12
구동축	후방	후방	후방
변속기: 기어 유형/수	매뉴얼 / 5	매뉴얼 / 5	매뉴얼 / 5
Производительность
rpm당 동력 km 토크 (Nm) rpm에서	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
가속 0-100km/h(초)	6,7	6	6
속도 (km / h)	280	285	300
평균 연비(l / 100km)	20	20	20