우리는 우리 손으로 VAZ 2107의 온도 조절기를 변경합니다.
내용
내연 기관의 온도는 특히 주의 깊게 제어해야 하는 매개변수입니다. 엔진 제조업체가 지정한 값과 온도 편차가 있으면 문제가 발생합니다. 기껏해야 차가 시동되지 않습니다. 최악의 경우 자동차 엔진이 과열되고 막히므로 값 비싼 점검 없이는 할 수 없습니다. 이 규칙은 모든 국내 승용차에 적용되며 VAZ 2107도 예외는 아닙니다. 온도 조절기는 "XNUMX"에서 최적의 온도 체계를 유지하는 역할을 합니다. 그러나 자동차의 다른 장치와 마찬가지로 고장날 수 있습니다. 자동차 소유자가 직접 교체할 수 있습니까? 물론. 이것이 어떻게 수행되는지 자세히 살펴 보겠습니다.
VAZ 2107에서 서모 스탯의 주요 기능 및 작동 원리
서모 스탯의 주요 임무는 엔진 온도가 지정된 한계를 초과하지 않도록 방지하는 것입니다. 엔진이 90°C 이상으로 가열되면 장치는 모터 냉각을 돕는 특수 모드로 전환됩니다.
온도가 70°C 아래로 떨어지면 장치가 두 번째 작동 모드로 전환되어 엔진 부품이 빠르게 가열됩니다.
온도 조절기 작동 방식
"XNUMX"서모 스탯은 작은 실린더이며 부동액이있는 파이프가 연결되는 세 개의 파이프가 확장됩니다. 입구 튜브는 주 라디에이터의 부동액이 장치로 들어가는 서모 스탯의 바닥에 연결됩니다. 장치 상단의 튜브를 통해 부동액은 냉각 재킷의 "XNUMX"엔진으로 이동합니다.
자동차를 오랫동안 사용하지 않은 후 운전자가 엔진을 시동하면 서모스탯의 밸브가 닫힌 위치에 있으므로 부동액은 엔진 재킷에서만 순환할 수 있지만 메인 라디에이터에는 들어갈 수 없습니다. 이것은 가능한 빨리 엔진을 예열하기 위해 필요합니다. 그리고 모터는 재킷에서 순환하는 부동액을 빠르게 가열합니다. 부동액이 90 ° C의 온도로 가열되면 자동 온도 조절 밸브가 열리고 부동액이 냉각되어 엔진 재킷으로 다시 보내지는 메인 라디에이터로 흐르기 시작합니다. 이것은 부동액 순환의 큰 원입니다. 부동액이 라디에이터에 들어 가지 않는 모드를 작은 순환 원이라고합니다.
온도 조절기 위치
"seven"의 온도 조절 장치는 후드 아래 자동차 배터리 옆에 있습니다. 온도 조절기에 도달하려면 배터리가 설치된 선반에서 온도 조절기 파이프에 접근할 수 없기 때문에 배터리를 제거해야 합니다. 이 모든 것이 아래 그림에 나와 있습니다. 빨간색 화살표는 온도 조절기를 나타내고 파란색 화살표는 배터리 선반을 나타냅니다.
고장난 온도 조절기의 징후
바이 패스 밸브는 서모 스탯의 주요 부분이기 때문에 대부분의 고장은이 특정 부분과 관련이 있습니다. 운전자에게 주의를 기울여야 하는 가장 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
- 대시보드에 엔진과열 경고등이 떴다. 이 상황은 온도 조절기의 중앙 밸브가 막혀서 열 수 없을 때 발생합니다. 결과적으로 부동액은 라디에이터로 들어가 식힐 수 없으며 엔진 재킷에서 계속 순환하고 결국 끓습니다.
- 장기간 사용하지 않으면 자동차를 시동하기가 매우 어렵습니다(특히 추운 계절에). 이 문제의 원인은 중앙 온도 조절 밸브가 절반만 열리기 때문일 수 있습니다. 결과적으로 부동액의 일부는 엔진 재킷이 아니라 차가운 라디에이터로 들어갑니다. 부동액을 90 ° C의 표준 온도로 예열하는 데 시간이 오래 걸릴 수 있기 때문에 이러한 상황에서 엔진을 시동하고 예열하는 것은 매우 어렵습니다.
- 메인 바이패스 밸브 손상. 아시다시피 온도조절기의 밸브는 온도 변화에 민감한 요소입니다. 밸브 내부에는 가열 시 크게 팽창하는 특수 산업용 왁스가 있습니다. 왁스 용기가 조여지지 않아 내용물이 온도 조절 장치에 쏟아질 수 있습니다. 이것은 일반적으로 강한 진동의 결과로 발생합니다(예: "XNUMX" 모터가 지속적으로 "트로이팅"하는 경우). 왁스가 흘러 나오면 서모 스탯 밸브가 온도에 반응하지 않고 엔진이 과열되거나 제대로 시동되지 않습니다 (누출 된 밸브가 고착 된 위치에 따라 다름).
- 온도 조절기가 너무 일찍 열립니다. 상황은 여전히 동일합니다. 중앙 밸브의 조임이 깨졌지만 왁스가 완전히 흘러 나오지 않았고 냉각수가 누출 된 왁스를 대신했습니다. 결과적으로 밸브 저장소에 너무 많은 필러가 있고 밸브가 더 낮은 온도에서 열립니다.
- 밀봉 링 손상. 온도 조절기에는 이 장치의 견고성을 보장하는 고무 링이 있습니다. 경우에 따라 링이 깨질 수 있습니다. 어떤 종류의 고장으로 인해 오일이 부동액에 들어가면 가장 자주 발생합니다. 엔진 냉각 시스템에서 순환하기 시작하여 서모 스탯에 도달하고 점차적으로 고무 밀봉 링을 부식시킵니다. 결과적으로 부동액은 서모 스탯 하우징으로 들어가고 중앙 밸브의 위치에 관계없이 항상 거기에 있습니다. 그 결과 엔진 과열이 발생합니다.
온도 조절기의 상태를 확인하는 방법
운전자가 위의 오작동 중 하나를 발견하면 온도 조절 장치를 확인해야 합니다. 동시에 이 장치를 확인하는 두 가지 방법이 있습니다. 기계에서 제거한 경우와 제거하지 않은 경우입니다. 각 방법에 대해 자세히 이야기합시다.
차량에서 장치를 제거하지 않고 장치 확인
이것은 모든 운전자가 처리할 수 있는 가장 쉬운 옵션입니다. 가장 중요한 것은 테스트를 시작하기 전에 엔진이 완전히 차갑다는 것입니다.
- 엔진이 시동되고 20분 동안 공회전합니다. 이 시간 동안 부동액은 제대로 가열되지만 아직 라디에이터에 들어가지 않습니다.
- 20분 후 손으로 온도 조절기의 상단 튜브를 조심스럽게 만지십시오. 차가우면 부동액이 작은 원으로 순환합니다 (즉, 엔진 냉각 재킷과 작은 퍼니스 라디에이터에만 들어갑니다). 즉, 온도 조절 밸브가 여전히 닫혀 있으며 엔진이 차가워진 후 처음 20분 동안은 정상입니다.
상부 파이프를 손으로 만져 온도 조절기의 상태를 확인할 수 있습니다. - 탑 튜브가 너무 뜨거워서 만질 수 없다면 밸브가 고착되었을 가능성이 높습니다. 또는 견고성을 잃고 온도 변화에 적절하게 반응하지 않습니다.
- 온도 조절기의 상단 튜브가 가열되지만 이것이 매우 느리게 발생하면 이는 중앙 밸브가 불완전하게 열렸음을 나타냅니다. 아마도 그것은 반쯤 열린 위치에 갇혀있어 앞으로 시동이 어렵고 엔진 예열이 매우 길어질 것입니다.
기계에서 제거한 장치 확인
위의 방법으로 온도 조절기의 상태를 확인하는 것이 불가능한 경우가 있습니다. 그런 다음 유일한 방법은 장치를 제거하고 별도로 확인하는 것입니다.
- 먼저 자동차 엔진이 완전히 식을 때까지 기다려야 합니다. 그 후 모든 부동액이 기계에서 배출됩니다 (팽창 탱크에서 플러그를 완전히 푼 후 작은 대야로 배출하는 것이 가장 좋습니다).
- 온도 조절 장치는 강철 클램프로 연결된 세 개의 파이프에 고정되어 있습니다. 이 클램프는 일반 일자 드라이버로 풀고 노즐은 수동으로 제거합니다. 그 후 "seven"의 엔진 실에서 서모 스탯이 제거됩니다.클램프가 없는 서모스탯은 엔진룸에서 제거됩니다.
- 기계에서 제거한 온도 조절기는 물이 담긴 냄비에 넣습니다. 온도계도 있습니다. 팬은 가스 렌지에 놓입니다. 물이 점차 따뜻해집니다.작은 냄비의 물과 가정용 온도계로 온도 조절기를 테스트할 수 있습니다.
- 이번에는 온도계의 수치를 모니터링해야 합니다. 수온이 90°C에 도달하면 서모스탯 밸브가 딸깍하는 소리와 함께 열립니다. 그렇지 않으면 장치에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다(온도 조절기는 수리할 수 없음).
비디오: VAZ 2107의 온도 조절기 확인
VAZ 2107의 온도 조절기 선택 정보
"seven"의 표준 서모 스탯이 고장 나면 자동차 소유자는 필연적으로 교체 서모 스탯을 선택하는 문제에 직면합니다. 오늘날 시장에는 VAZ 2107에서도 제품을 사용할 수있는 국내 및 서양의 많은 회사가 있습니다. 가장 인기있는 제조업체를 나열하겠습니다.
게이츠 온도 조절기
Gates 제품은 오랫동안 국내 자동차 부품 시장에 선보였습니다. 이 제조업체의 주요 차이점은 광범위한 제조 온도 조절기입니다.
산업용 왁스를 기반으로 한 밸브가 있는 클래식 온도 조절 장치와 보다 현대적인 기계용으로 설계된 전자 제어 시스템이 있는 온도 조절 장치가 있습니다. 비교적 최근에 이 회사는 전용 케이스 및 파이프 시스템과 함께 공급되는 장치인 케이스 온도 조절 장치를 생산하기 시작했습니다. 제조업체는 온도 조절 장치가 장착된 모터의 효율이 최대가 될 것이라고 주장합니다. Gates 온도 조절기에 대한 지속적으로 높은 수요로 판단하면 제조업체는 진실을 말하고 있습니다. 그러나 높은 신뢰성과 우수한 품질에 대해서는 비용을 지불해야 합니다. Gates 제품의 가격은 700 루블부터 시작됩니다.
서모스탯 루자르
Luzar 온도 조절 장치에 대해 한 번도 들어 본 적이없는 "일곱"의 소유자를 찾기가 어려울 것입니다. 국내 자동차 부품 시장에서 두 번째로 인기 있는 제조업체입니다. Luzar 제품의 주요 차이점은 항상 가격과 품질의 최적 비율이었습니다.
또 다른 특징적인 차이점은 생산되는 온도 조절기의 다양성입니다. "seven"에 적합한 장치는 문제없이 "six", "penny"및 "Niva"에 장착 할 수 있습니다. 마지막으로 거의 모든 자동 판매점에서 이러한 온도 조절기를 구입할 수 있습니다(Gates 온도 조절기와 달리 모든 곳에서 찾을 수 있음). 이 모든 순간에 Luzar의 온도 조절기는 국내 운전자들에게 엄청난 인기를 얻었습니다. Luzar 온도 조절기의 비용은 460 루블부터 시작됩니다.
온도 조절기
Finord는 자동차 냉각 시스템을 전문으로 하는 핀란드 회사입니다. 다양한 라디에이터뿐만 아니라 신뢰성이 높고 매우 저렴한 온도 조절 장치도 생산합니다. 이 회사는 영업 비밀을 언급하며 온도 조절 장치의 생산 공정에 대한 구체적인 정보를 제공하지 않습니다.
공식 웹 사이트에서 찾을 수 있는 모든 것은 Finord 온도 조절 장치의 최고의 신뢰성과 내구성에 대한 보증입니다. 이러한 온도 조절 장치에 대한 수요가 적어도 550년 동안 지속적으로 높았다는 사실로 판단하면 Finns는 진실을 말하고 있습니다. Finord 온도 조절기의 비용은 XNUMX 루블부터 시작됩니다.
온도 조절기
Wahler는 자동차 및 트럭용 온도 조절 장치를 전문으로 하는 독일 제조업체입니다. Gates와 마찬가지로 Wahler는 자동차 소유자에게 전자 온도 조절기에서 고전적인 산업용 왁스에 이르기까지 가장 광범위한 모델을 제공합니다. 모든 Wahler 온도 조절 장치는 신중하게 테스트되었으며 매우 안정적입니다. 이 장치에는 단 하나의 문제가 있습니다. 가격이 많이 물립니다. 가장 간단한 단일 밸브 Wahler 서모 스탯은 자동차 소유자에게 1200 루블의 비용이 듭니다.
여기에서 이 브랜드의 가짜를 언급할 가치가 있습니다. 이제 그들은 점점 더 보편화되고 있습니다. 다행스럽게도 가짜는 매우 서투르게 만들어지며 주로 포장, 인쇄 품질이 낮고 장치 당 500-600 루블의 의심스럽게 저렴한 가격으로 인해 배신됩니다. 적당한 가격 이상으로 판매되는 "독일"온도 조절기를 본 운전자는 기억해야합니다. 좋은 것은 항상 비쌌습니다.
그렇다면 운전자는 "XNUMX"을 위해 어떤 종류의 온도 조절기를 선택해야 합니까?
대답은 간단합니다. 선택은 자동차 소유자의 지갑 두께에만 달려 있습니다. 자금에 제약이 없고 서모 스탯을 교체하고 수년 동안 이 장치를 잊고 싶어하는 사람은 Wahler 제품을 선택할 수 있습니다. 돈이 많지 않지만 고품질 장치를 설치하고 동시에 찾을 시간이 있다면 Gates 또는 Finord를 선택할 수 있습니다. 마지막으로 돈이 빡빡하면 지역 자동차 상점에서 Luzar 온도 조절기를 얻을 수 있습니다. 그들이 말했듯이 - 싸고 쾌활합니다.
VAZ 2107의 온도 조절기 교체
VAZ 2107의 온도 조절기는 수리할 수 없습니다. 실제로 이러한 장치의 문제는 밸브에만 있으며 차고에서 새는 밸브를 복원하는 것은 불가능합니다. 일반 운전자에게는 이를 위한 도구나 특수 왁스가 없습니다. 따라서 유일한 합리적인 옵션은 새 온도 조절기를 구입하는 것입니다. "seven"의 온도 조절기를 교체하려면 먼저 필요한 소모품과 도구를 선택해야 합니다. 다음이 필요합니다.
- 냉각수, 5리터;
- 오래된 부동액을 배출하기 위한 대야;
- 일자 드라이버;
- 렌치.
작업 순서
온도 조절 장치를 교체하기 전에 자동차에서 모든 냉각수를 배출해야 합니다. 이 준비 작업 없이는 온도 조절 장치를 교체할 수 없습니다.
- 자동차는 보기 구멍 위에 설치됩니다. 냉각 시스템의 부동액도 냉각되도록 엔진이 완전히 냉각될 때까지 기다려야 합니다. 모터의 완전한 냉각에는 최대 40분이 소요될 수 있습니다(시간은 주변 온도에 따라 다르며 겨울에는 모터가 15분 안에 냉각됩니다).
- 이제 운전실을 열고 운전실에 뜨거운 공기를 공급하는 레버를 오른쪽으로 움직여야 합니다.빨간색 화살표로 표시된 레버가 맨 오른쪽 위치로 이동합니다.
- 그 후 확장 탱크와 메인 라디에이터의 상단 목에서 플러그를 풉니 다.부동액을 배출하기 전에 라디에이터 넥의 플러그를 풀어야 합니다.
- 마지막으로 실린더 블록의 오른쪽에서 부동액 배출 구멍을 찾아 플러그를 풀어야합니다 (폐기물을 배출하기 위해 그 아래에 대야를 대체 한 후).배수구는 실린더 블록의 오른쪽에 있습니다.
- 실린더 블록의 부동액이 흐르지 않으면 대야를 메인 라디에이터 아래로 옮겨야 합니다. 라디에이터 하단에는 플러그를 수동으로 푸는 배수구도 있습니다.라디에이터 배수구의 램은 수동으로 풀 수 있습니다.
- 모든 부동액이 라디에이터에서 흘러나온 후 팽창 탱크 고정 벨트를 풀어야 합니다. 탱크는 호스와 함께 약간 올려야 하며 호스의 나머지 부동액이 라디에이터 배수구를 통해 흘러나올 때까지 기다려야 합니다. 그 후 준비 단계가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.탱크는 손으로 제거할 수 있는 벨트로 고정됩니다.
- 온도 조절기는 강철 클램프로 부착된 XNUMX개의 튜브에 고정되어 있습니다. 이 클램프의 위치는 화살표로 표시됩니다. 일반 일자 드라이버로 이 클램프를 풀 수 있습니다. 그런 다음 튜브를 온도 조절기에서 손으로 조심스럽게 빼내고 온도 조절기를 제거합니다.빨간색 화살표는 온도 조절기 파이프의 장착 클램프 위치를 나타냅니다.
- 오래된 서모 스탯을 새 것으로 교체 한 후 자동차의 냉각 시스템을 재 조립하고 부동액의 새로운 부분을 팽창 탱크에 붓습니다.
비디오 : 클래식에서 온도 조절기 변경
중요한 포인트
서모 스탯 교체와 관련하여 무시할 수없는 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 여기 있습니다:
- "sevens"(2010년 이전 차량)의 최신 모델에서 서모 스탯의 클램프는 웜이 아니라 테이프입니다. 즉, 기존의 일자 드라이버로는 제거할 수 없으며 제거하려면 모든 자동차 소유자가 차고에서 찾을 수 없는 특수 클램프 렌치를 사용해야 합니다. 자동차 소유자가 밴드 클램프가 있는 서모 스탯의 "행복한" 소유자인 경우 탈출구는 단 하나뿐입니다. 상점에 가서 도구를 구입하십시오. 클램프 렌치 비용은 약 300 루블입니다.밴드 클램프를 제거하려면 특수 렌치가 필요합니다.
- 시스템에서 부동액을 배출한 후에도 개인 보호 장비를 소홀히 해서는 안 됩니다. 기억해야 할 점은 기계에서 냉각수를 완전히 배출하는 것은 불가능하다는 것입니다. 이 유체 중 일부는 여전히 온도 조절기 파이프와 온도 조절기 자체에 남아 있습니다. 많은 운전자가 검사 구멍을 떠나지 않고 아래에서 서모 스탯을 제거하는 것을 선호한다는 사실을 감안할 때 부동액이 운전자의 눈에 쉽게 들어갈 수 있습니다. 이는 심각한 눈 자극과 실명으로 이어질 수 있습니다. 따라서 온도 조절 장치를 교체할 때는 고글과 장갑만 착용해야 합니다.
따라서 온도 조절기를 "XNUMX"로 변경하는 것은 간단한 작업입니다. 준비 절차에는 훨씬 더 많은 시간이 걸립니다. 엔진을 냉각하고 시스템에서 부동액을 완전히 배출합니다. 그럼에도 불구하고 초보 자동차 소유자도 이러한 절차에 대처할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 서두르지 않고 위의 권장 사항을 정확하게 따르는 것입니다.
