VAZ 2107 자동차의 메인 브레이크 실린더 장치 및 수리
내용
VAZ 2107의 속도를 늦추고 완전히 멈추기 위해 기존의 액체 브레이크, 앞쪽에 디스크 브레이크, 뒷바퀴에 드럼 브레이크가 사용됩니다. 시스템의 안정적인 작동과 페달 누름에 대한 적시 응답을 담당하는 주요 요소는 메인 브레이크 실린더(약칭 GTZ)입니다. 단위의 총 자원은 100-150km이지만 개별 부품은 20-50km를 달리면 마모됩니다. "seven"의 소유자는 오작동을 독립적으로 진단하고 수리할 수 있습니다.
기분과 목적 GTC
마스터 실린더는 브레이크 회로 파이프를 연결하기 위한 소켓이 있는 길쭉한 실린더입니다. 요소는 운전석 맞은 편 엔진 실 후면에 있습니다. GTZ는 장치 위에 설치되고 2개의 호스로 연결된 XNUMX섹션 확장 탱크로 쉽게 감지할 수 있습니다.
실린더는 두 개의 M8 너트로 진공 브레이크 부스터의 플랜지에 고정됩니다. 이 노드는 쌍으로 작동합니다. 페달에서 나오는 로드는 GTZ 피스톤을 누르고 진공 멤브레인은 이 압력을 강화하여 운전자가 작업하기 더 쉽게 만듭니다. 실린더 자체는 다음 기능을 수행합니다.
- 3 개의 작동 회로에 액체를 분배합니다. 두 개는 앞바퀴를 별도로, 세 번째는 한 쌍의 뒤쪽 바퀴를 제공합니다.
- 액체를 통해 브레이크 페달의 힘을 작동 실린더(RC)로 전달하여 휠 허브의 패드를 압축하거나 밀어냅니다.
- 과도한 유체를 팽창 탱크로 보냅니다.
- 운전자가 페달을 멈춘 후 스템과 페달을 원래 위치로 되돌립니다.
GTZ의 주요 임무는 페달을 밟는 힘과 속도를 유지하면서 약간의 지연없이 작동 실린더의 피스톤에 압력을 전달하는 것입니다. 결국, 자동차는 다양한 방식으로 속도를 늦춥니다. 긴급 상황에서 운전자는 페달을 "바닥까지" 밟고 장애물과 충돌을 피할 때 약간 속도를 늦춥니다.
장치 작동 원리 및 장치
언뜻 보기에 마스터 실린더의 디자인은 많은 작은 부품으로 구성되어 있기 때문에 복잡해 보입니다. 다이어그램과 이러한 요소 목록은 장치를 이해하는 데 도움이 됩니다(그림과 목록의 위치는 동일함).
- 2개의 작업 챔버용 주조 금속 하우징.
- 와셔 - 바이패스 피팅 리테이너.
- 확장 탱크에 호스로 연결된 배수 피팅.
- 피팅 개스킷.
- 나사 와셔를 중지하십시오.
- 나사 - 피스톤 이동 제한기.
- 리턴 스프링.
- 베이스 컵.
- 보상 스프링.
- 피스톤과 몸체 사이의 틈을 밀봉하는 링 - 4 개.
- 스페이서 링.
- 뒷바퀴의 윤곽을 제공하는 피스톤;
- 중간 와셔.
- 앞바퀴의 2개 윤곽에서 작동하는 피스톤.
GTZ 본체에는 2개의 챔버가 있으므로 각각 별도의 바이패스 피팅(pos. 3)과 제한 나사(pos. 6)가 있습니다.
실린더 본체의 한쪽 끝은 금속 플러그로 닫혀 있고 두 번째 끝에는 연결 플랜지가 있습니다. 각 챔버의 상단에는 시스템 파이프(나사산에 나사로 고정됨)를 연결하고 피팅 및 분기 파이프를 통해 팽창 탱크로 액체를 배출하기 위한 채널이 제공됩니다. 씰(위치 10)은 피스톤 홈에 설치됩니다.
GTS 작업의 알고리즘은 다음과 같습니다.
- 처음에는 리턴 스프링이 피스톤을 챔버의 전면 벽에 고정합니다. 또한 스페이서 링은 제한 나사에 기대고 탱크의 액체는 열린 채널을 통해 챔버를 채웁니다.
- 운전자가 브레이크 페달을 밟고 자유 유격(3-6mm)을 선택하면 푸셔가 첫 번째 피스톤을 움직이고 커프가 확장 탱크 채널을 닫습니다.
- 작동 스트로크가 시작됩니다. 전면 피스톤이 액체를 튜브로 압착하고 두 번째 피스톤을 움직입니다. 모든 튜브의 액체 압력이 동일하게 증가하고 앞바퀴와 뒷바퀴의 브레이크 패드가 동시에 활성화됩니다.
운전자가 페달에서 발을 떼면 스프링이 피스톤을 원래 위치로 밀어냅니다. 시스템의 압력이 정상 이상으로 상승하면 액체의 일부가 채널을 통해 탱크로 들어갑니다.
비디오: 메인 유압 실린더 작동 그림
교체시 어느 실린더를 넣을 것인가
작동 중 문제를 피하려면 카탈로그 번호 21013505008 인 Togliatti 생산의 원래 GTZ를 찾는 것이 좋습니다. 그러나 VAZ 2107 자동차 제품군은 오랫동안 생산되지 않았기 때문에 지정된 예비 부품을 찾기가 어려워집니다. 특히 원격 지역에서. 대안은 러시아 시장에서 잘 입증된 다른 제조업체의 제품입니다.
- 먹었다;
- "벨막";
- "현무암";
- LPR;
- 페녹스.
주제별 포럼에서 "sevens"소유자의 리뷰로 판단하면 결혼은 Fenox 브랜드 제품 중에서 가장 자주 발생합니다. 정품 예비 부품 구매에 관한 조언: 시장 및 확인되지 않은 상점에서 구매하지 마십시오. 이러한 지점에서 많은 가짜가 판매됩니다.
유압 실린더의 오작동 및 진단 방법
브레이크 시스템 전체 및 특히 GTZ를 점검하는 것은 특징적인 신호가 나타날 때 수행됩니다.
- 계기판에서 브레이크 액 부족의 빨간색 램프가 켜졌습니다.
- 페달의 자유 플레이가 크게 증가했거나 솔직히 실패했습니다.
- 차의 속도를 줄이려면 페달을 세게 밟아야 합니다.
- 고르지 않은 제동 - 세게 누르면 차가 옆으로 당겨집니다.
- 차량의 속도가 느려지고 페달이 바닥에 닿습니다.
유압 실린더 문제를 진단하는 가장 쉬운 방법은 누출 여부를 주의 깊게 검사하는 것입니다. 일반적으로 액체는 진공 부스터 본체 또는 GTZ 아래의 사이드 멤버에서 볼 수 있습니다. 팽창 탱크가 손상되지 않은 경우 마스터 실린더를 제거하고 수리해야 합니다.
나머지 시스템 요소를 확인하지 않고 GTZ 오작동을 빠르고 정확하게 식별하는 방법:
- 10mm 렌치를 사용하여 모든 회로의 브레이크 파이프를 하나씩 꺼내 플러그를 제자리에 나사로 조입니다 - M8 x 1 볼트.
- 튜브의 제거 된 끝 부분도 캡이나 나무 쐐기로 막혀 있습니다.
- 운전석에 앉아 브레이크를 여러 번 밟으십시오. 유압 실린더의 상태가 양호하면 2-3회 스트로크 후 챔버가 탱크의 액체로 채워지고 페달이 더 이상 눌러지지 않습니다.
문제가 있는 GTZ에서 O-링(커프)이 액체를 탱크로 우회하기 시작하고 페달 고장이 멈추지 않습니다. 파손이 완료되었는지 확인하려면 실린더의 플랜지 너트 2개를 풀고 진공 부스터에서 멀리 옮기십시오. 구멍에서 액체가 흐릅니다.
두 번째 챔버의 커프가 약해지고 첫 번째 섹션의 링이 계속 작동합니다. 그런 다음 진단 프로세스 중에 페달이 더 천천히 고장납니다. 서비스 가능한 GTZ는 액체가 챔버를 떠날 곳이 없기 때문에 페달을 3 번 이상 쥐는 것을 허용하지 않으며 실패하는 것을 허용하지 않습니다.
수리 및 교체 지침
메인 유압 실린더의 오작동은 두 가지 방법으로 제거됩니다.
- 장치 분해, 청소 및 수리 키트에서 새 씰 설치.
- GTC 교체.
일반적으로 Zhiguli 소유자는 두 번째 경로를 선택합니다. 그 이유는 새 커프의 품질이 좋지 않고 실린더 내벽이 발달하여 링 교체 후 2 ~ 3 주 동안 오작동이 반복되는 이유입니다. 수리 키트의 부품으로 GTZ가 고장날 확률은 약 50%이며, 다른 경우에는 수리가 성공적으로 완료됩니다.
도구 및 비품
자신의 차고에서 주 유압 실린더를 제거하려면 일반적인 도구 세트가 필요합니다.
- 개방형 및 박스 렌치 10-13 및 22mm 크기;
- 끝이 납작한 작은 스크루드라이버;
- 리테이닝 링용 펜치;
- 주사기 또는 의료 배;
- 매우 초라한.
미리 브레이크 파이프 용 플러그를 준비하는 것이 좋습니다. 분리 후 액체가 필연적으로 흘러 나옵니다. 어쨌든 내용물의 작은 부분이 쏟아지기 때문에 걸레는 GTZ 아래에 놓아야 합니다.
간단한 플러그로 끝이 뾰족한 직경 6mm의 깔끔한 나무 쐐기를 사용하십시오.
브레이크 시스템을 수리한 후에는 항상 적절한 장치를 준비해야 하는 출혈이 뒤따릅니다.
- 작동 실린더(7 또는 8 mm)의 피팅에 적합한 링 렌치;
- 적합한 브랜드의 액체 공급;
- 휠 제거 도구 - 잭, 휠 렌치;
- 병과 RC의 피팅에 장착되는 투명한 플라스틱 튜브.
씰을 교체할 계획이라면 GTZ 자체의 브랜드에 따라 수리 키트를 선택해야 합니다. 예를 들어, Fenox 커프는 모양이 다르기 때문에 ATE 마스터 실린더에 맞지 않습니다. 착각하지 않으려면 한 제조업체의 부품을 사용하십시오. 원래 장치를 수리하려면 Balakovo 공장에서 고무 제품 세트를 구입하십시오.
해체 및 설치 GTC
유압 실린더 제거는 다음 순서로 수행됩니다.
- 주사기나 전구를 사용하여 팽창 탱크를 최대한 비웁니다. 클램프를 푼 후 GTZ 피팅에서 파이프를 분리하고 잘린 플라스틱 병에 넣습니다.
탱크의 남은 액체는 노즐을 통해 작은 용기로 배출됩니다. - 10mm 렌치를 사용하여 브레이크 회로 튜브의 커플 링을 하나씩 끄고 구멍에서 제거한 다음 준비된 플러그로 연결하십시오.튜브의 나사를 푼 후 조심스럽게 옆에 놓고 플러그로 연결합니다.
- 13mm 스패너를 사용하여 마스터 실린더 장착 플랜지에 있는 2개의 너트를 푸십시오.
- 요소를 수평 위치로 잡고 있는 동안 스터드에서 요소를 제거합니다.스터드에서 유압 실린더를 제거하기 전에 와셔를 제거하는 것을 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 기계 아래로 떨어집니다.
장소에서 금속 튜브를 혼동하는 것을 두려워하지 마십시오. 후면 회로 라인은 두 개의 전면 라인과 눈에 띄게 분리됩니다.
유압 실린더를 교체하는 경우 이전 부품을 따로 보관하고 스터드에 새 부품을 놓습니다. 조립을 역순으로 수행하고 스레드가 벗겨지지 않도록 튜브 커플링을 조심스럽게 조입니다. GTZ 채우기에 도달하면 다음 순서로 진행하십시오.
- 신선한 액체를 탱크에 최대 수위까지 붓고 뚜껑을 덮지 마십시오.
- 라인 커플링을 한 번에 하나씩 풀어 유체가 공기를 밀어낼 수 있도록 합니다. 용기의 수평을 주시하십시오.4~5회 누른 후 연주자가 GTZ 튜브 연결부를 통해 공기를 빼낼 때까지 페달을 잡고 있어야 합니다.
- 조수를 운전석에 앉히고 브레이크를 여러 번 밟고 밟은 상태에서 페달을 멈추도록 요청하십시오. 후면 너트를 반 바퀴 풀고 공기를 빼고 다시 조입니다.
- 연결부에서 깨끗한 액체가 흘러나올 때까지 모든 라인에서 작업을 반복하십시오. 마지막으로 커플 링을 조이고 모든 젖은 자국을 잘 닦으십시오.페달로 압력을 가한 후 각 튜브의 연결을 약간 해제해야 액체가 공기를 대체하기 시작합니다.
공기가 더 일찍 시스템에 유입되지 않고 플러그가 유체가 튜브 밖으로 흘러나오는 것을 허용하지 않으면 마스터 실린더를 블리딩하는 것으로 충분합니다. 그렇지 않으면 아래 설명된 대로 각 회로에서 기포를 제거하십시오.
커프 교체 절차
분해하기 전에 유압 실린더에서 작업 물질의 잔해를 배출하고 걸레로 본체를 닦으십시오. 장치의 내부는 다음과 같이 제거됩니다.
- 드라이버를 사용하여 플랜지 쪽에서 GTZ 내부에 설치된 고무 부트를 제거합니다.
- 실린더를 바이스에 고정하고 엔드 캡과 12mm 및 22mm 렌치로 제한 볼트 2개를 풉니다.플러그 및 리미트 나사는 공장에서 강하게 조여져 있으므로 렌치가 있는 소켓을 사용하는 것이 좋습니다.
- 구리 와셔를 잃지 않고 엔드 캡을 제거하십시오. 바이스에서 장치를 제거하고 마지막으로 볼트를 푸십시오.
- 유압 실린더를 테이블 위에 놓고 플랜지 쪽에서 둥근 막대를 삽입하고 모든 부품을 서서히 밀어냅니다. 우선 순위에 따라 배치하십시오.유압 실린더의 내부는 강철 막대 또는 드라이버로 밀어냅니다.
- 내부에서 케이스를 닦고 벽에 껍질과 눈에 띄는 마모가 없는지 확인하십시오. 발견되면 커프를 교체하는 것은 의미가 없습니다. 새 GTZ를 구입해야 합니다.유압 실린더의 결함을 보려면 걸레로 내벽을 닦아야 합니다.
- 스크루 드라이버로 피스톤에서 고무 밴드를 제거하고 수리 키트에서 새 밴드를 설치하십시오. 플라이어를 사용하여 피팅의 고정 링을 빼내고 2개의 씰을 교체합니다.새로운 씰은 손으로 피스톤에 쉽게 끼울 수 있습니다.
- 모든 부품을 플랜지 쪽에서 하우징에 하나씩 다시 삽입합니다. 둥근 막대로 요소를 밉니다.조립시 각 부품의 장착순서에 주의하여 주십시오.
- 엔드 캡과 제한 볼트를 조입니다. 첫 번째 피스톤의 막대를 눌러 스프링이 막대를 뒤로 던지는 방법을 확인하십시오. 새 부트를 설치하십시오.
주목! 피스톤은 조립 중에 올바른 방향을 향해야 합니다. 부품의 긴 홈은 제한 볼트가 조여지는 측면 구멍의 반대쪽에 있어야 합니다.
조립된 실린더를 기계에 설치하고 작동 물질로 채우고 위의 지침에 따라 펌핑하십시오.
비디오: GTZ 커프 분해 및 변경 방법
작동 실린더 복원
RC 커프 교체의 편의성은 분해 중에만 확인할 수 있습니다. 중대한 마모 및 기타 결함이 발견되면 새 씰을 설치하는 것은 무의미합니다. 실제로 대부분의 운전자는 후면 실린더를 완전히 변경하고 전면 캘리퍼의 커프만 변경합니다. 그 이유는 분명합니다. 앞바퀴 브레이크 메커니즘은 뒷바퀴 RC보다 훨씬 비쌉니다.
작동 실린더 오작동의 전형적인 징후는 고르지 않은 제동, 팽창 탱크의 레벨 감소 및 허브 내부의 젖은 부분입니다.
RC를 수리하려면 위의 도구, 새 O-링 및 합성 브레이크 윤활유가 필요합니다. 전면 캘리퍼의 커프 교체 절차:
- 잭으로 기계의 원하는 측면을 올리고 휠을 제거하십시오. 핀을 풀고 빼내고 패드를 제거합니다.
- 편의를 위해 스티어링 휠을 오른쪽이나 왼쪽으로 완전히 돌리고 브레이크 회로 호스를 14mm 헤드로 캘리퍼에 누르는 볼트를 풉니 다. 액체가 새지 않도록 노즐의 구멍을 막으십시오.브레이크 호스 마운트는 캘리퍼 상단에 위치한 볼트 형태입니다.
- 고정 와셔의 가장자리를 구부린 후 두 개의 캘리퍼 장착 볼트(헤드 17mm)를 풀고 풉니다. 브레이크 메커니즘을 제거하십시오.캘리퍼 장착 너트는 전면 허브 내부에 있습니다.
- 잠금 핀을 두드리고 캘리퍼 본체에서 실린더를 분리합니다. 고무 장화를 제거하고 피스톤과 RC 내부의 홈에 삽입된 실링 링을 제거합니다.고무 링은 송곳 또는 드라이버로 홈에서 제거됩니다.
- 작업 표면을 철저히 청소하고 사포 No. 1000으로 경미한 흠집을 연마하십시오.
- 새 링을 홈에 넣고 피스톤에 그리스를 바르고 실린더 내부에 삽입하십시오. 수리 키트의 꽃밥을 착용하고 메커니즘을 역순으로 조립하십시오.설치하기 전에 극단적 인 경우 브레이크 액으로 특수 화합물로 피스톤을 윤활하는 것이 좋습니다.
본체에서 실린더를 분리할 필요는 없으며 편의상 더 많이 수행됩니다. 분해하는 동안 최소한의 유체를 잃으려면 "구식"트릭을 사용하십시오. 확장 탱크의 표준 플러그 대신 플라스틱 백으로 밀봉 된 클러치 저장소의 캡을 조이십시오.
후면 RC 씰을 교체하려면 브레이크 메커니즘을 완전히 분해해야 합니다.
- 2mm 렌치로 12개의 가이드를 풀어 휠과 리어 브레이크 드럼을 제거합니다.브레이크 드럼을 손으로 제거할 수 없는 경우 가이드를 인접한 구멍에 나사로 고정하고 압출로 부품을 당깁니다.
- 신발의 편심 잠금 장치를 풀고 하단 및 상단 스프링을 제거하십시오.일반적으로 스프링 편심은 손으로 돌리지만 때로는 펜치를 사용해야합니다.
- 패드를 분해하고 스페이서 바를 빼냅니다. 작동 회로 튜브의 커플 링을 풀고 측면으로 가져간 다음 나무 플러그로 연결하십시오.스프링을 제거하고 다시 설치하려면 금속 막대로 특수 후크를 만드는 것이 좋습니다.
- 10mm 렌치를 사용하여 RC를 고정하는 볼트 2개를 풉니다(머리는 금속 케이스의 뒷면에 있음). 실린더를 제거하십시오.고정 볼트를 풀기 전에 에어로졸 윤활제 WD-40으로 처리하는 것이 좋습니다.
- 이전에 고무 꽃밥을 제거한 상태에서 유압 실린더 본체에서 피스톤을 제거하십시오. 내부의 먼지를 제거하고 부품을 닦으십시오.
- 피스톤의 실링 링을 교체하고 마찰면에 윤활유를 바르고 실린더를 조립하십시오. 새 먼지떨이를 착용하십시오.새 커프를 설치하기 전에 피스톤 홈을 청소하고 닦으십시오.
- RC, 패드 및 드럼을 역순으로 설치하십시오.작동 실린더를 조립할 때 부드러운 태핑으로 피스톤을 막을 수 있습니다.
오작동으로 인해 RC에서 유체가 누출된 경우 재조립하기 전에 브레이크 메커니즘의 모든 부품을 청소하고 철저히 닦으십시오.
설치 후 페달로 회로의 압력을 높이고 블리드 피팅을 풀어 공기와 함께 액체의 일부를 블리딩합니다. 팽창 탱크에 작동 매체를 보충하는 것을 잊지 마십시오.
비디오: 후면 슬레이브 실린더 씰 교체 방법
펌핑에 의한 공기 제거
수리 과정에서 회로 밖으로 많은 유체가 누출되고 시스템에 기포가 형성되면 수리된 유압 실린더가 정상적으로 작동하지 않습니다. 다음 지침에 따라 회로를 펌핑해야 합니다.
- 블리드 피팅에 링 렌치와 병 안으로 향하는 투명 튜브를 놓습니다.튜브가 있는 병은 전면 캘리퍼 또는 후면 허브의 피팅에 연결됩니다.
- 조수에게 브레이크 페달을 4-5회 밟게 하여 각 주기가 끝날 때까지 브레이크 페달을 잡고 있게 하십시오.
- 조수가 멈추고 페달을 잡고 있으면 렌치로 피팅을 풀고 유체가 튜브를 통해 흐르는 것을 관찰하십시오. 기포가 보이면 너트를 조이고 조수가 다시 가압하도록 합니다.펌핑 과정에서 피팅이 반 바퀴 더 이상 꺼집니다.
- 튜브에 기포가 없는 투명한 액체가 보일 때까지 절차를 반복합니다. 그런 다음 마지막으로 피팅을 조이고 휠을 설치하십시오.
공기를 제거하기 전과 펌핑 프로세스 중에 탱크에 새 유체가 보충됩니다. 기포가 가득 차서 병으로 배출된 작동 물질은 재사용할 수 없습니다. 수리가 완료되면 이동 중에 브레이크 작동을 확인하십시오.
비디오 : VAZ 2107 브레이크 펌핑 방법
VAZ 2107 브레이크 시스템의 디자인은 매우 간단합니다. 현대 자동차에는 ABS 전자 센서와 자동 밸브가 설치되어 있지 않습니다. 이를 통해 "seven"의 소유자는 주유소 방문시 비용을 절약할 수 있습니다. GTZ 및 작동 실린더를 수리하기 위해 특수 도구가 필요하지 않으며 예비 부품이 상당히 저렴합니다.
