McPherson은 새로운 프론트 서스펜션의 디자이너입니다. McPherson 컬럼의 장점

수년에 걸쳐 자동차의 서스펜션은 점점 더 복잡한 시스템이 되었습니다. 이 모든 것은 운전자와 동승자의 안전과 승차감을 보장하기 위한 것입니다. 수십 년 동안 사용되어 온 매우 인기 있는 솔루션은 McPherson 컬럼입니다. 오늘날에도 여전히 많은 전륜구동 차량에 설치되어 있을 정도로 상징적이었습니다. 

MacPherson 프론트 서스펜션의 기원은 무엇입니까? 

Earl S. McPherson - 새로운 서스펜션 디자이너

이야기는 1891년 일리노이에서 시작됩니다. 설명 된 서스펜션의 디자이너가 태어난 곳이 바로 여기에 있습니다. General Motors에서 근무하는 동안 그는 MacPherson 컬럼의 프로토타입인 특허를 신청했습니다. 그는 Ford Vedette에서 Ford로 이동한 후 완전히 개발된 디자인을 사용했습니다. 그곳에서 그는 수석 엔지니어로서의 경력이 끝날 때까지 일했습니다.

자동차 서스펜션 - 용도는 무엇입니까? 바퀴에서는 어떻게 작동합니까?

서스펜션 시스템의 주요 임무는 도로와의 접촉을 최적화하는 방식으로 휠을 고정하는 것입니다. 또한 그 안에 배치된 요소는 바퀴를 차체 구조와 결합하고 이동 중에 발생하는 진동과 충격을 감쇠시키는 역할을 합니다. 서스펜션이 어떻게 작동하는지 이해한다면 McPherson 스트럿이 왜 그렇게 가치 있고 프론트 서스펜션 시스템에서 여전히 사용되는 솔루션인지 이해하게 될 것입니다.

McPherson 유형 기둥 - 시공

어느 시점에서 Earl S. McPherson은 다음과 같은 기능을 제공하는 저렴하고 안정적이며 컴팩트한 휠 장착 솔루션을 만드는 것이 가능하다는 사실을 알게 되었습니다.

• 정착;
• 주요한;
• 방향;
• 운전 중 댐핑. 

자동차의 전체 디자인을 통해 쇼크 업소버 베어링을 사용하여 두 위치에 휠을 설치할 수 있습니다.

McPherson 기둥 - 건설 계획 

각 MacPherson 스피커의 레이아웃은 다음과 같습니다. 여기서 주요 요소는 스프링 및 스티어링 너클과 함께 하나의 전체를 형성하는 쇼크 업소버입니다. 아래쪽 위시본은 그 방향을 담당하며 대부분 솔리드 또는 삼각형 몸체의 모양을 갖습니다. 서스펜션은 특수 컵에 고정된 스프링이 있는 쇼크 업소버 어셈블리의 작업으로 구성됩니다. 상단 베어링을 사용하면 기둥이 회전할 수 있습니다. MacPherson 스트럿 자체는 방향을 변경할 수 있는 크로스오버에 연결되어 있습니다.

MacPherson 서스펜션이 다른 점은 무엇입니까? 단일 로커는 무엇을 위해 사용됩니까?

MacPherson 스트럿 서스펜션으로 인정되려면 다음 기준을 충족해야 합니다.

• 프론트 서스펜션을 켜십시오.
• 쇼크 업소버는 회전 모양을 가지며 스티어링 휠의 움직임에 따라 움직입니다.
• 결합하면 충격 흡수 장치, 스프링 및 스티어링 너클이 하나의 구조 요소로 간주될 수 있습니다.
• 하단 위시본을 통해 스티어링 너클에 연결하여 휠을 조종할 수 있습니다.

위의 설명에서 현재 차량에 설치된 많은 솔루션이 MacPherson 서스펜션이 아니라는 결론을 내릴 수 있습니다. 우선 리어 서스펜션에는 이 용어를 적용할 수 없다. 또한 비비틀림 충격 흡수 장치가 도입된 솔루션은 McPherson 개념에 맞는 솔루션으로 간주될 수 없습니다. 그러나 휠당 둘 이상의 서스펜션 암을 사용하면 위의 명명법이 제외됩니다.

MacPherson 컬럼의 장점

설명된 솔루션이 오늘날 자주 사용되는 이유는 무엇입니까? 우선 저렴하고 검증되었기 때문입니다. 제조업체는 구조의 가격을 효과적으로 조정하여 고객의 기대에 부응할 수 있습니다. 동시에 MacPherson 서스펜션은 만족스러운 핸들링, 댐핑 및 서스펜션 성능을 제공합니다. 그렇기 때문에 30년 전과 현재에 만들어진 자동차에서 찾을 수 있습니다.

그렇지 않으면 MacPherson 서스펜션이 내구성이 있습니다. 인라인 엔진을 차체와 가로로 구현하려는 설계자는 이 서스펜션 요소를 포기하지 않고 드라이브를 리어 액슬로 옮기지 않고 이를 수행할 수 있습니다. 이는 특히 현재 생산되는 대부분의 자동차가 전륜 구동이기 때문에 솔루션의 대중화에도 영향을 미쳤습니다.

MacPherson 스피커는 어디에 가장 적합합니까? 

MacPherson 스트럿은 단순성, 강도 및 우수한 주행 성능으로 인해 소형 차량에 특히 적합합니다. 이것은 차량의 무게에 영향을 받아 코너링과 제동 시 안정성을 보장합니다. MacPherson은 중력을 잘 처리하고 우수한 서스펜션을 제공합니다.

MacPherson 컬럼 - 솔루션 결함

물론 모든 솔루션과 마찬가지로 제시된 디자인에는 몇 가지 단점이 있습니다. 첫째, 다소 얇은 디자인입니다. MacPherson 스트럿은 고속으로 도로의 계단이나 틈을 통과한 후 손상될 수 있습니다. 또한 다양한 유형의 차량에서의 사용에도 영향을 미칩니다. 맥퍼슨 스트럿은 주로 작은 크기의 자동차에 설치되며 강력한 엔진이 장착되지 않습니다. 따라서 스포츠카 및 더 높은 세그먼트의 자동차 설계자는 기존 솔루션을 리메이크하거나 새로운 솔루션을 개발해야 했습니다.

너무 넓은 타이어는 MacPherson 서스펜션이 장착된 차량에 장착해서는 안 됩니다. 펠그. 큰 오프셋 또는 센터링 링이 필요합니다. 코너링 시 휠의 큰 편향으로 인해 경사각이 변경되어 트랙션에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 이것은 도로에서 스티어링 휠로 진동을 전달하기 때문에 매우 편리한 솔루션이 아닙니다. 이를 줄이기 위해 쇼크 업소버 소켓에 고무 패드가 사용됩니다.

MacPherson 서스펜션 - 교체

전체 구조를 구성하는 각 요소는 마모될 수 있습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 고장 나거나 결함이 있는 구성 요소를 교체해야 합니다. 이미 알고 있듯이 MacPherson 스트럿은 가장 내구성이 뛰어난 솔루션이 아니므로 삐걱 거리는 타이어로 빠른 가속, 울퉁불퉁 한 표면에서의 빠른 주행 및 스포티 한 자동차 사용으로 개별 구성 요소가 더 빨리 파괴 될 수 있습니다.

면 오른쪽 작업장에는 MacPherson 스트럿 또는 개별 부품의 교체가 포함되며 나중에 차량의 형상을 확인하십시오. 이는 적절한 캠버와 그립을 유지하는 데 매우 중요합니다. 이는 직진, 코너링 및 제동 시 중요합니다. 따라서 언뜻보기에 모든 것이 괜찮아 보이더라도 그러한 측정 및 조정을 수행하는 작업장을 방문하는 것이 좋습니다. 공간, 도구 및 약간의 지식이 있는 한 개별 요소를 직접 교체할 수도 있습니다.

수십 년 전에 발명된 솔루션이 여전히 인류에게 도움이 되는 경우는 드뭅니다. 물론 MacPherson 서스펜션은 수년에 걸쳐 약간의 수정을 거쳤지만 여전히 디자이너가 발명한 솔루션을 기반으로 합니다. 물론 이것은 완벽한 부품이 아니며 모든 자동차 응용 분야에 적합하지 않습니다. 자동차에 장착된 이 구조를 최대한 오래 유지하려면 차분하게 운전하고 자동차 제조업체에서 권장하는 타이어를 장착하십시오.