McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: 터보 vs. - 스포츠카

불가능해 보이지만 페라리 F40 25년 동안 우리와 함께. 첫눈에 반할 수 있는 차는 그 당시와 마찬가지로 오늘날에도 아주 오랜 시간입니다. Andy Wallace가 그것을 내 옆에 주차시켰을 때, 틀림없는 빨간 쐐기 안에서 미소를 지었고, 나는 그녀를 처음 본 열여섯 살 때처럼 숨이 막혔습니다. 여전히 세계에서 가장 빠르고 공격적인 도로입니다.

잠시 후 다른 사람이 도착합니다. 슈퍼카 미드 엔진으로. 슈퍼 테크 맥라렌 12C, 또한 이동 V8 트윈 터보와 포뮬러 원 혈통으로 잔인한 F1과 멋진 정반대처럼 보이지만 근본적인 유사점과 함께 이러한 차이점이 F40 25주년을 기념하는 이 대결에서 완벽한 경쟁자로 만듭니다. 그리고 아이러니하게도 둘 다 같은 주인인 매우 관대한 Albert Vella를 공유합니다.

경외심, 걱정, 어린아이 같은 흥분이 뒤섞인 마음으로 F40에 접근합니다. 당신은 그녀와 그녀의 성층권에 대해 모든 것을 알고 있다고 생각하지만 그녀를 다시 볼 때마다 당신이 존재하는지조차 몰랐던 새로운 세부 사항과 장관을 발견하게 됩니다. 명작이 늘 그렇듯 볼수록 신기합니다.

중앙 너트용 잠금 핀이 있는 에어로 디스크와 같은 일부 부품은 실제 경주용 자동차 부품입니다. 거기 접수원 날카로운 딸깍 소리와 함께 열리며 너무 가볍고 깨지기 쉬운 느낌이 들기 때문에 조심하지 않으면 경첩에서 풀릴 위험이 있습니다. 창턱은 여느 도로와 달리 넓고 높이 있으며, 구조물에 계단이 잘려 있어 탑승할 수 있습니다.

Il 세딜 빨간 천 경주는 매우 편안하지만 운전 위치는 약간 이상하고 이상합니다. 나는 실제로 거인은 아니지만 머리가 지붕에 닿고 앞 유리 기둥에 너무 가깝습니다. 좌석을 더 가까이 옮겨야 합니다. 핸들 안전벨트를 채운 후 컨트롤에 도달하도록 하는 경향이 있지만 무엇보다 왼발이 닿을 수 있도록 클러치.

그녀는 작은 슬라이드 ключ 시동을 걸면 파란색 천으로 된 이상하지만 환상적인 대시보드를 보기 위해 멈추고 뒤에서 가스 펌프가 노래하는 소리를 듣습니다. 크롬 시프트 노브를 잡고 흔들어서 중립에 있는지 확인한 다음 고무 점화 버튼을 누릅니다. 스타터에서 약간의 윙윙거리는 소리가 난 후, 트윈 터보차지 V8 엔진은 거친 공회전으로 이동하기 전에 짖는 소리와 함께 깨어납니다. 가속 페달은 거의 클러치 페달만큼 단단하고 해결책이 필요합니다. 이때 해야 할 일은 땀에 젖은 손을 청바지에 닦고 클러치를 밀어넣은 뒤 변속레버를 좌우로 움직여 첫 번째 것을 끼운 다음 천천히 클러치를 떼면서 부드럽게 출발하는 것이다.

F40은 많은 집중력이 필요합니다. 안에 조타, 주차 속도가 무겁고 움직일 때 민첩하고 반응이 좋으며 어떤 차에서도 눈에 띄지 않는 범프와 범프를 저크하고 저크합니다. 프런트 엔드 위에 앉아 있는 듯한 느낌이 들며, 이 감각은 프런트 엔드의 과잉 행동을 강화합니다. 기어를 변경하기 위해 한 손을 핸들에서 떼면 다른 한 손은 본능적으로 더 많은 힘으로 핸들에 달라붙습니다. 이 기계는 신경 에너지의 집중입니다. F40의 메시지를 해석하는 방법을 배우고 울타리에 빠질 위험 없이 스티어링 휠을 느슨하게 잡는 방법을 배우는 데는 분명히 시간이 좀 걸릴 것이며, 스로틀을 열고 적절한 속도로 시동을 걸 수 있는 자신감을 얻는 데는 더 많은 시간이 걸릴 것입니다. .

처음에는 아무 일도 일어나지 않고 엔진 8 V2.9가 뜨거워지면 음침하고 숨이 차게 됩니다. 그럼 두 터보 IHI가 밀기 시작하고 F40이 앞으로 돌진합니다. 타이어 견인력을 잃지 않고 모든 힘을 간신히 처리할 수 있는 후방과 프런트 엔드는 약간 들어 올립니다. 속도계 바늘이 눈 깜짝할 사이에 마지막 40rpm에 도달할 때 잔인하고 거친 엔진음이 강조되면서 F2.000의 드라이빙 체감이 터보 광란의 회오리바람으로 바뀌는 순간입니다. 잠시 후 오른쪽 다리가 약간 들리고 얼굴에 아드레날린 미소가 각인되면서 감각이 천천히 무슨 일이 일어나고 있는지 감지하기 시작하면서 땀이 나고 눈이 크게 뜨고 있음을 알게 됩니다. 이 시점에서 F40이 딱딱거리는 소리, 웅얼거리는 소리, 짖는 소리 및 방구석. 아주 멋진.

가장 큰 도전이자 가장 큰 감정은 F40이 당신을 지평선으로 데려다 줄 때 등에 던지는 펀치와 같은 유쾌하고 조각난 악마 같은 샷을 보다 균일한 경험으로 바꾸려고 노력하는 것입니다.

내가 Vella와 이야기할 때 그는 미소를 짓습니다. 그는 내가 말하는 내용을 아주 잘 알고 있습니다. “당신 뒤에 쌓이는 모든 것을 당기는 느낌에는 특별한 무언가가 있습니다. 그렇지 않나요? 그리고 당신은 그것을 더 좋아합니다 속도 수동. 나는 당신이 업 시프트 할 때마다 들리는 윙윙 거리는 소리와 터보가 작동하여 점점 더 세게 밀고 나가는 것을 좋아합니다. 문제는 다섯 번째는 말할 것도 없고 네 번째에서 그 윙윙거리는 소리를 들을 수 있는 도로가 많지 않다는 것입니다! ".

그가 옳다. 세 번째로, 전례 없는 속도로 다가오는 전방의 회전을 볼 수 있을 뿐만 아니라 경찰차가 면허증을 파기할 준비가 된 것을 기대하면서 백미러를 들여다볼 수밖에 없습니다. Turbo는 마약과 같습니다. 갈망이 끝나면 전체 경험을 반복하고 싶기 때문에 기회가 생기 자마자 가속 페달을 밟고 싶은 유혹에 굴복합니다. 순수한 가속에 관해서는 풀 스로틀에서 F40보다 더 좋은 것은 없습니다.

우리는 터보차징에 질리지 않는다는 것을 알고 있습니다. 그러나 가장 중요한 부분은 올바른 페달을 끝까지 밟지 않고 몇 인치 일찍 멈추면 F40에도 조용한 측면이 있다는 사실을 발견한 것입니다. 좋아요, 우리는 에어컨이 없고 실제 무게, 기계식 및 비특수 전자 장치가 있는 컨트롤이 있는 편안한 레이스 트랙 라이딩에 대해 이야기하고 있지만 여전히 불쾌한 느낌 없이 좋은 속도로 이동할 수 있습니다. 첫 번째 실수에서 당신은 벽에 눌려 있습니다. 몬테카를로, 로마, 심지어 말라가까지 여행했고 17.000년 동안 XNUMXkm를 달렸음을 보여주는 벨라가 확인한 것처럼 아무 문제 없이 장거리를 운전할 수 있는 차처럼 보인다.

I 브레이크 그들은 매우 강력하지는 않지만 진보적입니다. 적어도 오늘날의 자동차에서 볼 수 있는 것과 비교할 때 해킹하면 특별히 멋져 보이지는 않지만 확실히 당신을 막을 방법을 알고 있습니다. XNUMX단 수동 변속기는 특정 시대의 페라리만이 감당할 수 있는 품질을 갖추고 있습니다. 실질적이고 반응성이 뛰어나며 결단력이 뛰어나고 일단 기어를 꺼내면 약간 까다롭지만 케이지 주위로 레버를 움직이면 더 민첩해집니다. 그런 다음 다음 기어로 변속할 때 다시 조이십시오.

F40의 분노에도 불구하고 터보차징이 작동하면 측정되고 집중된 운전 스타일을 향한 추세가 있습니다. 고단 변속 시, 변속은 다음 기어로 변속할 때 엔진 속도의 저하와 터보 부스트의 증가를 상쇄하기 위해 정확하고 결정적이어야 합니다. 그러나 브레이크를 밟고 저단 변속할 때 중앙 페달의 압력을 조절하고 스로틀 스트로크를 몇 번 할 수 있도록 발의 위치를 조정하여 약간의 구식 운전 스타일을 과시할 수 있습니다. 이것은 자동차, 자동차의 요구 사항 및 반응에 완전히 집중하도록 하는 도전입니다. 이러한 관점에서 F40을 좋은 속도로 운전하는 것은 노력과 결단력이 보상을 받는다는 것을 가르쳐줍니다. 페라리와 함께라면 더 많이 줄수록 더 많이 얻을 수 있습니다.

12C부터는 필요한 진미가 적고 출발 전 의식이 다릅니다. 그녀 역시 당신의 완전한 관심을 요구하고 인광 오렌지 색상이 확실히 도움이 되지만 그녀는 더 세련되고 덜 공격적으로 보입니다. 손가락으로 스와이프 과정 센서 도어는 McLaren의 시그니처인 XNUMX면체 스타일로 앞으로 회전합니다. 포함된 도어 실 모노코크 in 탄소, 페라리보다 높지만 탑승하기가 더 쉽습니다.

F40의 믿을 수 없을 정도로 간소한 내부와 비교할 때 12C는 훨씬 더 전통적이고 논리적입니다. 인체공학적으로 완벽합니다. 순수한 레이싱 스포츠카가 아닌 로드카로 설계되었음을 알 수 있다. 그리고 F40의 경우 Maranello가 사람에게 필요한 요소를 캐빈에 장착하는 것을 잊은 것 같지만 12C는 운전자를 염두에두고 설계되었습니다. 당신은 정확히 운전대 뒤에 앉아 있고 당신의 발은 왼쪽과 오른쪽 페달에 완벽하게 맞춰져 있습니다.

대부분의 경우와 마찬가지로 슈퍼카 모던에서는 처음 몇 분 동안 스타터가 어디에 있는지, 기어를 찾는 방법, 다양한 모드가 어떻게 작동하는지 알아내려고 합니다. 이런 관점에서 그는 600마력 슈퍼카를 알아가는 대신 새로운 스마트폰을 만지작거리는 것처럼 보인다. 330km / h의 속도.

엔진은 순조롭게 시동이 걸리고 폭죽도 많지 않지만 약간의 가스를 주면 터보 소리가 들립니다. 시작은 어린이 놀이입니다. 오른쪽 패들을 당기고(또는 해밀턴처럼 왼쪽 패들을 밀고) 부드럽게 가속 페달을 밟으십시오. F40에 대한 수많은 리뷰 후 12C는 순수한 평온함입니다. 안에 조타 그것은 깨끗하고 중요한 정보만 전달합니다. 매우 생생하지도 않고 비활성도 아닙니다. 그것은 당신과 아스팔트 사이의 연결을 희생하지 않고 도로의 범프를 격리합니다.

가장 편안한 에어로 및 파워트레인 모드를 갖춘 12C는 BMW 5의 부드러운 반응과 핸들링으로 매우 문명화되었습니다. 마네티노McLaren이 손톱을 뽑습니다. 명료한 퍼포먼스를 내기 위해 각 커맨드를 쭉 뻗고 있다는 뚜렷한 느낌이 있다. 스티어링의 반응성이 향상됩니다. 정학 그것들은 얼고, 엔진은 더 세게, 더 빨리 작동하고, 변속기는 라이플 샷처럼 스위치에 부딪칩니다.

처음에는 F40 뒤에 서서 엔진이 지면에 모든 힘을 쏟을 때 타이어가 필사적으로 견인력을 찾는 동안 F12이 도로를 집어삼키는 것을 보는 것이 재미있습니다. Wallace는 "그만! "이라고 외칩니다. 그리고 한숨. McLaren은 페라리가 발사하는 것을 막기 위해 소매를 걷어붙여야 하지만, 수 킬로미터를 경유하는 동안 40C의 편안함, 속도 및 성능은 훌륭한 FXNUMX조차 시대에 뒤떨어진 것처럼 보이게 합니다.

흥미 진진합니까? 텅 빈 길을 발견하고 그에 합당한 방식으로 돌릴 수 있다면 당연히 그렇습니다. 차이점은 F40이 곰처럼 안아주고 등을 걷어차지만 기어 사이에서 숨을 쉬게 하는 반면 12C는 보아의 끈기가 있고 숨이 막힐 정도입니다. 두 모서리 사이를 만질 수 있는 속도, 특히 곡선 내부의 속도를 믿을 수 없습니다. 공공 도로에서 슬릭과 에일러론을 타는 것과 같습니다. 문제는 그런 결과를 얻기 위해서는 많이 물어봐야 한다는 점이다. 12C는 적절한 속도로 운전하기가 매우 쉽기 때문에 운전 기술이 아니라 짧은 순간이 아닌 미친 속도로 운전하려는 욕구에서 비롯됩니다. 제 생각에는 이것이 진보입니다.

결론

개별적으로 찍은 이 두 차는 록스타처럼 보이고 놀라운 성능을 가지고 있습니다. 함께 그들은 단순히 감각적입니다. 물론 알프스의 숨막히는 풍경이나 똑같이 인상적인 다른 장소에서 그것들을 드러내는 것은 환상적일 것입니다.

이 두 대의 경주용 자동차와 하루를 보내며 어떤 결론을 내릴 수 있을까요? 우선, F40이 방금 통과한 동일한 도로에서 McLaren을 운전하는 것보다 전자 장치, 변속기, 타이어, 브레이크 및 섀시와 같은 기술의 획기적인 발전을 명확하게 보여주는 것은 없습니다. 그의 능력과 기술은 놀랍습니다.

그것이 둘을 비교함으로써 배우는 첫 번째 교훈이라면 두 번째 교훈은 F40을 운전하고 있다면 그 어떤 것도 신경 쓰지 않는다는 것입니다. 완벽함을 추구하는 McLaren의 노력으로 최악의 충돌도 지루하지 않게 익사시키는 자동차가 탄생했습니다. 기어에서 스로틀을 완전히 여는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그의 매너리즘은 너무 획일적이며 운전 조건은 그 자체로 이벤트가 되기에는 너무 관습적입니다.

그러나 기술적으로 진보된 MP4-12C는 우리 시대의 절대적인 슈퍼카가 될 수 있는 모든 장점을 가지고 있습니다. 따라서 우리가 기술과 능력의 제단에서 희생하는 것을 상기시키기 위해 F40(날것 그대로의 거칠고 타협하지 않는)이 필요하다는 것은 아이러니합니다.

우리는 이 두 경주용 자동차를 진정으로 구별하는 것이 무엇인지에 대한 최종 결정을 두 자동차를 모두 소유한 사람에게 맡깁니다. "저는 둘 다 좋아합니다." Albert가 말했습니다. 그렇게 말하면 그는 그녀에게 그렇게 미친 것 같지 않지만 나는 그녀를 정말 좋아합니다. 저에게는 F40과 같은 의미와 의미가 없습니다.

McLaren은 저를 매우 잘 대했고 그들은 업데이트를 훌륭하게 수행하고 있습니다. 나는 그들이 집처럼 무엇을 하려는지 이해하고 있고, 무언가 양조되고 있음을 압니다. 12C는 믿을 수 없으며 이것은 시작에 불과합니다.

반면 F40은 완전히 다릅니다. 운전대 뒤에서 느끼는 감정은 2006년에 샀을 때와 똑같다(그리고 보기만 해도 짜릿하다). 일요일 아침 산책을 하고 돌아오면 온통 땀에 젖고 흥분하며 세동 상태입니다. 강렬한 경험입니다. 그런 다음 차를 주차하고 그녀 옆에 있는 차들을 지켜보며 그들 중 누구도 그녀와 같은 감정을 느끼게 할 수 없다고 생각합니다. 솔직히 말해서 세상 그 어떤 것도 그렇게 할 수 없다고 생각합니다! »

글쎄, 우리 두 명이 있다.