마쓰다3 스포츠 2.3i MPS

... ... 최고 중 회색 평균에서 벗어났습니다. 이전 모델을 테스트할 때 이미 우리는 엔진이 우수하고 자동차가 까다로운 Raceland 경마장에서 보여지는 연기가 나는 타이어보다 더 많은 일을 할 수 있다는 것을 발견했습니다. 새로 온 사람이 우리의 예측을 확인했습니다.

Mazda3 MPS는 인기 있는 일본 중형차의 가장 스포티한 버전입니다. 새로운 Troika는 이미 Auto 매거진의 페이지에 소개되었으므로 MPS에서 분명한 변경 사항에만 초점을 맞출 것입니다.

우리는 외부에서 미국을 발견하지 않을 것입니다. 첫눈에 좋아할 수도 있지만 즉시 사랑에 빠지기에는 너무 천박하다고 부를 수 있습니다. 불행히도 Mazda에서는 인테리어를 만들 때 지나치게 철저하지는 않더라도 너무 수줍어했습니다.

회전 속도계 중앙에 있는 스포츠 시트, 알루미늄 페달 및 MPS 비문은 자동차가 단순한 이동 수단이 아닌 사람들에게는 그다지 중요하지 않습니다. 스포츠카는 항상 자동차의 평판(이미지)을 높이기 위해 만들어지기 때문에 인체공학적 운전자의 작업 환경의 회색 인테리어에 실망할 수 있습니다.

스포츠 계기판에 유독 빨간 숫자가 새겨진 터보차저 카운터가 추가된 것은 좋은 일이다. 적어도 우리는 약간의 악의적으로 추가할 것입니다.

그 다음 우리는 레이스랜드에 Mazda3 MPS를 몰았다. 전작과의 가장 큰 변화는 기계식 차동잠금장치로, 단점은 하나지만 좋은 점이 많다. 이 시스템의 단점은 운전자가 저단 기어에서 가속 페달을 밟을 때 핸들이 손에서 튕겨져 나온다는 것입니다.

바퀴가 어디로 가는지 알면서 바퀴 뒤를 조금 더 조여야 할 때입니다. 내가 십대에게 이 차를 신뢰하느냐고 묻는다면 나는 아마도 더 나은 섀시와 더 약한 차를 선호할 것이라고 대답할 것입니다.

젊은 여성? 문제 없습니다. 그녀는 가장 아름다운 것이 부드럽다는 것을 이미 알고 있습니다. 그러나 이 시스템은 DSC 안정화 시스템을 켜고 끄거나 끄고 타이어 마모를 줄이면서 더 많은 안전성(전체 교차로에서 시작)을 제공하는 훨씬 더 나은(그러나 실제로는 훨씬 더 나은!) 트랙션과 같은 많은 좋은 기능을 가지고 있습니다.

우리가 테스트에서 기록한 평균 소비량 12리터로 타이어 한 세트로 1km를 운전하기 어려운 것이 사실입니다. 적어도 처음 두 개는 교체할 가치가 있습니다.

새로운 Mazda3 MPS는 이전 모델보다 Raceland에서 XNUMX분의 XNUMX로 더 나은 시간을 제공합니다. 이것이 많지 않다고 생각되면 웹 사이트의 차이점을 확인하십시오. 이것은 혼란스러운 Raceland의 국가에 대해 거대합니다. 사실, 그것은 중층과 상위 계층의 경계입니다.

Mazda3는 단 26분의 57초 만에 전륜구동 자동차 기록을 넘어섰으며, 입은 Megane RS RXNUMX.R의 하프 레이스 타이어를 제외했습니다. XNUMX초라는 짧은 시간으로 엔진이 덜 강력하고 섀시가 더 나은 우수한 Mini John Cooper Works 및 Ford Focus ST 중 하나입니다.

신제품은 25kg 더 가볍고 더 강력한 스태빌라이저와 다양한 강성의 액슬 샤프트를 가지고 있지만 Mazda는 여전히 이 분야에서 일해야 합니다.

엔진(성 외에)은 이 차의 가장 큰 보석입니다. 2개의 실린더에서 3리터의 배기량으로 191킬로와트 또는 약 260 "마력"을 제공하는 매우 강력합니다. 공회전 속도에서 앞(구동) 바퀴와 맞물리며 리미터가 멈출 때 바퀴가 최대 XNUMXrpm까지 숨을 쉬는 것을 방지합니다.

XNUMX단 수동 변속기를 사용하면 XNUMX단 기어로 시내를 돌 수 있을 정도로 엔진 토크가 높지만 원하는 기어를 쉽게 맞출 수 있습니다. 터보차저가 들리지 않고 트윈 테일파이프에서 뚜렷한 소리가 들리지 않는 것이 아쉽습니다. 이는 의심할 여지 없이 스포티한 느낌에 기여할 것입니다.

따라서 우리는 Mazda3 MPS가 여유롭게 타는 진짜 양이고 전속력으로 달리는 늑대라는 결론을 내릴 수 있습니다. 12 리터의 소비조차도 악으로 간주되지 않습니다. 이것은 비 유적으로나 문자 그대로 실제로 시장이기 때문입니다!

Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치

Mazda 3 Sport 2.3i MPS(마쓰다 XNUMX 스포츠 XNUMXi MPS)

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	30.290€
테스트 모델 비용:	30.640€
자동차 보험 비용 계산
힘:	191kW(260 KM)
가속도(0-100km/h):	6,1
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 2.261cm? – 191rpm에서 최대 출력 260kW(5.500hp) – 380rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/40 R 18 Y(Dunlop SP Sport 2050).
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 연료 소비(ECE) 13,2/7,5/9,6l/100km, CO2 배출량 224g/km.
Mase :	공차 1.460kg - 허용 총 중량 1.925kg.
외부 치수:	길이 4.505 mm - 너비 1.770 mm - 높이 1.460 mm - 연료 탱크 60 l.
상자:	340-1.360

우리의 측정

T = 8°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 43% / 주행 거리계 상태: 5.409km
가속 0-100km:	6,4s
시내에서 402m:	14,6년( 162km/h)
유연성 50-90km/h:	5,2 / 7,5
유연성 80-120km/h:	5,8 / 8,2
최대 속도 :	250km/h (우리.)
테스트 소비:	12,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,9m
오전 테이블:	39m

оценка

• 우리가 내부, 외부 또는 섀시에 무엇을 입든, 논란의 여지가 없는 사실은 가격 때문에 Mazda3 MPS가 우선 묻힐 것이라는 점입니다. 그 돈으로 (좋아, 천 더) 당신은 RS라는 이름처럼 들리는 더 강력하고 훨씬 더 잘 알려진 경쟁자를 얻습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

스포츠(및 투명) 센서

기계식 차동 잠금 장치

XNUMX단 수동변속기

솜씨

레이스랜드에서의 시간

화면 크기(탐색용)

너무 작은 스포츠 살롱

주간주행등이 없다.

가격

가속 중 핸들을 손에서 빼는 것