Mazda MX-30 및 충전 곡선 - 업, 약함 [동영상] • CARS

인터넷에서 Mazda MX-30에 대한 거대한 광고 캠페인이 있습니다. 프로모션 품목은 하드웨어와 이전 보조금 기준에 해당하는 좋은 가격으로 유혹하는 반면 배터리 용량 부족으로 인해 모델 구색이 좋지 않아 구매를 꺼립니다. 충전 곡선도 나쁘다는 것이 밝혀졌습니다.

Mazda MX-30은 오프로드가 아닌 도시와 그 주변을 위한 전기 자동차입니다.

우리가 도로에서 전기 자동차를 운전할 때 가장 중요한 것은 큰 배터리입니다. 배터리 크기가 작을수록 최대 충전 전력과 충전 곡선이 더 중요합니다. 자동차가 빨리 소모되지만 에너지를 빠르게 회복하기 때문입니다. 28kWh 배터리를 장착한 현대 아이오닉 일렉트릭이 닛산 리프 37(40)kWh와 대등한 경쟁을 할 수 있었던 이유다.

그 동안에 Mazda는 전기차가 실수로 내연기관 모델 판매를 망치지 않도록 최선을 다합니다.. 그녀는 Mazda CX-30, CX-5 및 CX-30 사이에 단단히 자리 잡은 구획에 Mazda MX-3을 배치했습니다. 전기 MX-30은 CX-30 내연기관을 기반으로 하므로 전기 구동계(짧은 전면 후드, 더 큰 실내 등)를 활용할 가능성이 거의 없습니다.

> 레인지 익스텐더로 Wankel 엔진을 장착한 Electric Mazda MX-30이 이제 공식화되었습니다. eSkyActiv-G 드라이브도 있습니다.

Mazda MX-30에는 35,5kWh 배터리가 장착되어 있어 200개의 WLTP, 즉 혼합 모드에서 최대 171km, 시내에서 최대 200km를 커버할 수 있습니다. C/C-SUV 세그먼트에서 이 용량의 배터리는 2015년에 인상적이었을 수 있지만 현재 최소값은 40+kWh이고 합리적인 최적값은 약 60kWh입니다.

그러나 이미 언급했듯이 작은 배터리라도 빠르게 충전할 수 있다면 그렇게 나쁘지 않습니다. 그리고 Mazda MX-30이 선을 넘어 떨어졌습니다. 50kW 용량의 충전소에서 전기 크로스오버는 1C, 즉 1개의 배터리 용량으로 충전됩니다. 몇 년 전에 출시된 21(24) kWh 배터리가 장착된 Nissan Leafy조차도 성능이 그렇게 나쁘지 않았습니다(출처).

자동차는 약 340볼트의 시작 전압을 사용하며 100암페어를 초과하지 않습니다. 이는 훨씬 더 높은 전압과 전류에서 작동할 수 있는 Ionity 충전 스테이션에도 적용됩니다. 자동차는 40kW에 도달하지 못할 뿐만 아니라 배터리 용량의 약 55%의 충전 속도를 늦춥니다. 따라서 충전기에서 100분 동안 중단된 후 약 XNUMXkm의 파워 리저브를 얻습니다.

요약하자면, Mazda MX-30을 구입할 때 우리는 도시를 위한 자동차의 소유자가 된다는 점에 유의하십시오. 또한 Nissan Leaf 또는 Kia e-Niro 39kWh와 같은 이 세그먼트에는 배터리가 약간 더 크고 충전기에서 더 짧은 정류장을 허용하는 대안이 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다.

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