Mazda 787B – 자동 낚시를 좋아하는
세상에서 가장 시끄러운 레이싱 카.
이 문제는 소리, 짖는 소리, 포효하는 소리, 으르렁 거리는 소리 등에 관한 것입니다. 기타 La Source 구석에 미끄러 져 들어간 McLaren M8F에서 고막이 거의 부러 질 뻔했고 S1 Quattro가 배기관에서 불꽃을 쏘는 것을 보았습니다 ... 또한 조종석에서 Formula 1을 들었습니다. 이 기적은 인간의 사랑과 엔진과의 연결을 기념하지만 마쓰다 787B... 나는 그 소리를 평생 기억할 것입니다. 내연 기관 중에서 이것은 놀랍고 독특한 걸작입니다.
Mazda는 우승한 유일한 일본 제조업체입니다. 르망 그리고 그는 이 기계로 그것을 했습니다. 지난 787년 동안 섀시 번호 XNUMXB 002 얼마 전 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 산책한 것을 제외하고 여기 히로시마에는 나방 군체가 있습니다. 올해, 회사의 가장 큰 스포츠 성공 1주년을 기념하기 위해 Mazda는 XNUMX년 후 Le Mans에서 재출시하기 위해 XNUMX만 달러에 달하는 차량의 완전한 개조를 주문했습니다. 그는 운전하고 있었다 조니 허버트레이스 승리를 가져온 팀의 일원이었던 사람 1991.
레이싱 카는 787B가 데뷔할 무렵 복잡해지기 시작했습니다. 마쓰다는 카본 프레임 e 탄소 세라믹 디스크 – 1991년에 궁극의 스포츠카로 간주되었지만 오늘날의 로드카보다 훨씬 덜 정교합니다. 오히려 다른 차원에서 온 듯한 엔진을 제외한다면 그럴 것이다. 이것 부서지기 쉬운 a 네 개의 로터 온라인 및 배달 700 CV a 9.000 바퀴... 터보도 없고 슈퍼차저도 없고 총 배기량이 있는 이 XNUMX개의 로터만 4.709의 cm.
스포츠카의 개발은 회사의 연구 개발 활동의 필수적인 부분입니다. 마즈다 스피드, 도로 주행에 로터리 엔진을 사용하는 유일한 사람입니다. 내구성 경주에서 성공은 두 가지 요소에 달려 있습니다. 신뢰성과 연비는 Wankel 로드 엔진의 인기를 훼손했습니다.
149마력의 XNUMX로터 엔진을 생각하고 계시다면? / 리터, 기발하고 지저분한 것을 기대하면 실망할 것입니다. 경험으로 압니다.
이조종석 너무 작아서 호빗으로서의 내 크기에도 불구하고 거의 비좁습니다. V 페달 에 대해 너무 왼쪽 핸들 차량의 오른쪽에 위치하고 있음에도 불구하고 클러치 두 탄소 모두 그렇게 무겁지 않습니다. 스티어링 휠은 크고 불균형합니다. 레버 암 속도 오른쪽에 있고 첫 번째 뒷면이 있습니다. 엔진을 시동하려면 간단한 스위치를 움직인 다음 스티어링 휠 오른쪽에 있는 큰 버튼을 누릅니다. 헬멧 바이저 뒤에서 시동 절차가 무엇인지 물으면(이 짐승은 제대로 작동하기 전에 워밍업이 필요하다고 예상합니다) 기술자들은 이해하지 못한 채 저를 쳐다봅니다. "그냥 시작을 누르세요." 누군가가 그가 너무 서투른 나머지 그를 보지 못했다고 생각하며 소리칩니다. 버튼을 누르면 스타터가 몇 초 동안 휘파람을 불고 내 뒤에 있는 엔진이 으르렁거리기 시작합니다. 그는 중얼거리고 쉭쉭거리며 베틀을 기쁨으로 떨게 합니다. 귀마개를 추천받았지만, 그런 엔진을 온전히 즐길 수 있는 유일한 기회를 놓칠 수 없었다.
측면에서 보면 더 좋습니다. 배기음은 매혹적이어서 일종의 리드미컬한 맥동으로 각 로터의 움직임을 강조하지만 로터와 연소실 사이의 모든 접촉이 듣는 사람의 순수한 즐거움. 유휴 상태에서도 Mazda 787B는 내가 시도해 본 최고의 엔진입니다.
우리는 로켓 로켓은 말할 것도 없고 경주용 자동차보다 카트 타기에 더 적합한 트랙을 따라 마요르카에 있습니다. 320km / 시간... 당신이 네 번째를 넣을 수 있다면 많은 것이 될 것입니다. 하지만 누가 상관. 내가 하고 싶은 일은 기어를 바꾸지 않고 돌아서서 그의 엔진과 그의 사운드트랙을 듣는 것뿐입니다. 하지만 먼저 사진가를 위한 타임랩스 사진이 있습니다. 최대 출력으로 달리도록 제작된 자동차가 외부 온도가 35도일 때 감속된 속도로 주행할 것이라고 기대하는 것은 미친 짓입니다. 그러나 이것은 내 관심사 중 가장 작은 것입니다. 매우 낮은 토크와 카본 클러치, 메탄올 로켓처럼 작동하는 엔진으로, 나가지 않도록 최선을 다해야 합니다. 다행히 787B는 부부 공회전 속도에서도 충분히 움직일 수 있습니다.
이 엔진이 세계에서 가장 놀라운 엔진이라고 확신하는 이유는 설명하기 쉽습니다. 바로 운전자의 두뇌와 엔진 동작을 연결한다는 것입니다. 그가 무엇에 반응하는지 생각할 시간이 없습니다. 이것이 환상적이라는 것은 즉시 분명합니다.촉진제 그것은 당신이 더 열심히 일하도록 격려하는 쉽고 긴 움직임입니다.
그런 다음 사운드가 있습니다. 너무 강력하고 몰입도가 높아서 그 힘을 웃지 않을 수 없습니다. 회전수가 올라갈수록 전형적인 자동차 소리에서 오토바이 소리로 점점 더 거칠어집니다. 1400rpm이 넘는 Akrapovic 배기 장치가 있는 ZZR12.000을 상상해 보면 Mazda의 XNUMX개 로터 소리에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다.
그러나 주행면에서는 추진력이 부족한 것이 특징이다. 가스에서 발을 떼자 마자 회전수가 떨어지고 배기음이 독특한 방식으로 윙윙거립니다. 거기 권력 그것은 비정상적이고 지속적이며 진보적입니다. 4.000 바퀴 강도는 다음까지 일정합니다. 9.000, 속도 그것은 약간 가짜이고 나는 종종 처음으로 XNUMX 위를 차지하지만 아마도 그것이 차보다 더 문제가 될 것입니다.
외부에서는 소리가 더 좋습니다. 여기에는 V8의 뉘앙스, 저기에는 V12의 짖는 소리, 그리고 결코 아프지 않은 슈퍼바이크 노트까지 다양한 목소리로 구성되어 있습니다. 그것은 또한 내가 생각할 수 있는 다른 어떤 경주용 차보다 시끄럽습니다. 그러나 정말 눈에 띄는 것은 다이아몬드입니다. 마치 거대한 종이를 반으로 찢고 있는 것처럼 보입니다. 크리스마스 날 아이처럼 말문이 막히고 행복해집니다.
787년 1991B에서 우승한 후 Mazda는 헤로인을 요코하마 R&D 연구소로 반환했고 그곳에서 엔진이 제거되고 테스트되었습니다. 5.000km 후에 로터 챔버의 벽은 새것과 같았고 로터 끝단의 헤드 씰의 평균 마모는 20미크론에 불과했습니다. 즉, 엔진은 기계 수리 없이 제24회 르망 XNUMX시 대회에 쉽게 참가할 수 있었다. 불행히도 섀시는 제대로 배치되지 않았습니다. 텐션으로 인해 후방 격벽이 거의 무너질 뻔했습니다.
오늘날에도 사람들은 Mazda 787B의 사운드를 좋아합니다. 모든 사람들이 승리보다 사운드트랙에서 더 많이 기억한다고 해도 유명한 녹색 및 주황색 자동차를 언급하지 않고 르망 성능을 완성할 수 없습니다. 따라서 787B는 공식적으로 경주용 자동차입니다. 최고의 사운드.
