Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - 다이내믹하고 실용적인

차분한 세단이나 더 표현력이 풍부한 스테이션 왜건? 많은 운전자들이 이 딜레마에 직면합니다. Mazda는 결정을 내리기 쉽게 하기로 결정했습니다. Sport Estate 버전의 "Six"는 리무진과 비용이 동일합니다. 보기에는 훌륭하지만 XNUMX열 승객을 위한 공간이 조금 더 적습니다.

새로운 Mazdas는 Kodo 철학의 원칙에 따라 설계되었습니다. 그것은 자연에서 발견되는 형태에서 영감을 받아야 하는 부드러운 선과 날카로운 형태의 조합을 포함합니다. "Six"는 두 가지 바디 스타일로 제공됩니다. 고전적인 우아함을 찾는 사람들은 세단을 선택할 수 있습니다. 대안은 신체 비율이 훨씬 더 나은 스테이션 왜건입니다.

6권짜리 Mazda 65은 중산층에서 가장 넓은 차 중 하나입니다. 스포츠 콤비는 절반 크기입니다. 디자이너들은 다이내믹한 외관을 제공하기 위해 차체(80mm)와 휠베이스(XNUMXmm)를 줄여야 한다고 느꼈습니다. 당연히 XNUMX열 좌석의 승객을 위한 레그룸은 더 적습니다. 하지만 뒷좌석에는 성인 두 명이 앉을 수 있을 만큼의 공간이 남아 있었다.

인테리어는 스포티한 액센트로 가득 차 있습니다. 스티어링 휠은 모양이 좋고 표시등은 튜브에 장착되어 있으며 대형 센터 콘솔이 운전자와 승객을 둘러싸고 있습니다. 운전석에 큰 장점입니다. 스포티한 열망을 가진 자동차에 걸맞게 "six"는 낮은 시트와 다양한 조정이 가능한 스티어링 칼럼을 갖추고 있습니다. 아주 편안하게 앉을 수 있습니다. 프로파일 시트가 제자리에 있으면 더 좋을 것입니다. 설치하면보기 좋고 편안하지만 평균적인 측면 지지력을 제공합니다.

Mazda 디자이너는 세부 사항이 자동차 내부의 인식에 큰 영향을 미친다는 것을 알고 있습니다. 재료의 품질, 색상 및 질감, 버튼의 저항 또는 펜으로 만드는 소리가 중요합니다. Mazda 6은 대부분의 범주에서 잘 또는 매우 잘 수행됩니다. 재료의 질은 조금 아쉽습니다. 대시보드와 센터 콘솔의 하부는 단단한 플라스틱으로 되어 있습니다. 만지면 가장 즐겁지 않습니다. 다행히 좋아 보입니다.

약간 놀라운 점은 온보드 컴퓨터에 폴란드어 메뉴가 없거나 중앙 잠금 버튼이 없다는 것입니다. 우리는 또한 멀티미디어 시스템에 대해 약간의 의구심을 가지고 있습니다. 디스플레이에 레코드 크기가 없습니다. 촉각적이어서 중앙 터널의 핸들 주변에 복제된 기능 버튼 주변의 위치가 수수께끼입니다. 시스템 메뉴는 가장 직관적이지 않습니다. 예를 들어 익숙해집니다. 목록에서 노래를 검색하는 방법. 내비게이션은 TomTom과 공동으로 개발되었습니다. 이 시스템은 최적의 경로를 따라 목적지까지 안내하고 속도 카메라에 대해 경고하며 속도 제한 및 관심 장소에 대한 풍부한 정보를 포함합니다. 지도의 모습이 몇 년 전의 자동차와 닮아 아쉽다.

Mazda 6 Sport Estate의 러기지 컴파트먼트는 506-1648리터를 수용합니다. 경쟁은 더 넓은 미드레인지 스테이션 왜건을 개발했습니다. 문제는 사용자가 실제로 550리터 또는 600리터를 필요로 하느냐입니다. Mazda 6에서 사용할 수 있는 공간은 상당히 충분해 보입니다. 또한 제조업체는 부츠의 기능을 관리했습니다. 낮은 문턱, 이중 바닥 및 그물 부착용 후크 외에도 두 가지 편리하고 거의 사용되지 않는 솔루션이 있습니다. 덮개와 함께 떠 다니는 롤러 블라인드와 핸들을 당긴 후 뒷좌석 등받이를 빠르게 접을 수있는 시스템입니다. 측벽에.

다운사이징은 중산층에 영원히 스며들었다. 1,4리터 엔진이 장착된 리무진은 아무도 놀라지 않을 것입니다. Mazda는 일관되게 자신의 길을 가고 있습니다. 강력한 초소형 슈퍼차저 대신 직접 연료 분사, 가변 밸브 타이밍, 기록적인 높은 압축 및 내부 마찰을 줄이기 위한 솔루션을 사용하여 자연 흡기 가솔린 엔진에서 주스를 짜내려고 했습니다.

테스트된 "2.0"의 핵심은 165hp를 개발하는 버전의 6000 SkyActiv-G 엔진입니다. 210rpm에서 4000rpm에서 7Nm. 높은 출력에도 불구하고 이 장치는 적당한 연료 소비량으로 즐겁게 놀랍니다. 복합 사이클에서는 8-100 l / 6000km에 적합합니다. 정지 상태에서는 엔진이 조용히 작동합니다. 자연 흡기 디자인은 들을 수 있는 높은 회전수를 좋아합니다. 소리는 귀에 쾌적하며 약 3000rpm에서도 거슬리지 않습니다. SkyActiv-G는 낮은 회전수에서 약간 느릴 수 있습니다. XNUMXrpm부터 운전자와 협력하려는 의지가 너무 적다고 불평할 수 없습니다. 기어 박스는 또한 더 높은 회전수의 사용을 용이하게 합니다. 정확하고 잭의 스트로크가 짧고 스티어링 휠에 가깝습니다. 안쓰는게 아쉽...

SkyActive의 전략은 또한 추가 파운드를 줄임으로써 운전의 즐거움과 차량 효율성을 높이는 것을 목표로 합니다. 그들은 문자 그대로 모든 곳에서 검색되었습니다. 엔진, 기어박스, 전기 및 서스펜션 요소 내부. 대부분의 회사는 차량 중량을 줄이기 위해 유사한 드라이브를 언급합니다. Mazda는 선언에서 멈추지 않습니다. 그녀는 "1245"의 무게를 적당한 XNUMXkg으로 제한했습니다! 결과는 많은 ... 소형차에 도달할 수 없습니다.

여분의 파운드가 없다는 것은 운전하는 동안 분명히 눈에 띄게 나타납니다. 일본 스테이션 왜건은 운전자의 명령에 매우 자연스럽게 반응합니다. 빠른 코너링이나 급격한 방향 전환은 문제가 되지 않습니다. "XNUMX"은 안정적이고 예측 가능하게 작동합니다. 스포티한 곡선을 가진 자동차에 적합하기 때문에 Mazda는 전륜구동 자동차의 피할 수 없는 언더스티어를 오랫동안 가려왔습니다. 프론트 액슬이 운전자가 선택한 궤적에서 약간 벗어나기 시작하면 상황이 절망적이지 않습니다. 가볍게 스로틀을 조절하거나 브레이크를 밟기만 하면 XNUMX이 최적의 트랙으로 신속하게 돌아갑니다.

섀시 설정을 담당하는 엔지니어들이 제대로 작업했습니다. Mazda는 민첩하고 정확하며 다루기 쉽지만 서스펜션 강성은 짧은 가로 범프만 느껴지도록 선택됩니다. 우리는 바퀴 225/45 R19가 달린 자동차에 대해 이야기하고 있다고 덧붙입니다. 225/55 R17 타이어가 장착된 더 저렴한 장비 옵션은 폴란드 도로의 단점을 훨씬 더 잘 흡수해야 합니다.

Mazda 6 Sport Kombi 가격 목록은 88hp 가솔린 엔진이 장착된 기본 SkyGo 변형의 경우 PLN 700부터 시작합니다. 모터 145 SkyActiv-G 165 마력 에너지 회수 기능이 있는 i-Eloop은 가장 비싼 SkyPassion 버전에서만 사용할 수 있습니다. PLN 2.0로 평가되었습니다. 값비싼? 언뜻보기에. 다시 말씀드리지만 SkyPassion의 플래그십 버전에는 Bose 오디오 시스템, 액티브 크루즈 컨트롤, 내비게이션, 사각지대 모니터링, 가죽 인테리어 및 118인치 휠이 포함됩니다. 이러한 경쟁 제품을 추가하면 청구 금액이 크게 늘어날 수 있습니다. .

SkyPassion 버전의 추가 장비 카탈로그는 작습니다. 메탈릭 페인트, 파노라마 루프 및 흰색 가죽 커버가 포함됩니다. 헐렁한 실내 장식품, 트림 또는 온보드 전자 장치가 필요하다고 느끼는 사람은 유럽 리무진을 고려해야 합니다. Mazda는 XNUMX가지 트림 레벨을 정의했습니다. 이로써 생산공정이 간소화되어 차를 준비하는 비용이 저렴해지고 합리적인 가격 산정이 가능해졌습니다.

Mazda 6 Sport Kombi는 이 부문에서 가장 흥미로운 제품 중 하나입니다. 보기에도 좋고 운전도 잘 하고 장비도 잘 갖춰져 있고 큰 비용이 들지 않습니다. 시장은 일본 스테이션 왜건을 높이 평가했다. 일본 스테이션 왜건은 너무 잘 팔려서 주문한 차를 받기까지 몇 달을 기다려야 하는 사람들도 있다.