MAZ-500

MAZ-500 덤프 트럭은 소비에트 시대의 기본 기계 중 하나입니다.

덤프 트럭 MAZ-500

수많은 프로세스와 기술의 현대화로 수십 대의 새로운 자동차가 탄생했습니다. 오늘날 덤프 메커니즘이 있는 MAZ-500은 단종되고 편안함과 경제성 측면에서 고급 모델로 대체되었습니다. 그러나 장비는 러시아에서 계속 작동합니다.

MAZ-500 덤프 트럭 : 역사

미래의 MAZ-500의 프로토타입은 1958년에 만들어졌습니다. 1963년, 최초의 트럭이 민스크 공장의 조립 라인에서 굴러 떨어져 테스트를 거쳤습니다. 1965년에 자동차의 연속 생산이 시작되었습니다. 1966년은 MAZ 트럭 라인을 500 제품군으로 완전히 교체한 해였습니다.이전 모델과 달리 새로운 덤프 트럭은 엔진 위치가 더 낮아졌습니다. 이 결정으로 기계의 무게를 줄이고 적재 용량을 500kg 늘릴 수 있었습니다.

1970년에 기본 MAZ-500 덤프 트럭은 개선된 MAZ-500A 모델로 교체되었습니다. MAZ-500 제품군은 1977년까지 생산되었습니다. 같은 해에 새로운 MAZ-8 시리즈가 5335톤 덤프 트럭을 대체했습니다.

MAZ-500 덤프 트럭 : 사양

전문가는 MAZ-500 장치의 기능을 전기 장비의 존재 또는 서비스 가능성으로부터 기계의 완전한 독립성으로 참조합니다. 파워 스티어링도 유압식으로 작동합니다. 따라서 엔진의 성능은 어떠한 전자 소자와도 관련이 없습니다.

MAZ-500 덤프트럭은 바로 이 디자인 특징 때문에 군사 분야에서 활발히 사용되었습니다. 기계는 가장 어려운 조건에서 신뢰성과 생존성을 입증했습니다. MAZ-500을 생산하는 동안 Minsk 공장은 기계의 여러 가지 수정 사항을 생산했습니다.

MAZ-500Sh - 필요한 장비를 위해 섀시를 만들었습니다.
MAZ-500V - 금속 플랫폼 및 온보드 트랙터;
MAZ-500G - 확장된 베이스가 있는 평판 덤프 트럭;
MAZ-500S(나중에 MAZ-512) - 북위도용 버전.
MAZ-500Yu (나중에 MAZ-513) - 열대 기후 옵션;
MAZ-505는 전 륜구동 덤프 트럭입니다.

엔진 및 변속기

MAZ-500의 기본 구성에는 YaMZ-236 디젤 동력 장치가 설치되었습니다. 180 마력 130 행정 엔진은 실린더의 V 자형 배열로 구별되며 각 부품의 직경은 140mm, 피스톤 스트로크는 11,15mm입니다. 16,5개의 실린더 모두의 작업량은 XNUMX리터입니다. 압축비는 XNUMX입니다.

크랭크 샤프트의 최대 속도는 2100rpm입니다. 최대 토크는 1500rpm에서 도달하고 667Nm과 같습니다. 회전 수를 조정하기 위해 다중 모드 원심 장치가 사용됩니다. 최소 연료 소비량 175g/hp.h.

엔진 외에도 XNUMX단 수동변속기가 탑재된다. 듀얼 디스크 건식 클러치는 파워 시프팅을 제공합니다. 조향 장치에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 서스펜션 스프링 유형. 브리지 디자인 - 프론트, 프론트 액슬 - 스티어링. 텔레스코픽 디자인의 유압 충격 흡수 장치는 양쪽 차축에 사용됩니다.

MAZ-500

캐빈 및 덤프 트럭 본체

모든 금속 캐빈은 운전자를 포함하여 XNUMX명이 탑승할 수 있도록 설계되었습니다. 사용 가능한 추가 장치:

히터;
팬;
기계적 창;
자동 앞유리 와셔 및 와이퍼;
우산.

첫 번째 MAZ-500의 몸체는 나무였습니다. 측면에는 금속 증폭기가 제공되었습니다. 방전은 XNUMX가지 방향으로 진행되었다.

전체 치수 및 성능 데이터

공공 도로의 운반 능력 - 8000kg;
포장 도로의 견인 트레일러의 질량은 12kg 이하입니다.
화물을 포함한 총 차량 중량, 14kg 이하,
로드 트레인의 총 중량은 26kg 이하입니다.
세로 베이스 - 3950mm;
역방향 트랙 - 1900mm;
전면 트랙 - 1950mm;
프론트 액슬 아래의 지상고 - 290mm;
리어 액슬 하우징 아래의 지상고 - 290mm;
최소 회전 반경 - 9,5m;
전면 오버행 각도 - 28도;
리어 오버행 각도 - 26도;
길이 - 7140mm;
너비 - 2600mm;
캐빈 천장 높이 - 2650mm;
플랫폼 치수 - 4860/2480/670 mm;
체적 - 8,05m3;
최대 운송 속도 - 85km / h;
정지 거리 - 18m;
연료 소비 모니터링 - 22 l / 100 km.

직접 공급업체로부터 유리한 제안 받기:

MAZ-MAZ-500의 첫 번째 "500"에 대한 가치있는 대체품. 소비에트 연방의 요구에 맞게 개선된 버전입니다. 기계 및 향상된 장비에 대한 모든 종류의 수정. XNUMX의 사용은 오늘날까지 계속되고 있으며 특별한 미식가들은 차를 개조하기도 합니다. MAZ의 전체 범위.

자동차 역사

첫 번째 MAZ-200은 오랫동안 실용적이지 못했고 1965년에는 새로운 MAZ-500 트럭으로 교체되었습니다. 가장 눈에 띄는 차이점은 물론 재설계된 차체 구조였습니다. 프레임은 차량의 적재 용량과 경제성을 높이기 위해 차축에 배치되었습니다. 그리고 더 이상 후드가 없고 엔진이 캡 아래에 위치하여 운전자의 가시성이 향상되었습니다. 또한 이전 버전과 마찬가지로 운전석을 포함하여 XNUMX개의 좌석이 남아 있습니다. 덤프 트럭 형태의 한 가지 수정에만 두 개의 좌석이 있습니다. 새로운 "silovik"의 캐빈에서 작업하면서 디자이너는 운전자와 더 편안하고 편리한 승차감을 돌 보았습니다. 스티어링 휠, 기어 레버 및 계기판과 같은 컨트롤은 합리적으로 배치되었습니다. 그들은 실내 장식품의 색상을 잊지 않았습니다. 게다가 완전히였습니다.

편리한 혁신은 침대의 존재였습니다. MAZ 차량으로는 처음입니다. "1960번째" 모델이 역사에 남을 수 있었던 것은 후드가 없었기 때문입니다. 사실 그러한 디자인은 소비에트 자동차 산업에서 처음으로 작동되었습니다. 1965년대에는 후드가 대형 차량의 제어를 크게 방해하면서 전 세계가 비슷한 혁명을 겪기 시작했습니다. 그러나 전후 나라를 부양해야 했기 때문에 500여 년이 지나서야 카버 택시를 이용할 수 있는 도로의 질을 갖추게 되었다. 그리고 200년에 MAZ-1977이 등장하여 이전 모델 "XNUMX"의 가치 있는 대체품이 되었습니다. 트럭은 XNUMX년까지 조립 라인에 남아 있었습니다.

기본 장비는 이미 유압식 덤프 트럭이었지만, 운전실은 이미 금속이었지만 플랫폼은 여전히 목재였습니다. 물론 개발 중 주요 초점은 다양성이었습니다. 이 목표를 달성함으로써 운송이 필요한 모든 가능한 영역에서 기계를 사용할 수 있었습니다. 원하는 모듈을 탑재한 수정 사항을 개발하는 것으로 충분했습니다. 이 모델에는 트랙터에서 시작할 수 있는 기능이 있었습니다. 이것은 필요한 경우 엔진을 시동하는 데 전기가 필요하지 않다는 것을 의미했습니다. 이 기능은 군사적 요구에 매우 유용했습니다.

MAZ-500

명세서

모터. Minsk 트럭의 발전소는 Yaroslavl Automobile Plant에서 계속되었습니다. 엔진 인덱스는 YaMZ-236이었고 대부분의 수정의 기초가 된 사람이었습니다. V자 모양으로 배열된 0개의 실린더는 디젤 연료에서 500행정으로 작동했습니다. 터보가 없었습니다. 시스템의 주요 단점은 높은 수준의 부정적인 환경 영향이었습니다. 생태 유형은 Euro-XNUMX으로 분류됩니다. 이러한 디젤 엔진을 사용하면 추운 기후에서 불편을 겪습니다. 지금처럼 디젤은 효율이 높고 발열이 적습니다. 이 때문에 실내가 오랫동안 따뜻해졌습니다. MAZ-XNUMX 연료 탱크에는 탱크 내부의 수압을 방지하거나 소화하는 특수 배플이 있습니다.

감염의 전염. MAZ-500을 생산하는 동안 자동차의 이 부분은 거의 변경되지 않았습니다. 가장 눈에 띄는 것은 클러치 유형이 싱글 디스크에서 더블 디스크로 변경됐다는 점이다. 혁신을 통해 하중의 영향을 받아 기어를 변속할 수 있었습니다. 1970년에 일어난 일입니다.

더 읽어보기: ZIL Bull: 차량 사양, GAZ-5301 덤프 트럭의 적재 용량

MAZ-500

리어 액슬. MAZ-500은 리어 액슬에 의해 정확하게 구동됩니다. 차동 장치와 차축 샤프트의 부하를 줄이는 기어는 이미 액슬 기어 박스에 나타났습니다. 이 기술은 MAZ에게도 새로운 것이었습니다. 우리 시대에는 MAZ 섀시의 작동을 개선하기 위해 기어 박스가 LiAZ 또는 LAZ에서 제조한 보다 현대적인 것으로 교체되고 있습니다.

오두막과 몸. 지난 세기의 60년대 말까지 플랫폼은 목조로 유지되었지만 이후에는 금속 버전으로 업그레이드되었습니다. 오두막에는 여느 때와 같이 두 개의 문, 세 개의 좌석과 이층 침대가 있었습니다. 이미 언급했듯이 이것은 기내의 편안함 측면에서 큰 장점이었습니다. 승객의 도구와 개인 소지품을 위한 상자도 있었습니다.

더 큰 편안함을 위해 운전석에는 여러 가지 조정 방법이 있었고 환기 장치가 있었습니다. 사실, 열 전달이 좋지 않기 때문에 MAZ-500에는 스토브가 장착되었지만 실제로 상황을 구하지는 못했습니다. 앞유리는 두 부분으로 구성되었으며 와이퍼 드라이브는 이제 프레임의 하단 베이스에 위치했습니다. 운전실 자체가 앞으로 기울어져 엔진에 접근할 수 있습니다.

Габаритные размеры

엔진

Yaroslavl 공장의 새로운 유형의 장비를 위해 4 행정 디젤 YaMZ-236이 개발되었습니다. V 자 모양으로 배열 된 6 리터의 11,15 실린더가 있었고 크랭크 샤프트 속도 (최대)는 2100 rpm이었습니다. 667에서 1225Nm에 이르는 최대 토크는 약 1500rpm의 속도로 생성되었습니다. 전원 장치의 출력은 180hp에 도달했습니다. 실린더 직경은 130mm, 피스톤 스트로크는 140mm, 압축비는 16,5를 달성했습니다.

YaMZ-236 엔진은 MAZ-500 트럭을 위해 특별히 제작되었으며 설계자의 기대를 완전히 충족했습니다. 연료 소비 감소는 200 리터 연료 탱크가 25 l / 100 km 인 특별한 성과로 간주되었으며 이는 원격 및 북부 지역에서 가치있는 급유에서 장거리 증류의 가능성을 의미했습니다.

MAZ-500

클러치 기능

처음에 MAZ-500에는 단판 클러치가 장착되어 있어 약간의 불편함이 있었습니다. 상황은 MAZ 트럭이 마찰식 이중 디스크 클러치로 전환한 1970년에 수정되었습니다. 변속기는 하중이 가해진 상태에서 기어를 변경할 수 있는 기능을 제공하여 매우 유용했습니다. 주철 크랭크 케이스에 설치된 방아쇠 스프링의 주변 배열이 사용되었습니다. 그 후에도 팀의 착취자들이 그것에 대해 불평하지 않았기 때문에 디자인은 변경되지 않았습니다.

브레이크 시스템

MAZ-500 트럭을 포함한 대형 차량의 경우 브레이크 시스템의 설계와 품질이 가장 중요합니다. 500 시리즈에는 두 개의 브레이크 라인이 있습니다.

슈 타입의 공압식 풋 브레이크. 타격은 모든 바퀴에서 이루어집니다.
주차 브레이크는 기어박스에 연결됩니다.

섀시 및 차량 제어 시스템

MAZ-500 섀시의 주요 요소는 4:2 휠 배열과 3850mm의 휠베이스가 있는 리벳 프레임입니다. 트럭의 앞 차축에는 단일 바퀴가 장착되었고 뒷 차축에는 저압 타이어가 장착 된 양면 디스크가없는 바퀴가 장착되었습니다. 서스펜션은 더 부드럽고 부드러운 승차감을 위해 더 긴 판 스프링으로 구성되어 있습니다. 스티어링에는 유압 부스터가 있으며 최대 회전 각도는 38 °입니다.

자동차의 변속기 및 전기 장비

MAZ-500 자동차에는 5단 변속기가 장착되어 있습니다. 동기화 장치는 4개의 최고 속도에서 사용됩니다. 기어비(오름차순):

5,26;
2,90;
1,52;
하나;
0,66;
5,48(뒤);
7, 24(리어 액슬에 기인하는 총 기어비).

캐빈 기능

MAZ-500 트럭의 전체 금속 카버 캡에는 3개의 좌석(덤프 트럭용 - 2개)과 정박이 있습니다. 당시의 최첨단 기술로 높은 수준의 편안함을 제공했으며 유리 부분이 좋은 개요를 제공했으며 제어 장치는 운전자에게 가장 편리한 순서로 배치되었습니다. 엄선된 내부 안감, 편안한 의자가 설치되어 있습니다.

MAZ-500

수정 및 개선

MAZ-500 강철은 "200"만큼 보편적입니다. 많은 수정이 있었습니다. 다양한 목적을 위해 새 버전이 설계 및 개발되었습니다.

MAZ-500SH: 화물칸 섀시를 개선했습니다. 본체 외에도 이러한 모듈은 콘크리트 믹서 및 탱크와 같이 설치되었습니다.
MAZ-500V는 물품과 인력을 수송하도록 설계된 군용 개조입니다. 서스펜션이 재설계되고 차양용 가이드가 등장했습니다. 몸은 모두 금속이었다.
MAZ-500G - 이 수정은 제한된 시리즈로 출시되며 극히 드물다. 대형 화물 운송용으로 설계되었습니다.
MAZ-500S - 소련 북부의 경우 자동차에 추가 난방 수단이 장착되어 있으며 캐빈 자체가 더 조심스럽게 단열되었습니다. 또한 시동 히터가 엔진에 내장되었습니다. 극지 조건에서 시야가 좋지 않은 경우 추가 탐조등이 있었습니다. 나중에 모델 이름이 MAZ-512로 변경되었습니다.
MAZ-500YU - 후진 기어 "500C". 더운 환경에서 작동하도록 설계되었습니다. 캐빈의 추가 환기 및 단열 장치를 갖추고 있습니다. 현재 MAZ-513으로 알려져 있습니다.
MAZ-500A는 보다 발전된 기본 변형입니다. 치수 측면에서 수출 요구 사항은 이미 다시 충족되었습니다. 기어박스의 기계적 부분이 최적화되었습니다. 외부에서 개발자는 그릴만 변경했습니다. 차는 더 강력 해졌으며 최대 속도는 이제 85km / h입니다. 그리고 운송된 화물의 무게는 8톤으로 증가했습니다. 수정은 1970년에 조립 라인을 떠났습니다.
MAZ-504는 175축 트랙터입니다. 주요 차이점은 추가 XNUMX리터 연료 탱크였습니다.
MAZ-504V - 수정에는 더 강력한 엔진인 YaMZ-238이 있습니다. 그는 240개의 병력을 보유하고 있어 운반 능력이 크게 증가했습니다. 적재 된 몸체 외에도 그는 최대 20 톤의 총 중량을 가진 세미 트레일러를 끌 수 있습니다.
MAZ-503 - 덤프 트럭. 상자의 모든 요소는 이미 금속으로 만들어졌습니다. 채석장에서 사용하도록 설계되었습니다.
MAZ-511 - 덤프 트럭. 독특한 특징은 측면 배출이었습니다. 출시가 제한되어 있는 희귀 모델.
MAZ-509 - 목재 운반선. 향상된 변속기: 더블 디스크 클러치, 증가된 기어단 및 프론트 액슬의 기어박스;
MAZ-505는 실험적인 군용 버전입니다. 전 륜구동으로 유명합니다.
MAZ-508 - 전 륜구동 트랙터. 한정판.

500번째 시리즈의 트럭은 완벽하게 보존되어 있기 때문에 여전히 다른 회사에서 찾을 수 있습니다. 대부분의 구소련 공화국에서는 500년대의 MAZ-70이 여전히 유통되고 있습니다. 중고 모델의 가격은 이제 150-300 러시아 루블 범위입니다.

업그레이드

MAZ-500의 특별한 애호가는 여전히 그것을 마무리하고 있습니다. YaMZ-238은 전력을 증가시키기 위해 설치되었습니다. 따라서 칸막이가 필요하므로 상자를 변경해야 합니다. 모델이 전 륜구동 인 경우 razdatka도 수정 될 수 있습니다. 또한 연료 소비를 줄이기 위해 상자를 교체해야 합니다(35/100까지 교체하지 않음). 물론 업그레이드는 "꽤나 날아가지만" 리뷰에서는 그만한 가치가 있다고 말합니다. 리어 액슬도 현대화되고 있거나 오히려 더 현대적인 것으로 변경하고 새로운 완충 장치를 장착합니다.

살롱의 경우 목록이 매우 길어집니다. 수정에는 커튼과 좌석부터 난방 및 전기 장비에 이르기까지 모든 것이 포함될 수 있습니다. 에어컨을 설치하시는 분들도 계십니다. MAZ-500이 사용되는 목적은 너무 광범위해서 별도의 기사 없이 나열하는 것이 불가능합니다. 이 트럭의 독창성은 이미 민스크 자동차 공장과 소비에트 자동차 산업의 역사에 들어갔습니다. 그러나 생성될 때보다 훨씬 더 까다로운 작업을 수행합니다.

MAZ-500

찬반 양론

오늘날 MAZ-500은 여전히 도로에서 볼 수 있으며 이는 오랜 시간이 지나도 자동차의 주행 성능이 유지되었음을 시사합니다. 자동차는 수리하기 쉽고 소유자가 예비 부품을 찾는 것이 어렵지 않을 것입니다. 기증자는 공인 딜러의 아날로그 또는 적절한 부품이 될 수 있습니다. 생산 초기에 작업 시스템에 쉽게 접근할 수 있는 틸팅 캡이 큰 장점이었습니다. 이제 이러한 엔진 배열과 액세스 방법은 새로운 것이 아니지만 예를 들어 같은 해의 ZIL과 같은 독특한 이점으로 남아 있습니다. 살롱은 오늘날의 기준으로 가장 편안하지 않습니다. 그러나 이것은 표준 버전의 기능일 뿐이며 많은 요소를 더 적합한 요소로 대체할 수 있습니다. 이러한 세부 사항에는 수입 의자조차도 완벽하게 맞는 자리에 좌석이 포함되지만 공장 의자를 사용하더라도 여러 가지 사기를 저지르고 편안함을 높일 수 있습니다. 케이스는 소유자의 요청에 따라 즉시 교체되며, 이와 함께 가스켓 및 기계의 전반적인 견고성도 자신의 손으로 개선할 수 있습니다.

우리는 똑같이 중요한 세부 사항, 즉 잠자는 곳을 발견합니다. 매우 편안하고 아늑하며 스테이션 왜건의 장점 목록에 포함될 가치가 있습니다. 부정적이지는 않지만 이해할 수없는 유일한 요점은 휴식을 위해 침대 근처에 창문이 있다는 것입니다. 작동 시스템은 많은 킬로미터를 이동한 후에도 좋은 성능을 보여줍니다. 기어 박스는 주저없이 켜지고 YaMZ의 전원 장치는 특별한 단점을 보이지 않으며 가장 어려운 조건에서도 작동 할 수 있습니다. 물론 우리 시대에는 MAZ "XNUMX"이 현대 모델의 요구 사항보다 훨씬 뒤떨어져 있으므로 안정성이 현대 트럭의 상대적으로 낮은 효율성을 커버할 수 없습니다.

더 읽어보기: 퍼니셔: 자동차, 자동차 YaMZ-7E846, 탱크 TsSN

MAZ 기반 연료 트럭 : 사양, 장치, 사진

GAZ 53은 아마도 러시아에서 가장 인기 있는 트럭일 것입니다. 이 트럭의 섀시에는 다양한 특수 장비가 많이 만들어졌습니다. 특히, GAZ 53 02 덤프트럭이 생산되었고, GAZ 53 40 섀시에 KAVZ 685 버스가 조립되었으며, GAZ 53 섀시에 우유 트럭과 연료 트럭이 조립되었습니다.

MAZ-500

GAZ 53 연료 트럭은 항상 수요가 있었고 우리 시대에는 그러한 장비에 특별한 관심이 있습니다. 연료 트럭은 종종 개인 기업가가 구매합니다. 좋은 사업은 연료 운송을 기반으로 구축될 수 있기 때문입니다.

GAZ 53 기반 연료 트럭은 종종 비공개 광고로 판매됩니다. 장비 가격은 매우 다를 수 있으며 비용은 자동차 상태에 직접적으로 의존합니다. 열악한 상태에서 "배럴"의 비용은 50 루블이며 마일리지가 적은 잘 보존 된 자동차의 가격은 250 루블 이상입니다.

MAZ-5334 및 5337 섀시의 군사 장비 소비에트 육군 1946-1991 차량

MAZ-5334 및 5337 섀시의 군사 장비

섀시 5334에는 K-500 및 KM-500의 이전 일반 바디에 이미 알려진 유형(MM-1에서 MM-13까지)의 중장비 공장 장비가 설치되었으며 여기에는 고무 제품 제조, 1989년 포탑 터닝 공장 추가 MRTI-1, 도구, 상품 및 소모품 납품을 위해 XNUMX축 밴 트레일러와 함께 작업. 1979 년 500 년에 사용 된 8 천 리터 용량의 수정 된 ATs-5334-8 연료 트럭이 MAZ-1981A 자동차에서이 섀시로 옮겨졌습니다. 또한 자체 프라이밍 원심 펌프 STsL도 포함되어 있습니다. -20- 24, 제어 패널, 필터, 계량기, 통신, 제어 장비 및 계량 밸브. 총 차량 중량은 15,3톤으로 감소했습니다. 1980년 - 1984년 Bataysky 공장은 연료유의 운송 및 유통을 위해 ASM-8-5334 연료유 트럭을 조립했습니다. 7,5년에 투입된 TZA-5334-7,5(ATZ-5334-1981) 탱크 트럭도 7,5만 리터 용량의 강철 탱크와 후면 블록이 있는 TZA-500-7,5A 모델과 근본적으로 다르지 않았습니다. 관리. 여기에는 20l/min 용량의 현대화된 STsL-24-600G 펌프, 새로운 미터, 필터, 도징 피팅, 압력 및 흡입 호스가 장착되어 기계의 총 중량이 15,3톤으로 증가했습니다. 1988 년이 시리즈의 마지막은 짧은 캡이있는 9 섀시에서 5337 천 리터 용량의 ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) 유조선이었습니다. Kharkiv 공장 KhZTM이 출시에 참여했습니다. 기계에는 20명의 소비자, 새로운 통신, 필터, 탭, 개별 액세서리 세트, 24개의 소화기 및 정전기 제거 장치를 동시에 채우기 위한 750l/min 용량의 STSL-XNUMX-XNUMXA 펌프가 장착되어 있습니다. . 총 중량은 16,5톤에 달했습니다. 일반 하역 작업을 위해 부대는 6,3 섀시에 재건된 67톤 K-5334 붐 트럭 크레인을 계속 사용했으며 1980년대에는 신형 12,5톤 다목적 유압 크레인을 사용했습니다. 동일한 섀시에 Ivanovo 공장의 KS-3577 20 섹션 텔레스코픽 붐 및 확장 장치가있어 XNUMXm 이상의 높이에서 믹서, 개별 액세서리 세트, XNUMX 개의 소화기 및 정전기 제거. 총 중량은 16,5톤에 달했습니다. 일반 하역 작업을 위해 부대는 6,3 섀시에 재건된 67톤 K-5334 붐 트럭 크레인을 계속 사용했으며 1980년대에는 신형 12,5톤 다목적 유압 크레인을 사용했습니다. 동일한 섀시에 Ivanovo 공장의 KS-3577 20 섹션 텔레스코픽 붐 및 확장 장치가있어 XNUMXm 이상의 높이에서 믹서, 개별 액세서리 세트, XNUMX 개의 소화기 및 정전기 제거. 총 중량은 16,5톤에 달했습니다. 일반 하역 작업을 위해 부대는 6,3 섀시에 재건된 67톤 K-5334 붐 트럭 크레인을 계속 사용했으며 1980년대에는 신형 12,5톤 다목적 유압 크레인을 사용했습니다. Ivanovo 공장의 KS-3577은 동일한 섀시에 20단 텔레스코픽 붐과 익스텐션을 장착하여 1980m 이상의 높이에서 작업이 가능했으며 12,5년대에는 리프팅 기능이 있는 새로운 다목적 유압 크레인 XNUMX톤의 용량. Ivanovo 공장의 KS-3577은 동일한 섀시에 20단 텔레스코픽 붐과 익스텐션을 장착하여 1980m 이상의 높이에서 작업이 가능했으며 12,5년대에는 리프팅 기능이 있는 새로운 다목적 유압 크레인 XNUMX톤의 용량.

1톤 MAZ-500 섀시의 KM-9 후면에 있는 무거운 작업장 MRTI-5334. 1989년

MAZ-500

펌핑 장비가 있는 MAZ-8 섀시의 유조선 AC-5334-5334. 1979년

1986년 민스크 자동차 공장은 모든 바퀴에 단일 타이어가 장착된 새로운 11축 6317톤 군용 트럭 MAZ-6(6 × 6425)의 첫 번째 프로토타입을 조립하고 군인, 운송 도로 일반 사용, 작동 및 거친 지형의 군용 화물 및 견인 군대 장비. 동시에 총 중량이 938 톤인 로드 트레인의 일부로 MAZ-44B 세미 트레일러와 함께 테스트된 통합 트랙터 1990가 등장하여 소비에트에서도 산업 생산에 더 이상 가져올 수 없었습니다. 시간, 그리고 소련의 붕괴와 벨로루시 독립 공화국의 형성 이후, 공장의 위치는 충분히 무거운 것으로 판명되었습니다. 1995년대 초 페레스트로이카에서 경제 개혁으로의 전환은 심각한 재정적, 정치적 격변으로 특징지어졌으며 MAZ는 재앙의 위기에 놓였습니다. 그럼에도 불구하고 공장은 위기에서 신속하게 탈출하고 컨베이어에 새롭고 현대화된 트럭을 개발 및 장착할 수 있었습니다. 6317년부터 YaMZ-238D V8 터보차저 330hp 디젤 엔진과 9단 수동 변속기로 구동되는 1991의 업데이트된 군용 버전이 포함되었습니다. 독립적 인 벨로루시가 238 년에 설립되어 MAZ의 특수 군사 생산을 독립적 인 기업으로 분리했습니다. Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT)는 YaMZ가 장착 된 무거운 다축 섀시의 러시아 주요 공급 업체가되었습니다. 8D V330 터보차저 디젤 엔진은 9마력의 출력과 1991단 수동 변속기를 갖추고 있습니다. 독립적 인 벨로루시가 238 년에 형성되면서 MAZ의 특수 군사 생산이 YaMZ가 장착 된 다축 차량용 무거운 섀시의 주요 공급 업체가 된 Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT)라는 독립 기업으로 분리되었습니다. -8D 330hp 터보차저 V9 디젤 엔진과 1991단 수동 변속기. 독립적인 벨로루시가 XNUMX년에 형성되면서 MAZ의 특수 군사 생산이 독립 기업인 Minsk Wheel Tractor Plant(MZKT.

MAZ-500

윈치가 장착된 숙련된 MAZ-6317 트럭, 린투 및 민간용 캡. 1986년

MAZ-500

자동차 브랜드: MAZ
제조국: 소련

출시: 1965년
바디 유형: 트럭

자동차 역사

첫 번째 MAZ-200은 오랫동안 실용적이지 못했고 1965년에는 새로운 MAZ-500 트럭으로 교체되었습니다. 가장 눈에 띄는 차이점은 물론 재설계된 차체 구조였습니다. 프레임은 차량의 적재 용량과 경제성을 높이기 위해 차축에 배치되었습니다. 그리고 더 이상 후드가 없고 엔진이 캡 아래에 위치하여 운전자의 가시성이 향상되었습니다.

또한 이전 버전과 마찬가지로 운전석을 포함하여 XNUMX개의 좌석이 남아 있습니다. 덤프 트럭 형태의 한 가지 수정에만 두 개의 좌석이 있습니다. 새로운 "silovik"의 캐빈에서 작업하면서 디자이너는 운전자와 더 편안하고 편리한 승차감을 돌 보았습니다. 스티어링 휠, 기어 레버 및 대시보드와 같은 컨트롤은 합리적으로 배치됩니다. 그들은 실내 장식품의 색상을 잊지 않았으며, 게다가 전혀 없었습니다. 범위는 차분한 색조의 쾌적한 색상으로 구성되었습니다.

MAZ-500

편리한 혁신은 침대의 존재였습니다. MAZ 차량으로는 처음입니다. "1960번째" 모델이 역사에 남을 수 있었던 것은 후드가 없었기 때문입니다. 사실 그러한 디자인은 소비에트 자동차 산업에서 처음으로 작동되었습니다. XNUMX년대에는 후드가 대형 차량의 제어를 크게 방해하면서 전 세계가 비슷한 혁명을 겪기 시작했습니다.

그러나 전후 나라를 부양해야 했기 때문에 1965년이 지나서야 카버 택시를 이용할 수 있는 도로의 질을 갖추게 되었다. 그리고 500년에 MAZ-200이 등장하여 이전 모델 "1977"의 가치 있는 대체품이 되었습니다. 트럭은 XNUMX년까지 조립 라인에 남아 있었습니다.

자세히 보기: KrAZ-250: 대형 트럭 크레인, 크레인 KS 4562의 기술적 특성

MAZ-500

기본 장비는 이미 유압식 덤프 트럭이었지만, 운전실은 이미 금속이었지만 플랫폼은 여전히 목재였습니다. 물론 개발 중 주요 초점은 다양성이었습니다. 이 목표를 달성함으로써 운송이 필요한 모든 가능한 영역에서 기계를 사용할 수 있었습니다.

원하는 모듈을 탑재한 수정 사항을 개발하는 것으로 충분했습니다. 이 모델에는 트랙터에서 시작할 수 있는 기능이 있었습니다. 이것은 필요한 경우 엔진을 시동하는 데 전기가 필요하지 않다는 것을 의미했습니다. 이 기능은 군사적 요구에 매우 유용했습니다.

명세서

엔진

Minsk 트럭의 발전소는 Yaroslavl Automobile Plant에서 계속되었습니다. 엔진 인덱스는 YaMZ-236이었고 대부분의 수정의 기초가 된 사람이었습니다. V자 모양으로 배열된 0개의 실린더는 디젤 연료에서 XNUMX행정으로 작동했습니다. 터보가 없었습니다. 시스템의 주요 단점은 높은 수준의 부정적인 환경 영향이었습니다. 생태 유형은 Euro-XNUMX으로 분류됩니다.

이러한 디젤 엔진을 사용하면 추운 기후에서 불편을 겪습니다. 지금처럼 디젤은 효율이 높고 발열이 적습니다. 이 때문에 실내가 오랫동안 따뜻해졌습니다. MAZ-500 연료 탱크에는 탱크 내부의 수압을 방지하거나 소화하는 특수 배플이 있습니다. 낮은 환경 등급에도 불구하고 YaAZ-236 엔진은 빌드 품질의 모델로 남아 있으며 우리 시대에도 좋은 소유자 리뷰를 즐깁니다.

전달

MAZ-500을 생산하는 동안 자동차의 이 부분은 거의 변경되지 않았습니다. 가장 눈에 띄는 것은 클러치 유형이 싱글 디스크에서 더블 디스크로 변경됐다는 점이다. 혁신을 통해 하중의 영향을 받아 기어를 변속할 수 있었습니다. 1970년에 일어난 일입니다.

리어 액슬

MAZ-500은 리어 액슬에 의해 정확하게 구동됩니다. 차동 장치와 차축 샤프트의 부하를 줄이는 기어는 이미 액슬 기어 박스에 나타났습니다. 이 기술은 MAZ에게도 새로운 것이었습니다. 우리 시대에는 MAZ 섀시의 작동을 개선하기 위해 기어 박스가 LiAZ 또는 LAZ에서 제조한 보다 현대적인 것으로 교체되고 있습니다.

캐빈과 본체

지난 세기의 60년대 말까지 플랫폼은 목조로 유지되었지만 이후에는 금속 버전으로 업그레이드되었습니다. 오두막에는 여느 때와 같이 두 개의 문, 세 개의 좌석과 이층 침대가 있었습니다. 이미 언급했듯이 이것은 기내의 편안함 측면에서 큰 장점이었습니다. 승객의 도구와 개인 소지품을 위한 상자도 있었습니다.

MAZ-500

수정 및 개선

MAZ-500 강철은 "200"만큼 보편적입니다. 많은 수정이 있었습니다. 다양한 목적을 위해 새 버전이 설계 및 개발되었습니다.

MAZ-500SH: 화물칸 섀시를 개선했습니다. 본체 외에도 이러한 모듈은 콘크리트 믹서 및 탱크와 같이 설치되었습니다.
MAZ-500V는 물품과 인력을 수송하도록 설계된 군용 개조입니다. 서스펜션이 재설계되고 차양용 가이드가 등장했습니다. 몸은 모두 금속이었다.
MAZ-500G - 이 수정은 제한된 시리즈로 출시되며 극히 드물다. 대형 화물 운송용으로 설계되었습니다.
MAZ-500S - 소련 북부의 경우 자동차에 추가 난방 수단이 장착되어 있으며 캐빈 자체가 더 조심스럽게 단열되었습니다. 또한 시동 히터가 엔진에 내장되었습니다. 극지 조건에서 시야가 좋지 않은 경우 추가 탐조등이 있었습니다. 나중에 모델 이름이 MAZ-512로 변경되었습니다.
MAZ-500YU - 후진 기어 "500C". 더운 환경에서 작동하도록 설계되었습니다. 캐빈의 추가 환기 및 단열 장치를 갖추고 있습니다. 현재 MAZ-513으로 알려져 있습니다.
MAZ-500A는 보다 발전된 기본 변형입니다. 치수 측면에서 수출 요구 사항은 이미 다시 충족되었습니다. 기어박스의 기계적 부분이 최적화되었습니다. 외부에서 개발자는 그릴만 변경했습니다. 차는 더 강력 해졌으며 최대 속도는 이제 85km / h입니다. 그리고 운송된 화물의 무게는 8톤으로 증가했습니다. 수정은 1970년에 조립 라인을 떠났습니다.
MAZ-504는 175축 트랙터입니다. 주요 차이점은 추가 XNUMX리터 연료 탱크였습니다.
MAZ-504V - 수정에는 더 강력한 엔진인 YaMZ-238이 있습니다. 그는 240개의 병력을 보유하고 있어 운반 능력이 크게 증가했습니다. 적재 된 몸체 외에도 그는 최대 20 톤의 총 중량을 가진 세미 트레일러를 끌 수 있습니다.
MAZ-503 - 덤프 트럭. 상자의 모든 요소는 이미 금속으로 만들어졌습니다. 채석장에서 사용하도록 설계되었습니다.
MAZ-511 - 덤프 트럭. 독특한 특징은 측면 배출이었습니다. 출시가 제한되어 있는 희귀 모델.
MAZ-509 - 목재 운반선. 향상된 변속기: 더블 디스크 클러치, 증가된 기어단 및 프론트 액슬의 기어박스;
MAZ-505는 실험적인 군용 버전입니다. 전 륜구동으로 유명합니다.
MAZ-508 - 전 륜구동 트랙터. 한정판.