기어 박스 MAZ 모델
내용
MAZ 차량에는 후진을 제외한 모든 기어에 싱크로나이저가 있는 238단 YaMZ-XNUMXA 듀얼 레인지 기어박스가 장착되어 있습니다. 기어박스는 XNUMX단 메인 기어박스와 추가 XNUMX단 기어박스(다운시프트)로 구성됩니다. 기어 박스 장치는 그림 44에 나와 있습니다. 기어 박스의 모든 부품 설치는 메인 및 추가 박스의 크랭크 케이스에서 수행되며, 이는 상호 연결되어 클러치 하우징에 조립됩니다. 단일 동력 장치는 엔진, 클러치 및 기어박스의 일부로 형성됩니다. 메인 박스의 입력 샤프트 1은 두 개의 볼 베어링에 장착됩니다. 종동 클러치 디스크는 스플라인 선단에 장착되고 후단은 메인 크랭크 케이스 일정 기어의 링 기어 형태로 만들어집니다. 메인 크랭크케이스(5)의 출력 샤프트는 드라이브 샤프트의 기어 림의 보어에 장착된 원통형 롤러 베어링에 앞쪽에 있고, 추가 크랭크케이스의 전면 벽에 장착된 볼 베어링에 뒤쪽에 있습니다. 보조 샤프트의 후면 끝은 추가 하우징의 영구 결합인 크라운 형태로 만들어집니다. 메인 박스의 출력 샤프트의 두 번째 및 네 번째 기어의 기어는 특수 코팅 및 함침 된 강철 부싱 형태로 만들어진 플레인 베어링에 장착되고 첫 번째 및 후진 기어의 기어는 롤 베어링에 장착됩니다. 메인 박스의 중간 샤프트(26)는 메인 박스 크랭크케이스의 전면 벽에 장착된 롤러 베어링에 전면에 놓여 있고 후면에는 메인 박스의 후면 벽에 설치된 유리에 배치된 이중 열 구면 베어링에 있습니다. 크랭크 케이스 하우징. 메인 박스의 크랭크 케이스 조수에는 중간 후진 기어의 추가 샤프트가 설치됩니다. 후진 기어는 후진 아이들러 기어와 일정하게 맞물리는 후진 기어 링 기어(24)와 맞물릴 때까지 후진 캐리지(25)를 앞으로 이동시킴으로써 맞물립니다. 추가 상자의 출력 샤프트 15는 메인 상자의 출력 샤프트의 기어 림 구멍에 위치한 원통형 롤러 베어링의 전면에 있고 후면에는 원통형 롤러 베어링과 볼 베어링의 두 가지 베어링이 있습니다. , 각각 추가 박스 하우징의 후면 벽과 출력 샤프트 베어링 캡에 설치됩니다. 추가 박스의 출력 샤프트 중간 부분의 스플라인에는 기어 시프트 싱크로 나이저가 설치되어 있으며 스플라인 후면 끝에는 카르단 샤프트를 부착하기 위한 플랜지가 있습니다. 샤프트의 중앙 원통형 부분에서 추가 상자의 기어 11은 원통형 롤러 베어링에 설치됩니다. 추가 상자의 중간 샤프트 19는 추가 상자 하우징의 전면 벽에 설치된 원통형 롤러 베어링의 전면에 있고 후면에는 후면 벽에 설치된 유리에 배치된 복열 구면 베어링에 있습니다. 추가 섬프 상자. 감속기어(22)는 보조 크랭크케이스 카운터샤프트의 전방 스플라인 단부에 장착된다. 중간축의 뒷부분에는 링기어가 만들어지는데, 이 링기어는 추가박스의 XNUMX차축 감속기어와 맞물린다.
기타 세부 사항
기어 박스 시스템의 MAZ 세미 트레일러에는 지지대의 가동 링크 헤드에 삽입 된 두 번째 레버를 제어하는 전면 롤러가 장착되어 있습니다. 가동 막대의 외부 부분은 길쭉한 카르단 막대를 통해 중간 제어 장치에 연결됩니다. 장착 브래킷은 차량 프레임에 부착됩니다.
기어 레버의 아래쪽 가장자리는 동일한 노드에 연결됩니다. 장착 방법: 이전 방법과 유사합니다. 암의 일부는 캐빈 바닥을 통과하여 다른 모든 연결의 무결성을 보장합니다. 이 설계를 통해 기존 요소와 어셈블리를 분리하거나 변형할 필요 없이 운전실을 기울일 수 있습니다.
장치
정박이없는 MAZ-5551은 KamAZ 차량보다 훨씬 넓습니다. 잘 배치된 난간과 계단 덕분에 덤프 트럭의 운전석에 오르기가 매우 쉽습니다. 사실, 운전실의 인체 공학은 트럭의 가장 강력한 측면이 아닙니다. 시트 쿠션이 움직이고 스티어링 칼럼은 XNUMX면에서 조절이 가능하지만 운전자의 편안함은 말할 필요도 없다. 차량 내부는 시인성이 좋은 편이나 불편함 때문에 피로감이 증가하는데, 이는 특히 장거리 여행에서 더욱 두드러진다. 작은 운전자는 핸들을 돌리기 위해 앞으로 몸을 기울여야 하기 때문에 거대한 스티어링 휠은 편안함을 더하지 않습니다.
MAZ-5551 계기판은 매우 유익하고 편리합니다. 그러나 단점도 있습니다. 라이트 표시는 밝기가 낮아 낮에는 잘 보이지 않습니다.
그러나 덤프 트럭의 운전실에는 훨씬 더 성공적인 솔루션이 있습니다. 대시보드 뒤에 있는 퓨즈와 릴레이 박스의 위치는 매우 편리하고 접근하기 쉽습니다. 효율적인 난방 시스템, 선루프 및 운전실 내부의 돔 라이트는 운전의 편안함을 향상시킵니다.
대형 백미러 덕분에 MAZ-5551 컨트롤의 가시성과 안전성이 향상되었습니다.
운전석에는 서스펜션 시스템이 있으며 여러 방향으로 조절할 수 있습니다. 그러나 차에 감가상각 시스템이 없기 때문에 오두막은 여전히 편하지 않습니다. 조수석은 바닥에 직접 부착됩니다.
택시
MAZ의 인체 공학 및 핸들링을 개선하기 위해 설계자들은 어떤 흥미로운 작업을 수행했습니까? 많은 변화가 있으며 모두 매우 즐겁습니다. 캐빈은 편안하고 넓습니다. 침대가 없어도 운전자를 포함하지 않고 두 명의 승객이 쉽게 수용 할 수 있습니다.
잘 설계된 핸드레일과 계단을 통해 빠르고 쉽게 운전실에 탑승할 수 있습니다. 좌석을 이동하고 조정할 수 있습니다. 불행히도 조수석 만. 90년대에는 모든 자동차에 조정 가능한 핸들이 없었지만 MAZ-5551에는 조정 가능한 핸들이 있습니다. 첫 번째 단점은 기내에서도 지적되었습니다. 스티어링 휠이 너무 큽니다. 키가 작은 경우 회전할 때마다 약간 앞으로 기울일 필요가 있습니다. 그러한 혁신이 편의성으로 간주될 가능성은 거의 없습니다.
대시보드는 이중적인 인상을 남깁니다. 한편으로는 매우 유익하지만 다른 한편으로는 약한 빛을 가지고 있기 때문에 낮에는 개별 요소가 거의 보이지 않습니다. 물론 잘 위치한 금고는 MAZ-5551의 장점입니다. 그러나 효율적인 난방뿐만 아니라 심한 서리에서도 탁월한 작업을 수행합니다. 승객과 운전자 사이에는 문서, 열쇠, 물병 등 다양한 작은 것들을 숨길 수 있는 작은 구획이 있습니다.
MAZ-5551 트럭은 1985년부터 503년 동안 민스크 자동차 공장에서 생산되었습니다. 혁신적이지 않은 설계에도 불구하고(직계의 전신인 MAZ-1958은 5551년에 처음으로 도로에 등장했습니다), MAZ-500 덤프 트럭은 광대한 러시아에서 가장 인기 있는 XNUMX톤 트럭 중 하나입니다. 이 기사에서 Kamaz XNUMX 시리즈에 대해 읽어보십시오.
사용 설명서
사용 설명서에는 다음 섹션이 포함되어 있습니다.
이 차량으로 작업할 때의 안전 요구 사항
모든 예방 조치 및 비상 절차가 여기에 나열되어 있습니다.
모터. 이 섹션에는 엔진 사양, 설계 및 유지 관리 권장 사항이 포함되어 있습니다.
감염의 전파
변속기의 작동이 설명되고 주요 요소에 대한 간략한 설명이 제공됩니다.
운송 섀시. 이 섹션에서는 프론트 액슬과 타이 로드의 설계에 대해 설명합니다.
스티어링, 브레이크 시스템.
전기 장비.
운송 마킹. 차량 식별 번호를 찾는 위치가 여기에 설명되어 있으며 번호 해독이 제공됩니다.
삼스발의 규칙.
작동 및 유지 보수의 특징. 유지 관리를 수행하는 시기와 방법, 유지 관리 유형에 대해 설명합니다.
차량 보관 조건, 운송 규칙.
보증 기간 및 운송 티켓.
변속 패턴
기어 변속 도표는 덤프 트럭 소유자 매뉴얼에 있습니다. 변경은 다음과 같이 발생합니다.
- 클러치 메커니즘을 사용하여 동력 장치가 차량의 변속기에서 분리됩니다. 이를 통해 엔진 속도를 줄이지 않고 기어를 변속할 수 있습니다.
- 토크는 클러치 블록을 통과합니다.
- 기어는 장치의 샤프트 축에 평행하게 배열됩니다.
- 첫 번째 차축은 표면에 스플라인이있는 클러치 메커니즘에 연결됩니다. 드라이브 디스크가 그들을 따라 움직입니다.
- 샤프트에서 회전 동작은 입력 샤프트 메커니즘의 기어와 결합된 중간 샤프트로 전달됩니다.
- 중립 모드가 활성화되면 기어가 자유롭게 회전하기 시작하고 싱크로나이저 클러치가 열린 위치가 됩니다.
- 클러치를 밟으면 포크가 기어 끝에 있는 토크로 클러치를 맞물림 위치로 이동합니다.
- 기어는 샤프트와 함께 고정되고 회전을 멈춤으로써 작용과 회전력의 전달을 보장합니다.
배선도
전기 회로도에는 다음과 같은 요소가 포함됩니다.
- 배터리 전압은 12V입니다. 작업을 시작하기 전에 배터리 밀도를 수정해야 합니다.
- 발전기. 이러한 설치에는 내장형 전압 조정기와 정류기가 장착되어 있습니다. 발전기 설계에는 베어링이 포함되어 있으며 상태는 50km마다 점검하는 것이 좋습니다.
- 시작합니다. 이 장치는 전원 장치를 시작하는 데 필요합니다. 릴레이 커버, 접점, 윤활 채널용 플러그, 앵커 로드, 유리, 브러시 홀더 스프링, 패스너, 핸들, 보호 테이프로 구성됩니다.
- 전기 장치. 그 임무는 낮은 온도에서 엔진을 쉽게 시동하는 것입니다.
- 배터리 접지 스위치. 배터리는 차량의 질량에서 연결 및 분리되어야 합니다.
- 조명 시스템 및 조명 신호. 헤드라이트, 탐조등, 안개등, 실내 조명 제어.
주요 요소
MAZ 기어박스에는 볼 베어링의 크랭크 케이스에 기어가 장착된 기본 샤프트가 포함되어 있습니다. 중간 샤프트도 있습니다. 앞에서 보면 원통형 롤러 베어링의 장치처럼 보이고 뒤에서는 볼 대응물처럼 보입니다. 후방 요소 구획은 주철 케이스로 보호되며 첫 번째 및 후방 기어박스는 샤프트에서 직접 절단되며 나머지 범위와 PTO는 키 드라이브를 통해 이루어집니다.
감속 기어가 있는 MAZ 기어박스에는 댐퍼가 있는 중간 샤프트 구동 기어가 장착되어 있습니다. 이를 통해 동력 장치에서 변속기 하우징으로 변환되는 진동을 줄일 수 있습니다. 또한이 솔루션을 사용하면 유휴 상태에서 기어 박스의 소음을 줄일 수 있습니다. 충격 흡수 장치를 설치해야 할 필요성은 YaMZ-236 유형 엔진의 작동 균일성이 불충분하기 때문입니다.
기어 톱니는 허브와 별도로 만들어집니다. XNUMX개의 코일 스프링으로 분리됩니다. 잔류 진동은 스프링 요소의 변형과 댐퍼 어셈블리의 마찰에 의해 감쇠됩니다.
전기 장비 URAL 4320 계획
전기 회로 URAL 4320은 단선이며 장비 및 장치의 전압 소스의 음전위가 차량 접지에 연결됩니다. 배터리의 음극 단자는 원격 스위치를 사용하여 URAL 4320의 "질량"에 연결됩니다. 아래는 URAL 4320 전기 장비의 큰 해상도 다이어그램입니다.
전기 장비 URAL 4320 계획
URAL 4320 전기 장비 다이어그램에서 케이블과 장치 간의 연결은 플러그와 커넥터를 사용하여 이루어집니다. 편의를 위해 URAL 4320 전기 장비 다이어그램의 전선 색상은 색상으로 표시됩니다.
검문소 YaMZ-238A MAZ 수리
변속기 관리는 오일 레벨을 확인하고 크랭크 케이스에서 교체하는 것으로 구성됩니다. 크랭크케이스의 오일 레벨은 제어 구멍과 일치해야 합니다. 오일은 모든 배수 구멍을 통해 뜨겁게 흘러야 합니다. 오일을 배출한 후 자석이 있는 오일 펌프 오일 세퍼레이터가 있는 크랭크 케이스 하단의 커버를 제거하고 잘 헹구고 제자리에 설치해야 합니다.
이때 오일 라인이 캡이나 가스켓으로 막히지 않도록 하십시오.
| 쌀 하나 |
기어 박스를 세척하려면 GOST 2,5-3에 따라 12 - 20리터의 산업용 오일 I-20799A 또는 I-75A를 사용하는 것이 좋습니다. 기어박스 제어 레버가 중립 위치에 있는 상태에서 엔진이 7-8분 동안 시동된 다음 엔진이 정지되고 플러싱 오일이 배출되고 윤활 맵에서 제공하는 오일이 기어박스에 부어집니다. 등유 또는 디젤 연료로 기어 박스를 세척하는 것은 용납되지 않습니다.
기어박스가 작동 중일 때 다음 설정이 가능합니다.
- 길이 방향으로 기어를 이동하는 레버 3(그림 1 참조)의 위치;
- 가로 방향에서 기어 레버의 위치;
- 텔레스코픽 요소의 길이 방향 추력을 위한 잠금 장치.
길이 방향으로 레버 З의 경사각을 조정하려면 볼트 6의 너트를 풀고 막대 4를 축 방향으로 움직여 레버의 각도를 약 85 °로 조정해야합니다 (그림 1 참조) XNUMX) 기어박스의 중립 위치에서.
가로 방향의 레버 위치 조정은 가로 방향 링크 17의 길이를 변경하여 수행되며, 이를 위해 팁 16 중 하나를 분리하고 너트를 풀고 링크의 길이를 조정해야 합니다 기어 6-2 및 5-1에 대해 중립 위치에 있는 기어박스 제어 레버가 캡의 수평면(차량의 횡단면에서)과 약 90˚의 각도를 갖도록 했습니다.
기어 변속 잠금 장치의 조정은 다음과 같이 이루어져야 합니다.
- 운전실을 올립니다.
- 핀 23을 분리하고 포크 4에서 로드 22를 분리합니다.
-오래된 그리스와 먼지에서 귀걸이 25와 내부 막대를 청소하십시오.
- 스톱 슬리브 15가 딸깍 소리가 날 때까지 내부 로드를 밉니다.
- 귀걸이 25의 너트를 풀고 내부 링크 막대의 홈에 드라이버를 삽입하여 귀걸이의 각진 움직임이 사라질 때까지 나사를 풉니다.
-로드 24가 회전하는 것을 방지하고 잠금 너트를 조입니다.
- 핏의 품질을 확인하십시오. 잠금 슬리브(21)가 스프링(19) 쪽으로 이동할 때 내부 로드는 전체 길이에 달라붙지 않고 확장되어야 하고 로드가 홈으로 완전히 눌려질 때 잠금 슬리브는 슬리브가 나올 때까지 "딸깍" 소리와 함께 명확하게 움직여야 합니다. 귀걸이의 아래쪽 돌출부에 기대어 있습니다.
드라이브를 조정할 때 다음 요구 사항을 고려해야 합니다.
- 캡을 올리고 엔진을 끈 상태에서 조정하십시오.
- 외부 및 내부 이동 로드의 꼬임 및 꼬임을 방지합니다.
- 파손을 방지하기 위해 핀(4)용 귀걸이의 구멍이 스템(22)의 세로축 위에 오도록 스템(23)을 포크(4)와 연결합니다.
-기어 변경 메커니즘의 레버 18을 가로 방향(차량의 세로 축에 대해)으로 자유롭게 움직여 캡을 올린 상태에서 기어박스의 중립 위치를 확인합니다. 상자의 중립 위치에 있는 롤러(12)는 30 - 35mm의 축 방향 이동을 가지며 스프링의 압축이 느껴집니다.
엔진과 캡을 제거하고 설치할 때 위에서 설명한 기어박스 드라이브 조정을 수행해야 합니다.
MAZ 기어 박스 장치 : 작동 원리 및 종류
이 기사에서는 MAZ 엔진의 기어 박스가 수행하는 기능을 설명하고 수리에 대한 몇 가지 권장 사항을 제공하며 자세히 연구하고 연구 할 수있는 분배기가있는 MAZ 기어 변속 방식을 나타냅니다.
체크포인트의 목적
기어 박스에는 기어와 같은 요소가 있으며 일반적으로 그 중 몇 개가 있으며 기어 레버에 연결되어 있으며 기어가 변경되기 때문입니다. 기어 변속은 차량의 속도를 제어합니다.
즉, 기어는 기어입니다. 크기와 회전 속도가 다릅니다. 작업 과정에서 하나는 다른 하나에 달라 붙습니다. 이러한 작업의 시스템은 큰 기어가 작은 기어에 달라붙고 회전이 증가하며 동시에 MAZ 차량의 속도가 증가한다는 사실 때문입니다. 작은 기어가 큰 기어에 붙으면 반대로 속도가 떨어집니다. 상자에는 4단 속도와 후진 속도가 있습니다. 첫 번째는 가장 낮은 것으로 간주되며 각 기어가 추가되면 자동차가 더 빨리 움직이기 시작합니다.
상자는 크랭크 샤프트와 카르단 샤프트 사이의 MAZ 자동차에 있습니다. 첫 번째는 엔진에서 직접 제공됩니다. 두 번째는 바퀴에 직접 연결되어 작업을 수행합니다. 속도 제어로 이어지는 작품 목록:
- 엔진은 변속기와 크랭크축을 구동합니다.
- 기어박스의 기어가 신호를 받고 움직이기 시작합니다.
- 운전자는 기어 레버를 사용하여 원하는 속도를 선택합니다.
- 운전자가 선택한 속도는 바퀴를 구동하는 프로펠러 샤프트에 전달됩니다.
- 자동차는 선택한 속도로 계속 움직입니다.
장치 레이아웃
MAZ에 칸막이가있는 기어 변속 장치의 구성은 간단하지 않지만 수리를 수행 할 때 많은 도움이 될 것입니다. MAZ의 스텝 기어박스는 크랭크케이스, 샤프트, 박격포, 싱크로나이저, 기어 및 기타 중요 요소와 같은 요소로 구성됩니다.
9단 속도
이러한 장치는 대부분의 경우 교통량이 많은 트럭이나 자동차에 설치됩니다.
9단 변속기
8단 속도
이 장치는 이전 장치와 마찬가지로 탑재량이 많은 기계에 널리 사용됩니다.
8단 변속기
5단 속도
자동차 중에서 가장 인기가 있습니다.
5단 변속기
수리 권장 사항
앞으로 몇 년 동안 칸막이 상자를 좋은 상태로 유지하고 싶으십니까? 그런 다음 기본적인 관리와 통제가 필요합니다. 기어, 모르타르, 컨트롤 레버 자체 등과 같은 요소의 작업을 모니터링해야합니다. 고장이 불가피한 경우가 있습니까? 다음과 같은 자가 수리 권장 사항을 제공합니다.
메커니즘에 대한 다이어그램과 지침을 자세히 숙지하십시오.
수리를 수행하려면 먼저 상자를 완전히 제거한 다음 수리를 진행할 수 있습니다.
제거 후 서두르지 말고 완전히 분해하십시오. 때로는 문제가 표면에 있고 모든 세부 사항에 특별한주의를 기울이십시오. 의심스러운 "동작"이 보이면 문제가이 요소에있을 가능성이 큽니다.
그래도 완전히 분해해야 하는 경우에는 들어 올릴 때 혼동되지 않도록 모든 부품을 분해 순서대로 넣으십시오.
이 기사에서는 모든 유형의 MAZ의 기어 변속 방식이 고려되었습니다. 정보가 수리에 도움이 되었기를 바랍니다. 당신의 상자가 앞으로 몇 년 동안 당신에게 도움이 되기를 바랍니다!
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가능한 고장
YaMZ 236의 변속기 오작동은 다음과 같은 계획일 수 있습니다.
- 외부 소음의 출현;
- 상자에 붓는 기름의 양을 줄입니다.
- 속도의 어려운 포함;
- 고속 모드의 자발적인 종료;
- 크랭크 케이스 액이 새고 있습니다.
이러한 징후가 있으면 상자의 오일 레벨, 모든 장착 나사와 너트가 얼마나 단단히 조여져 있는지 독립적으로 확인하는 것이 좋습니다. 이것이 문제가되지 않으면 자동차를 서비스 센터에 보내 진단을 받아야합니다. 여기서 장인은 기어박스 구성요소(커플링, 베어링, 부싱 등)의 무결성을 확인하고 오일 펌프의 성능을 평가하기 위해 특수 장비를 사용해야 합니다.
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기어박스 YaMZ-236의 유지보수
유지 보수 중에 기어 박스와 엔진의 연결 및 서스펜션 상태를 확인하고 기어 박스의 정상 오일 레벨을 유지하고 적시에 TO-2로 교체하십시오.
기어박스의 오일 레벨은 제어 구멍 3의 아래쪽 가장자리 아래로 떨어지지 않아야 합니다(그림 122). 드레인 플러그 4를 통해 뜨거울 때 기어박스 하우징에서 오일을 배출합니다. 오일을 배출한 후 드레인 플러그의 자석을 청소합니다. 오일을 배출한 후 나사를 풀고 오일 펌프 입구에서 커버 2를 제거하고 스크린을 청소하고 플러싱한 다음 커버를 교체합니다.
흡기커버 장착시 커버나 가스켓으로 오일라인이 막히지 않도록 주의하세요.
쌀. 122. YaMZ-236P 기어박스 플러그: 오일 주입구 1개; 오일 펌프 흡입구의 2-커버; 오일 레벨을 확인하기 위한 3-구멍; 배수구 4개
GOST 12-20에 따라 기어 박스를 산업용 오일 I-20199A 또는 I-88A로 헹굽니다. 크랭크 케이스에 2,5 - 3리터를 붓고 기어 레버를 중립으로 옮기고 엔진을 1 ... 8분 동안 시동한 다음 엔진을 끄고 플러싱 오일을 배출하고 다시 채우십시오. 불충분한 흡입 진공으로 인한 오일 펌프의 고장 및 결과적으로 기어박스의 고장을 방지하기 위해 기어박스를 등유 또는 디젤 연료로 세척하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 기어박스 오버홀의 경우, 설치 전에 기어박스에 사용된 오일로 오일 펌프를 윤활하십시오.
엔진이 공회전 상태에서 자동차를 견인할 때 기어박스의 입력 및 중간 샤프트가 회전하지 않으며 이 경우 오일 펌프가 작동하지 않고 출력 샤프트의 톱니 베어링과 원추형 표면에 윤활유를 공급하지 않습니다. 슬라이딩 표면의 긁힘, 싱크로 나이저 링의 마모 및 전체 기어 박스의 고장으로 이어지는 싱크로 나이저 샤프트. 견인하려면 클러치를 풀고 변속기를 직접(XNUMX단) 기어로 맞물리거나 변속기에서 변속기를 분리하십시오.
카르단을 해제하거나 직접 기어가 연결된 상태에서 클러치를 해제하지 않고 20km 이상의 거리에서 자동차를 견인하는 것은 허용되지 않습니다.
마찰 쌍의 조기 마모를 방지하려면 -30°C 미만의 주변 온도에서 엔진을 시동하기 전에 기어박스를 워밍업하는 것이 좋습니다. 이것이 불가능할 경우 엔진을 장기간 정지한 상태에서 크랭크케이스에서 오일을 배출하고 엔진을 시동하기 전에 이 오일을 가열하여 상단 커버의 구멍을 통해 크랭크케이스에 채우십시오.
부드럽고 쉬운 변속을 위해 그리고 카운터 샤프트 톱니와 XNUMX차 및 리어 기어가 차축에서 마모되지 않도록 보호하고 싱크로나이저 링이 마모되지 않도록 보호하여 클러치를 적절하게 조정하고 "구동"을 방지합니다.
MAZ 기어 박스는 디바이더와 함께 변속기 장치의 일부인 기어 변속 메커니즘입니다.
