브레이크를 밟을 때 자동차가 멈춘다
문제가 있을 때 브레이크를 밟을 때 자동차가 멈춘다 기화기의 운전자와 분사 차량 모두 충돌할 수 있습니다. 이러한 고장은 불편함 외에도 비상 사태로 이어질 수 있습니다. 결국, 자동차는 급제동 중에뿐만 아니라 회전 중이거나 장애물 앞에서 실속할 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 문제에 직면하는 것은 기화기가 장착된 자동차의 운전자입니다. 그러나 현대의 사출 자동차는 이러한 성가심으로부터 면역되지 않습니다. 내연 기관이 멈출 수 있는 이유 브레이크 페달을 밟을 때 진공 브레이크 부스터 작동 고장, 호스 감압, 연료 펌프 또는 공회전 속도 센서 (분사 용) 문제가있을 수 있습니다. 이 자료에서 우리는 당신에게 필요한 정보를 제공할 것입니다, 고장을 스스로 해결하는 데 도움이 됩니다. 그러나 자동차의 점검과 세부 진단을 수행해야만 고장의 진정한 원인을 밝힐 수 있습니다.
종종 이러한 고장은 브레이크 시스템의 고장을 나타내므로 수리되는 순간까지 자동차를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 도로에서 사고가 발생하지 않도록 보호할 수 있습니다.
주된 이유
제동 시 자동차의 내연 기관이 멈추면 실제로 이에 대한 많은 이유가 있을 수 있습니다. 그러나 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 진공 브레이크 부스터 작동의 고장;
- VUT 호스의 감압;
- 연료 펌프 작동 문제;
- 공회전 속도 센서의 오작동 (분사 엔진 용);
- 차량의 전자 제어 장치(설치된 경우)의 잘못된 작동.
그 밖에도 덜 일반적인 여러 가지 이유가 있습니다. 이에 대해서도 아래에서 논의할 것입니다. 그럼 순서대로 시작하겠습니다.
VUT 또는 호스의 감압
진공 브레이크 부스터(VUT로 약칭)는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 발생하는 노력을 완화하는 역할을 합니다. 그것은 위치 마스터 브레이크 실린더와 페달 사이. 그의 작업은 흡기 매니 폴드와 연결되어 있으며 진공 호스로 연결되어 있습니다. 우리는 나중에 그의 작업을 검토할 것입니다. VUT 설계에는 다른 요소와 함께 멤브레인도 포함됩니다. 손상되었거나 제대로 작동하지 않는 경우 제동 시 멈추는 이유 중 하나일 수 있습니다.
즉, 브레이크 페달을 세게 밟았을 때 결함이 있는 멤브레인은 물리적으로 진공을 생성할 시간이 없기 때문에 브레이크 시스템의 공기 일부가 연료 혼합물에 들어갑니다. 이것이 제동 시 엔진이 멈추는 이유입니다.
이러한 고장은 스스로 쉽게 식별할 수 있습니다. 다음 작업 알고리즘을 따라야 합니다.
- 자동차의 내연 기관을 끕니다(이전에 작동한 경우).
- 여러 번 (4 ... 5) 브레이크 페달을 눌렀다 놓습니다 (처음에는 페달 스트로크가 "부드러움"이되고 스트로크가 "하드"가 됨).
- 발로 페달을 더 낮은 위치에 유지하십시오.
- 내연 기관을 시동하십시오.
- 내연 기관을 시작할 때 페달이 "실패"한 경우 모든 것이 "진공 탱크"와 전체 시스템에 정상이며 제자리에 남아 있으면 문제를 찾아야 합니다.
VUT 작업 확인
또한 한 가지 방법:
- 내연 기관이 얼마 동안 작동한 후 브레이크 페달을 밟으십시오.
- 내연 기관 재밍;
- 약 30초 동안 페달을 밟은 상태를 유지하십시오.
- 이 시간 동안 페달이 올라가려고 하지 않고 발에 저항하지 않으면 모든 것이 VUT와 전체 시스템에 정상입니다.
일반적으로 진공 부스터는 수리되지 않지만 완전히 바꾸다, 드문 경우에만 수리가 가능하지만 모든 마스터가 수리하는 것은 아닙니다. 그리고 그러한 수리는 어떤 자동차에도 적합하지 않습니다. 따라서 VUT 오류가 발생한 경우에도 교체하는 것이 좋습니다.
또한 제동 시 차가 멈추는 이유 중 하나는 호스 감압, 진공 브레이크 부스터와 흡기 매니폴드를 연결합니다. 후자는 내연 기관에 더 많이 공급되는 공기-연료 혼합물의 올바른 형성을 보장합니다. 호스가 대기를 통과하기 시작하면 혼합물이 매우 희박해져서 브레이크 페달을 세게 밟으면 내연 기관의 속도가 떨어지고 심지어 실속하게 됩니다.
육안 검사를 통해 호스의 무결성을 직접 확인할 수 있습니다. 진공 부스터에서 분리할 수도 있습니다. 그런 다음 엔진을 시동하고 제거한 호스의 구멍을 손가락으로 조입니다. 꽉 조이면 내연 기관이 자동으로 속도를 높이고 손가락을 떼면 다시 속도를 낮춥니다. 호스가 대기를 통과하는 경우 위의 작동 중에 내연 기관이 일정한 속도로 작동합니다.
VUT 확인
앰프와 연결하는 호스 끝부분에는 진공 밸브 설치. 호스를 점검하는 과정에서 공기가 통하지 않도록 작동을 점검하는 것은 필수입니다. 그렇지 않으면 결과는 위에서 설명한 것과 유사합니다. 즉, 모든 작업은 공기 누출 및 시스템 감압의 원인을 찾는 것으로 귀결됩니다.
또한 VUT의 고장을 진단하는 한 가지 방법은 공기 누출 가능성을 "경청"하는 것입니다. 브레이크 페달 스템에서 또는 엔진실 쪽으로 승객실 쪽으로 나갈 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 보조자의 도움을 받아 두 번째 경우에 절차를 독립적으로 수행할 수 있습니다. 한 사람은 페달을 밟고 두 번째 사람은 VUT 또는 호스에서 쉿하는 소리를 듣습니다. 진공 청소기의 고장을 식별하는 가장 쉬운 방법은 촉각을 보는 것입니다. 공기가 통하면 브레이크 페달이 매우 세게 작동하고 밟기 위해서는 많은 노력이 필요합니다.
그 이유는 연료 펌프와 연료 필터
또한 때때로 가스에 제동을 걸 때 차가 멈출 때 문제가 있습니다. 한 가지 가능한 원인은 오작동일 수 있습니다. 연료 펌프 또는 막힌 연료 필터. 이 경우 문제는 기화기와 분사 ICE가 모두 있는 자동차와 관련될 수 있습니다.
필터의 상태를 직접 확인할 수 있습니다. 단, 카뷰레터 차량이 있는 경우에만 가능합니다. 차종마다 필터 위치가 다르지만 보통은 가스 탱크 부분에 위치합니다. 진단을 위해서는 이를 입수하여 오염 여부를 확인해야 합니다. 또는 교체 시기가 된 경우(마일리지 기준) - 바로 사용하는 것이 좋습니다. 그것을 변경. 사출기의 경우 육안 진단이 불가능하기 때문에 필터를 정기적으로 교체해야 합니다.
분사식 자동차에서 제동 시 ECU는 시스템에 연료를 공급하지 않도록 명령을 내립니다. 그러나 작업 재개 시 연료 펌프에 이상이 있으면 공급에 문제가 발생할 수 있습니다. 연료 필터가 막히면 연료 펌프가 내연 기관에 필요한 양의 연료를 공급하기에 충분한 전력이 없어 트랙션이 손실됩니다. 진단 분사 엔진의 연료 펌프 고장 압력 게이지로 연료 라인의 압력을 확인하여 수행할 수 있습니다. 자동차 설명서에서 압력 등급을 찾을 수 있습니다.
가지고 있다면 기화기 내연 기관, 확인하려면 아래 알고리즘을 따르세요.
- 펌프에서 연료 출구 호스를 분리합니다(클램프 제거).
- 수동 펌프 프라이밍 레버를 사용하여 펌프를 프라이밍하십시오.
- 상태가 양호하면 연료가 구멍에서 나와야 합니다(점검할 때 더러워지지 않도록 주의하고 엔진 실을 휘발유로 채우지 않도록 주의하십시오). 그렇지 않으면 추가 진단을 위해 펌프를 분해해야 합니다.
- 다음으로 연료 펌프 입구의 흡입 압력을 확인해야 합니다. 이렇게하려면 흡입 호스를 분리하고 손가락으로 입구를 막은 후 언급 된 레버를 사용하여 펌프를 시작하십시오. 작동하는 펌프를 사용하면 흡입구에 진공이 생성되어 확실히 느낄 수 있습니다. 없으면 펌프에 결함이 있는 것이므로 추가로 제거하고 진단해야 합니다.
손상 정도에 따라 연료 펌프를 수리할 수 있습니다. 수리할 수 없으면 새로 구입하여 설치해야 합니다.
공회전 속도 센서에 결함이 있는 경우
공회전 속도 센서는 내연 기관을 공회전 모드로 전환하고 일정한 속도를 유지하도록 설계되었습니다. 고장이 나면 내연 기관은 속도를 잃고 단순히 정지합니다. 고장 진단은 매우 간단합니다. 이것은 다음에서 이해할 수 있습니다. 공회전 시 "부동" 엔진 속도. 이것은 가속 페달을 세게 밟았다 떼었을 때 특히 활성화됩니다.
장치를 진단하려면 DC 전압을 측정하는 멀티미터가 필요합니다. 첫 번째 단계는 제어 회로를 확인하는 것입니다. 이렇게 하려면 센서를 분리하고 제거하십시오. 그런 다음 전압계의 한 접점을 자동차의 접지 (본체)에 연결하고 두 번째 접점을 블록의 공급 단자에 연결합니다 (각 자동차마다 이러한 단자가 다를 수 있으므로 먼저 전기 회로를 연구해야합니다 자동차). 예를 들어, 자동차 VAZ 2114 테스터를 블록의 터미널 A와 D에 연결해야 합니다. 그런 다음 점화를 켜고 테스터가 보여주는 것을 확인하십시오. 전압은 약 12V여야 합니다. 전압이 없으면 컴퓨터의 센서 제어 회로가 파손되었을 가능성이 큽니다. ECU 오류일 수도 있습니다. 회로가 정상이면 센서 자체를 확인하십시오.
이렇게하려면 테스터를 사용하여 센서 내부 권선의 저항을 확인해야합니다. 다시 말하지만 디자인에 따라 다른 연락처에 연결해야 합니다. 같은 것에 VAZ 2114 단자 A와 B, C와 D 사이의 저항을 확인해야 합니다. 그 값은 53옴이어야 합니다. 그런 다음 A와 C, B와 D 사이의 저항을 확인하십시오. 여기서 저항은 무한대여야 합니다. 안타깝게도 센서는 수리할 수 없으며 교체만 하면 됩니다.
계획 RHH VAZ 2114
가스 제동 시 실속
만약 당신의 차가 자체 전자 제어 장치 없이 설치된 HBO (즉, XNUMX세대) 내연기관 작동의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 잘못 조정된 기어박스. 예를 들어, 고속에서 브레이크 페달을 밟았다가 가속 페달에서 발을 떼면 이러한 상황이 발생할 수 있습니다. 이 경우 스로틀이 닫히고 다가오는 공기의 흐름이 혼합물을 기울입니다. 결과적으로 가스 감속기의 진공 메커니즘은 유휴 상태에서 소량의 가스를 공급하고 다가오는 공기 흐름도 가스를 더 많이 소모시킵니다. 시스템이 더 많은 가스를 공급할 수 있도록 기어박스를 유휴 상태로 재구성하여 문제를 해결할 수 있습니다.
또한 위에 설명된 상황에 대한 한 가지 가능한 이유는 LPG 차량입니다. 솔레노이드 밸브의 막힌 필터 (그러나 모든 설치에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다.) 문제를 해결하려면 청소하거나 교체해야 합니다. "여름"과 "겨울" 위치에 대한 조정이 있는 경우 계절에 따라 필터를 설정해야 합니다. 그렇지 않으면 다가오는 공기 흐름도 혼합물을 기울일 수 있습니다.
기타 이유
또한 제동 시 차가 멈추는 이유 중 하나는 스로틀 밸브가 막혔습니다. 이는 국내 주유소에서 흔히 볼 수 있는 저품질 휘발유를 사용하기 때문이다. 오염으로 인해 댐퍼는 일반적으로 올바른 공기-연료 혼합물의 형성에 참여할 수 없으며, 이로 인해 너무 풍부한 것으로 판명됩니다. 이 경우 스로틀 어셈블리를 제거하고 기화기 청소 스프레이로 청소하는 것이 좋습니다.
인젝션 ICE에서 제동 중 ICE를 멈추는 이유는 다음과 같습니다. "탄"노즐. 심한 제동 중에는 완전히 닫을 시간이 없기 때문에 양초가 연료로 채워지고 내연 기관이 정지합니다. 이 경우 인젝터를 청소해야 합니다. 이것은 첨가제 청소, 해체 및 초음파 욕조 세척의 도움으로 다양한 방법으로 수행 할 수 있습니다. 다만, 이러한 절차는 주유소의 선장에게 위임하는 것이 좋습니다.
제동 시 차가 멈추기 시작하는 상황에서는 고압 전선의 무결성을 확인해야 합니다. 배터리에서 접지까지 음극선의 접촉 품질도 확인해야 합니다. 점화 플러그를 확인하는 것이 좋습니다. 또한 배터리의 접촉이 불량한 경우 브레이크 페달을 밟으면 내연 기관이 정지한다는 사실도 알아야 합니다. 따라서 연락처를 확인하십시오. 단, 확인용으로만 사용할 수 있습니다. 컴퓨터 작동 오류도 가능하지만 컴퓨터 진단을 통해 서비스에서 확인해야합니다.
제동할 때 실속할 수 있는 가장 일반적인 이유
출력
제동 시 차가 멈추는 가장 흔한 원인은 "진공"의 고장입니다. 따라서 진단은 검증부터 시작해야 합니다. 그러나 실제로는 위의 문제에 대한 많은 이유가 있을 수 있습니다. 권장 사항을 따랐지만 검사 결과 원인을 찾지 못한 경우 주유소의 주인에게 도움을 요청하는 것이 좋습니다. 그들은 자동차의 완전한 진단을 수행하고 수리를 수행합니다.
