캐릭터가 있는 키드 - Ford Fiesta VI(2001-2008)

시티카를 사서 타고 싶으세요? 세련된 Mini를 구입하기 위해 과도한 비용을 지불할 필요가 없습니다. 눈에 띄지 않는 XNUMX세대 Fiesta는 즐거운 놀라움이 될 수 있지만 구매 및 후속 사용은 지갑을 고갈시키지 않습니다.

1998년, 포드는 영원히 바뀌었습니다. 컴팩트한 Focus는 변화의 원동력이었습니다. 매력적인 디자인과 뛰어난 주행 성능은 야외 자동차의 표준이 될 수 있음을 입증했습니다. 더 큰 Mondeo도 비슷한 제조법을 따랐습니다. 2001년은 Fiesta를 위한 시간이었습니다.

도시형 해치백의 디자이너는 부드러운 곡선을 포기했습니다. XNUMX세대 피에스타는 보다 깔끔한 라인과 더 커진 차체로 이전 모델보다 더욱 견고해졌습니다. 최근 몇 년 동안 관찰된 "키즈"의 발달과 디자인 프릴의 부족은 B 세그먼트에서 Ford 대표를 노화시켰습니다.

눈에 띄지 않는 외관 - 효과적인 연막. Fiesta의 비밀을 풀려면 키를 돌리고 첫 번째 모퉁이까지 운전하십시오. 이것은 독립적인 전면과 후면의 토션 빔과 같은 고전적인 디자인의 서스펜션 덕분에 얻은 평균 이상의 주행 성능입니다. 포드 엔지니어들은 B 세그먼트에서 보기 드문 동일한 파워 스티어링을 달성했으며, 일반적으로 조작을 용이하게 하기 위해 가볍게 작동하는 스티어링 휠을 장착했습니다. 탄성 섀시는 기본 버전에서 편안함을 너무 많이 제한하지 않습니다. 직경이 큰 휠이 있는 더 비싼 옵션에서는 편안함보다 핸들링이 더 중요합니다.

Fiesta는 실용적인 차량을 찾는 사람들을 실망시키지 않을 것입니다. 내부는 매우 넓고 인체공학적이지만 방음이 잘 되지 않습니다. 독특한 디자인으로 몸이 무너지지 않는 것처럼 화려한 Focus보다는 절제된 Mondeo에 더 가깝습니다. 앞서 언급한 기내 공간은 성인 284명이 충분히 누울 수 있는 공간이어야 합니다. 3,9리터 바디는 동급 최고의 결과 중 하나입니다. Fiesta의 넓은 트렁크는 2005미터의 몸 길이에도 불구하고 개발되었습니다. 일부 경쟁업체는 몇 센티미터 더 긴 몸을 가지고 있습니다. 운전자는 단순하고 읽기 쉬운 운전실, 높은 장착 기어 레버 및 우수한 가시성으로 인해 소형 Ford를 높이 평가할 것입니다. 미학도 중요시하는 분들이라면 XNUMX년 페이스리프트 이후의 피에스타를 한 번 살펴보세요. 내부 디테일이 새롭게 디자인되어 더욱 멋져 보입니다.

장비는 다른 Ford 모델의 경우와 마찬가지로 장비 버전에 따라 다릅니다. 기본 모델은 가격이 매력적이었지만 에어백, 파워 스티어링, 조정 가능한 스티어링 칼럼 150개만 제공되었습니다. 더 편리할 뿐만 아니라 더 안전한 최상의 버전을 찾기 위해 노력할 가치가 있습니다. 불행히도, XNUMX차 시장에서의 그들의 수는 제한적입니다. Ghia 변종과 같은 대리점 가격은 Ford Focus가 시작된 수준에서 변동했습니다. 도시 자동차 구매에 관심이 있는 사람들에게는 일반적으로 비용이 가장 중요합니다. 그러나 비용을 감내할 수 있는 사람들은 에어컨, 자동 헤드라이트 및 와이퍼, 가죽 액세서리 및 열선내장 유리창까지 갖춘 "아기"를 얻었습니다. 강한 인상의 팬은 Sport 및 ST 품종에주의를 기울여야합니다. 후자는 후드 아래에 XNUMXhp 엔진을 숨겼습니다. 2.0 듀라텍. 팩토리 스포일러 패키지, 17인치 휠, 견고한 서스펜션으로 Fiesta ST는 가장 인기 있는 B-세그 중 하나입니다.물론 라인업에서 가장 눈길을 끄는 모델은 드물고 비쌉니다.

대부분의 중고차에는 1.25(75hp), 1.3(60 및 70hp), 1.4(80hp) 및 1.6(100hp) 엔진이 있습니다. 다른 전력과 용량에도 불구하고 모든 장치는 정상 작동 중에 평균 소비를 소비합니다. 좋아요. 7리터/100km. 1.4 TDCi(68 hp) 및 1.6 TDCi(90 hp)인 Fiesta 디젤 하트 실린더를 통과하는 유량은 PSA 엔지니어의 창의적인 작업의 결실입니다. 모든 것이 프랑스 디젤에 대해 작성되었습니다. 효율성에 대한 찬사를 받았고, 소형차의 터보랙에 대한 불만이 있었고, 높은 생존성을 강조했습니다. 고장이 나면 대개 하드웨어 또는 인젝터와 같은 씰입니다.

Ford Fiesta VI 연료 소비 보고서 - 주유소에서 지출하는 금액 확인

계획된 작동 방법에 따라 드라이브를 선택하는 것이 좋습니다. 70마력 이하의 엔진을 탑재한 피에스타 도시에서 가장 기분이 좋습니다. 내구성이 높아 운전을 즐길 수 있습니다. 적재된 상태에서도 도로의 시험을 견디지만 부드러운 주행을 위해서는 변속 레버를 자주 사용해야 합니다. 고객은 정밀하고 고품질의 수동 변속기, 클래식 "자동" 변속기 및 Durashift EST 자동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다. 마지막 두 가지는 XNUMX차 시장에서 거의 찾아볼 수 없습니다.

Ford 제품의 내구성에 대한 아첨하지 않는 농담이 많이 있습니다. Fiesta의 경우 적용되지 않습니다. 독일 TUV에 따르면, 이것은 거의 5개 모델 중 27위에서 120위까지 순위가 가장 낮은 비상 차량의 선두 주자 중 하나입니다. ADAC에 따르면 Fiesta는 Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia 및 Volkswagen Polo만큼 자주 고장납니다. 이 모델들이 좋아하는 의견을 감안할 때 이것은 훌륭한 리뷰입니다.

가장 큰 문제의 원인은 추진 장비입니다. 특히 점화 시스템 - 코일, 전선 및 점화 플러그. ADAC 전문가는 엔진 ECU, 람다 프로브 및 연료 펌프의 고장 사례를 정기적으로 감지합니다. 히치 핀은 서스펜션의 가장 민감한 지점이며 변속기의 클러치는 놀라울 정도로 빨리 고장납니다.

저자 엑스레이 - Ford Fiesta VI의 소유자가 불평하는 것

차량 사용자는 자신이 좋아하는 부식에 대해 주로 우려합니다. 엔진룸 그리고 흙받이. 시승하는 동안 Fiesta의 기계적 노킹 메커니즘을 들어볼 가치가 있습니다. 서스펜션의 결함이라면 수리 시간도 오래 걸리지 않고 주머니에도 큰 부담이 되지 않는다. 그들은 또한 상대적으로 자주 실패합니다 스티어링 기어 - 느슨해 보이고 시스템이 감압됩니다. 두 경우 모두 서비스 요금이 높을 것입니다. 평균 빌드 품질을 통해 미용실은 다년생 Fiesta에서 "느낌"을 얻을 수 있습니다. 삐걱 거리는 플라스틱 외에도 전기 제품 및 전자 제품의 문제도 일반적입니다. XNUMX도어 버전에서는 시트 리프트 메커니즘이 정기적으로 고장납니다. 문제 해결은 번거로울 수 있지만 Fiesta의 가장 비싼 부품이 고장나지 않도록 하는 것이 중요합니다. 이는 운영 비용에 긍정적인 영향을 미칩니다.

세기 초에 B 세그먼트 자동차가 집중적으로 개발되기 시작했습니다. 약한 엔진, 열악한 장비, 흔들리는 서스펜션은 이제 과거의 일입니다. Fiesta는 더 나은 방향으로의 변화를 보여주는 훌륭한 사례입니다. 생산이 시작된 지 거의 10년이 지났지만 여전히 매력적이면서도 겸손한 자동차입니다.

권장 엔진:

가솔린 1.4: 80 HP Fiesta 섀시의 한계를 보기에는 아직 충분하지 않습니다. 그러나 이것은 동적으로 그리고 상대적으로 경제적으로 여행하기에 충분합니다. 약한 포드 엔진은 높은 회전수를 자주 사용하도록 강요합니다. 결과적으로 유통업체의 결과는 제조업체가 선언한 결과와 크게 다릅니다. 복합 사이클에서 1.4 엔진은 평균적으로 연소됩니다. 7,2리터 / 100km

1.6 TDCi 디젤: 가격 때문에 구매자는 일반적으로 1.4 TDCi 터보 디젤이 약한 Fiesta를 선택했습니다. 몇 년 간의 작업으로 상당한 차이점이 제거되었습니다. 결과적으로 조금 더 돈을 내면 Fiesta 1.6 TDCi를 구입할 수 있습니다. Fiesta 109 TDCi는 약한 자매보다 훨씬 더 잘 달리고 거의 같은 양의 연료를 소비합니다. 두 장치의 고장률은 여전히 ​​낮습니다. 투자에 실패하는 경우가 많습니다. XNUMXhp TDCi Focus와 같은 더 강력한 디젤과 달리 그다지 복잡하지 않아 수리가 더 쉽고 저렴합니다.

장점 :

+ 평균 이상의 주행 성능

+ 넓은 내부

+ 낮은 고장률, 큰 고장 없음

단점 :

- 인테리어 마감재의 평균 품질

– XNUMX차 시장은 엔진이 약한 자동차가 지배

– 많은 사본의 겸손한 장비

개별 예비 부품 가격 - 교체:

레버(앞): PLN 160-240

디스크 및 패드(앞면): PLN 150-300

클러치(완전): PLN 230-650

대략적인 제안 가격:

1.3, 2003, 130000 11km, 천 즐로티

1.4 TCDi, 2002, 165000 12km, 천 즐로티

1.6 TDCi, 2007, 70000 20km, 천 즐로티

2.0 ST, 2007, 40000 25km, PLN

사진: Ford Fiesta 사용자 Now_y.