크고 작은 슈퍼모토

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모터스포츠도 재미있지만 슈퍼모토보다 더 재미있는 것은 없습니다. 모터크로스 경주용 자동차의 민첩성과 로드 타이어의 끈적임은 라이더에게 매번 테스트되는 법의 오른쪽에 머물고 싶은 욕구를 주는 조합입니다.

도로라는 구부러진 회색 뱀이 앞에 있다면 느린 차 뒤에 어떻게 침착합니까? 딱딱한. 빠른 측면보기 후 왼손은 클러치를 잡고 동시에 왼발이 기어 레버를 두 번 칩니다. 가스가 통과합니다. 공격적으로 스로틀을 열고 미끄러운 아스팔트의 친숙한 부분에서 모퉁이를 표류하는 것을 저항하는 것은 훨씬 더 어렵습니다.

이것은 우스꽝스럽게 들리지만 위험하기도 하며 대부분의 경우 경찰관이 귀하의 지급 명령서에 표시할 수 있는 법률, 조항 및 단락에 위배됩니다. 새로운 Dorsodur를 테스트하는 동안 번호판이 없는 Pit Bajko의 슈퍼모토 버전이 있었기 때문에 오래 생각할 필요가 없었습니다.

아름다운 아프릴리아는 작년에 우리가 언론 발표를 위해 로마의 언덕을 가로질러 그를 쫓아갔을 때 우리와 사랑에 빠졌습니다. 이탈리아 사람들은 놀라서 벗겨진 Shiver로 매우 아름다운 제품을 만들었습니다. 개별 부품이 단순히 "조립"되는 것이 아니라 각 세부 사항에 개별적으로주의를 기울인다는 것을 알 수 있습니다.

다이캐스트 알루미늄과 스틸 튜브로 구성된 프레임과 조립은 Shiver와 동일하고 나머지는 모두 다시 설계해야 했습니다. 이 과정에서 그들은 4.5기통 슈퍼 모터 SXV 5.5 및 XNUMX의 개발을 담당한 부서의 지원을 받았습니다.

Shiver와 비교하여 Dorsoduro는 프레임 헤드보다 XNUMXkg 더 가볍고 XNUMX도 더 열린 더 긴 스윙암, 상어 아가미 슬롯이 있는 플라스틱 아래에 숨겨진 또 다른 보조 프레임과 배기관, 그리고 물론 다른 좌석을 가지고 있습니다. 앞.... 그릴, 펜더, 방향타. ...

서스펜션 요소에는 조정 가능한 예압 및 댐핑 속도가 있는 고품질 구성 요소가 강조 표시되었으며 잠금 방지 제동 시스템의 선택이 우수한 제동 패키지에 추가되었습니다. Supermot의 ABS, 농담하는 겁니까?

글쎄, Dorso는 거의 경주 용 구성 요소 (서스펜션 및 브레이크)에도 불구하고 경주 용 자동차가 아니라 도로에서 매일 사용하는 "단지"살아있는 이륜차이므로이 전자 장치의 가능성은 불필요하지 않습니다.

흥미롭게도 ABS에도 불구하고 좋은 아스팔트에서 오른쪽 레버를 너무 세게 밀면 여전히 바퀴에서 넘어질 수 있습니다. 우리는 일반적으로 뒷 타이어가 지면과 접촉하도록 유지하는 것이 전자 장치이기 때문에 유사한 제동 시스템을 가진 자전거에 익숙하지 않습니다.

글쎄, 운전을 좋아하는 모든 사람을 기쁘게 할 Dorsodur는 아닙니다. 320mm 디스크와 방사형으로 장착된 XNUMX개의 톱니 캠으로 인해 상당히 쉬우며 자전거의 무게로 인해 양쪽 바퀴의 착지만 힘들고 시끄러울 수 있으므로(쉬운 경주 기능이 아닙니다!), 그래서 우리는 연습을 위해 더 가벼운 차를 추천합니다 이 장난들...

따라서 우리는 전면의 ABS 성능에 깊은 인상을 받았고 Dorsoduro가 제동할 때 "튀는" 현상을 만들고 싶지 않다는 사실에 약간 덜 감동했습니다. 대부분의 사용자는 어쨌든 이것을 하지 않을 것이지만, 이제는 슬라이딩 후륜 제동이 실제 슈퍼모토 라이딩의 주요 요소 중 하나인 경우입니다. ABS가 전환되지 않는 것이 유감입니다. 전자 장치가 리어 브레이크에서 어떻게 든 비활성화되어 있다면 그것도 좋을 것입니다. ...

그러나 전자적 수단이 전혀 없는 핏 바이크라는 장난감이 있습니다. 슬로베니아인 여러분, 죄송합니다. 그러나 오토바이에 대한 슬로베니아어 단어는 없습니다. 이는 (아직) 경주에서 오토바이를 의미하므로 미국인과 같은 방식으로 말할 것입니다.

오프로드 버전으로 올해 우리는 차고의 경비원을 놀라게 했고, 이번에는 에이전트가 부드러운 타이어 버전을 우리 손에 넣었습니다. 거친 그루터기 대신 Sava MC31 S-Racer 타이어는 도로 승인 요구 사항을 충족하기에 충분히 얕은 노치가 있어 진정한 레이싱 타이어입니다. 그리고 이것이 그들이 행동하는 방식입니다!

피트 바이크는 코너에 못처럼 놓여 있어 타이어가 미끄러지기 시작할 때 매우 좋은 제동 피드백을 제공합니다. Sava는 제품과 두 바퀴에 달린 작은 장난감 모두에 대해 박수를 받았지만, 우리가 도구를 집어 들고 사이드 헤드, 리어 스프로킷 및 스티어링 휠을 부착한 후에야 했습니다. 자전거는 테스트를 위해 새 제품으로 도착했고 이탈리아 사람들이 아침 식사 전에 볼트를 조이고 있었기 때문에 힘이 부족한 것 같습니다.

핏바이크의 가격은 (유사한 중국 제품에 비해) 이유없이 저렴합니다. 장난감에는 고품질 Protaper 핸들바, Progrip 고무 레버(모토크로스 레이싱 카와 동일), Marzocchi Shiver 조절식 포크가 있으며 리어 싱글 쇼크도 XNUMX단계로 조절할 수 있습니다.

즉, 우리 서부 이웃들이 이미 대규모로 경주에 참가하고 있는 제품이며, 미니모토 챔피언십의 일환으로 우리나라에서도 경주 아스팔트에서 경쟁할 수 있습니다. 단일 실린더 70행정 오토바이는 XNUMXkg 미만의 무거운 오토바이를 추격하기에 충분합니다.

작은 크기와 가벼운 무게의 장점은 놀라운 기동성과 일어나는 일을 완벽하게 제어할 수 있다는 것입니다. 차례차례 시트 바깥쪽으로 이동해 바깥쪽 페달에 체중을 실어야 하는데, 그러면 타이어가 여전히 어느 정도 린 앵글을 유지하고 있는지 느낌이 완벽하다. 아스팔트가 가장 미끄러운 다리 아래에서도 미친 듯이 움직였음에도 불구하고 아무도 넘어지지 않았습니다.

다소 생소한 기어박스 레이아웃에 익숙해져야 합니다. XNUMX단을 포함한 모든 기어가 고단 변속되어 코너링 전에 제동을 걸면 변속기가 의도치 않게 공회전 상태를 유지하는 경우가 있습니다.

우리가 작은 슈퍼모토가 얼마나 재미있는지 알아냈을 때, Dorsoduro는 트랙 옆에 계속 주차했습니다. 사실 750cc 차는 도로에서는 훌륭하지만 구불구불한 트랙에서는 너무 크고 무겁습니다. 하지만 지금은 도르소두로가 경주는 하지 않고 힘차게 달리고 싶은 모든 슈퍼모터들에게 최고의 선택이라는 점은 조금도 의심할 여지가 없다. 바람이 걱정되지 않으면 고속을 견딜 수 있으며 장치에서 성가신 진동이 발생하지 않으며 조수석 페달도 표준입니다!

그리고 피트 바이크? 방귀의 문제는 등록이 되지 않아 레이싱 아스팔트에서만 주행이 가능하다는 점이다. 하지만 게다가 소리가 너무 커서 고향 거리에서 생생하게 표현하기도 부끄럽다. 그러나 흥미로운 아이디어가 있습니다. 도르래를 사용하여 XNUMX시간 동안 관성 경주를 하는 것을 아십니까? 헤이, 이것은 놀라운 레이싱 파티가 될 것입니다. 우리는 심각합니다. ...

글쎄, 적시에 모든 것을 찾으십시오.

S, T V R

이들은 Sport, Touring 및 Rain의 약어이며 슬로베니아에서는 스포츠, 관광 또는 모터 전자 레인 프로그램입니다. 스타터 버튼을 길게 누르면 Dorsodur의 엔진 특성을 변경할 수 있습니다. 작년에 이탈리아 도로를 배회하면서 비와 관광 프로그램이 지루하다고 주장했지만 도심에서 테스트를 한 후 마음을 바꿨습니다.

T 프로그램은 쌍기통 엔진이 노크를 성가시게 하지 않고 부드럽고 지속적으로 반응하기 때문에 신호등 하나에서 다음 신호등으로 훌륭하게 작동합니다. R에서? 그렇지 않으면 낮은 회전수의 살아있는 엔진은 마치 250입방센티미터가 있는 것처럼 게으릅니다.

면 대면. ...

페트르 카브치치: 그 아이는 나를 놀라게 했다. 처음에는 중국에서 온 또 다른 플라스틱 장난감인 줄 알았지만 몇 바퀴 돌고 나서 뒷바퀴에 미친 듯이 달려들어 매우 부드럽고 끈적끈적한 사바 타이어로 아스팔트를 움켜쥐었습니다. 따라서 같은 모터사이클을 타고 친구들과 함께 재미와 일종의 레이싱을 즐기기에 이 제품은 매우 가치 있는 제품입니다.

Dorsoduro는 다른 이야기로 급회전에 적합한 강력하고 민첩한 유닛입니다. 나를 괴롭힌 유일한 것은 승객으로서 잡을 손잡이가 없다는 것입니다. 그렇지 않으면 Noal의 또 다른 재미있는 짐승입니다.

핏바이크 드림 77 에보

테스트 차량 가격: 2.250 EUR

엔진: 단일 실린더, 149행정, 공기 오일 냉각, XNUMXcm? , 기화기.

최대 전력 : 12kW(16km) 가격 np

최대 토크: np

에너지 전달: 변속기 4단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 프론트 코일? 210mm, 리어 코일? 190mm

서스펜션 : 전면 조정 가능한 Marzocchi 텔레스코픽 포크, 후면 조정 가능한 단일 쇼크 업소버.

타이어 : Sava MC31 S-Racer, 전면 110/80-12, 후면 120/90-12.

지상에서 좌석 높이: np

연료 탱크: 3 리터.

축거 : 1.180 mm.

질량 : 69 kg.

대표자 : Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 라이브 엔진

+ 품질 구성 요소

+ 조정 가능한 서스펜션

+ 재미있는 민첩성

+ 소리

- 나사를 느슨하게 조입니다.

- 기어박스 디자인

- 소음

- 제한적 사용

아프릴리아 도르소두로 750 ABS

테스트 차량 가격: 9.599 EUR

엔진: 75기통 V 749°, 9행정, 수냉식, 4, XNUMXcm? , 실린더당 XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 67rpm에서 3kW(92km)

최대 토크: 82Nm @ 4.500rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 주철 및 강관으로 만든 모듈식.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 320mm, 240로드 래디얼 죠, 리어 디스크? XNUMXmm, 싱글 피스톤 캘리퍼, 잠금 방지 제동 시스템 ABS.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크? 43mm, 160mm 트래블, 리어 조절식 싱글 쇼크, 160mm 트래블.

타이어 : 120/70-17, 180/55-17.

지상에서 좌석 높이: 870 mm.

연료 탱크: 12 리터.

축거 : 1.505 mm.

질량 : 206 kg.

대표자 : Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 훌륭한 엔진

+ 기어박스

+ 사용 용이성

+ 브레이크

+ ABS 작업

+ 디자인

– ABS는 제동을 허용하지 않습니다.

– 고속 및 코너링 시 안절부절못함

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 9.599 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 75기통, V 749,9 °, 4행정, 수냉식, XNUMXcm³, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

  토크 : 82Nm @ 4.500rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

  액자: 주철 및 강관으로 만든 모듈식.

  브레이크 : 전면 Ø 320mm의 디스크 240개, 방사상으로 장착된 XNUMX피스톤 캘리퍼, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, 단일 피스톤 캘리퍼, 잠금 방지 제동 시스템 ABS.

  서스펜션 : 전면 조정 가능한 Marzocchi 텔레스코픽 포크, 후면 조정 가능한 단일 쇼크 업소버. / 앞 조절식 도립 텔레스코픽 포크 Ø 43mm, 트래블 160mm, 리어 조절식 싱글 댐퍼, 트래블 160mm.

  연료 탱크: 12 리터.

  축거 : 1.505 mm.

  질량 : 206 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

라이브 엔진

품질 구성 요소

조정 가능한 서스펜션

재미있는 손재주

звук

훌륭한 엔진

전염

사용의 용이성

브레이크

ABS 작업

디자인

고속 및 코너에서의 불안

ABS는 제동을 허용하지 않습니다.

제한된 사용

шум

기어박스 디자인

느슨한 나사