지난 20 년 동안 최고의 모터
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1999 년 Technology International 매거진 (UK)은 전 세계적으로 생산 된 최고의 엔진에 대한 세계 상을 제정했다고 발표했습니다. 이 분석은 전 세계의 유명 자동차 기자 60 명 이상이 제공 한 리뷰를 기반으로했습니다. 이것이 바로 International Engine of the Year 상이 탄생 한 방법입니다.
대회 창립 20 주년은 시상식 (1999-2019) 전체에 걸쳐 가장 화려한 모터를 요약 할 수있는 훌륭한 기회입니다. 아래 갤러리에서 상위 10 개에 어떤 수정 사항이 적용되었는지 확인할 수 있습니다.
이러한상은 일반적으로 운전자의 경험이 아닌 언론인의 인상을 바탕으로 새로운 엔진에 수여된다는 점을 기억해야합니다. 이러한 이유로이 목록에는 신뢰성과 내구성으로 구별되는 모든 장치가 포함되어 있지는 않습니다.
10. 피아트 트윈 에어
순위에서 0,875 위는 실제로 세 단위로 나뉩니다. 그중 하나는 2011 년 시상식에서 Best Engine을 포함하여 XNUMX 개의 상을 수상한 Fiat XNUMX 리터 TwinAir입니다. 심사 위원장 Dean Slavnic은 이것을 "역사상 최고의 엔진 중 하나"라고 불렀습니다.
피아트 장치는 유압 드라이브를 사용하는 가변 밸브 타이밍 시스템이 특징입니다. 기본 자연 흡기 버전은 Fiat Panda 및 500에서 발견되며 60 마력을 제공합니다.
또한 80 및 105마력의 두 가지 터보차저 변형이 있습니다. 그들은 Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo 및 Lancia Ypsilon과 같은 모델에 사용됩니다. 이 엔진은 권위 있는 독일 Raoul Pitch Award도 수상했습니다.
10. BMW N62 4.4 밸브 트로닉
이 자연 흡기 V8은 가변 흡기 매니 폴드가 장착 된 최초의 생산 엔진이자 Valvetronic이 장착 된 최초의 BMW 2002이었습니다. XNUMX 년에는 "올해의 그랜드 엔진"을 포함하여 XNUMX 개의 연례 IEY 상을 받았습니다.
보다 강력한 5- 시리즈, 7- 시리즈, X5, 전체 Alpina 라인은 물론 Morgan 및 Wiesmann과 같은 스포츠 제조업체에 다양한 변형이 설치되었습니다. 단위의 힘은 272에서 530 마력 범위입니다.
첨단 기술은 국제적인 명성을 얻었지만 매우 정교한 디자인으로 인해 가장 신뢰할 수있는 모터 중 하나가 아닙니다. 중고차 구매자는이 장치에주의 할 것을 권장합니다.
10. 혼다 IMA 1.0
Integrated Motor Assist의 약자는 원래 인기있는 외국 모델 Insight에서 제안한 일본 회사의 첫 번째 대량 생산 하이브리드 기술입니다. 본질적으로 병렬 하이브리드이지만 Toyota Prius와 비교할 때 완전히 다른 개념입니다.
IMA에서는 전기 모터가 연소 엔진과 변속기 사이에 설치되어 필요에 따라 시동기, 균형 조정 장치 및 보조 장치로 작동합니다.
수년 동안 이 시스템은 최대 1,3리터 엔진에 사용되었습니다. 유럽의 인기 없는 Insight, Freed Hybrid, CR-Z 및 Acura ILX Hybrid부터 Jazz, Civic 및 Accord의 하이브리드 버전에 이르기까지 다양한 Honda 모델에 설치되었습니다.
9. 도요타 KR 1.0
사실, 알루미늄 블록이 있는 이 XNUMX기통 장치 제품군은 Toyota가 아니라 자회사 Daihatsu에서 개발했습니다.
2004 년에 출시 된이 엔진은 DOHC 체인 구동 실린더 헤드, 다점 분사 및 실린더 당 4 개의 밸브를 사용했습니다. 그들의 강점 중 하나는 비정상적으로 가벼운 무게로 69kg에 불과했습니다.
수년에 걸쳐 이러한 엔진의 다양한 변형이 65~98마력 용량으로 만들어졌습니다. 그들은 Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris 및 iQ, Daihatsu Cuore 및 Sirion, Subaru Justy의 XNUMX세대 및 XNUMX세대에 설치됩니다.
8. 마쓰다 13B-MSP 르네 시스
당시 NSU로부터 라이센스를 받은 Wankel 엔진을 고집한 일본 회사는 코드네임 13B-MSP라는 걸작으로 보상을 받았습니다. 그 안에서 이러한 유형의 엔진의 두 가지 주요 약점 인 높은 소비와 과도한 배출을 수정하려는 장기적인 시도가 결실을 맺는 것처럼 보였습니다.
배기 매니 폴드에 대한 원래 변경은 실제 압축과 그에 따른 출력을 크게 증가 시켰습니다. 전반적으로 효율성은 이전 세대에 비해 49 % 증가했습니다.
Mazda는 이 엔진을 RX-8에 장착했고 2003년에 가장 권위 있는 올해의 엔진을 포함하여 112개의 상을 받았습니다. 큰 비장의 카드는 가벼운 무게(기본 버전의 경우 235kg)와 고성능(단 1,3리터에 최대 XNUMX마력)이었습니다. 그러나 유지 관리가 너무 어렵고 부품이 쉽게 마모됩니다.
7. BMW N54 3.0
BMW의 4,4 리터 V8에 대한 지구력 발언이 있다면 N54 인라인 XNUMX에 대한 나쁜 말을 듣기 어렵습니다.
이 2006 리터 유닛은 90 년 세 번째 시리즈 (EXNUMX)의보다 강력한 버전으로 데뷔했으며 XNUMX 년 연속 올해의 엔진 상을 수상했습니다. XNUMX 년 연속 미국의 Ward 's Auto에서도 비슷한 성과를 거두었습니다.
직접 분사 및 이중 가변 캠축 제어 (VANOS)를 갖춘 이것은 최초의 생산 터보 차저 BMW 엔진입니다. 90 년 동안 E60, E82, E71, E89, E92, E01, FXNUMX은 물론 Alpina 라인의 사소한 변경으로 모든 것에 통합되었습니다.
6. BMW B38 1.5
BMW는 처음 1,5 년 동안 가장 많이 수상한 브랜드 (International Engine of the Year)이며,이 예상치 못한 참가자는 11 리터의 부피, 1 : XNUMX 압축비, 직접 분사, 트윈 VANOS 및 세계 최초의 알루미늄 터보 차저를 갖춘 XNUMX 기통 터보 엔진과 같은 심각한 경쟁을 벌였습니다. 콘티넨탈.
또한 BMW 2 시리즈 액티브 투어러 및 미니 해치와 같은 전륜구동 차량과 후륜구동 모델을 위해 설계되었습니다.
그러나 명성에 대한 가장 큰 주장은 첫 번째 사용에서 비롯됩니다. i8 스포츠 하이브리드에서 전기 모터가 포함된 패키지에서 Lamborghini Gallardo가 한때 가졌던 것과 동일한 가속을 제공했습니다.
5. 도요타 1NZ-FXE 1.5
이것은 알루미늄 블록이있는 NZ 시리즈 내연 기관의 특수 버전입니다. 주로 인기있는 Prius를 위해 하이브리드 자동차를 위해 특별히 개발되었습니다. 엔진의 물리적 압축비는 13,0 : 1로 상당히 높지만 흡기 밸브의 폐쇄가 지연되어 실제 압축이 9,5 : 1로 나타나 일종의 시뮬레이션 된 Atkinson 사이클로 작동하게됩니다. 이것은 힘과 토크를 줄이지 만 효율성을 증가시킵니다.
77 마력의이 변형입니다. (5000 rpm), Prius MK1 및 MK2 (2 세대에는 이미 XNUMXZR-FXE가 장착되어 있음), Yaris 하이브리드 및 유사한 내연 기관이 장착 된 여러 다른 모델의 후드 아래에 서있었습니다.
4. VW 1.4 TFSI, TSI 트윈 차저
이 장치의 기본은 EA111입니다. 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 내연기관의 터보차저 개조가 들렸습니다. Golf-5의 본체로 사용되었습니다. 처음에 직렬 1,4기통(150리터)은 14마력을 개발했습니다. 터보 차저가있는 컴프레서 키트 인 Twincharger 시스템이 장착되었습니다. 감소된 변위는 상당한 연료 절약을 제공했으며 출력은 2.0 FSI보다 XNUMX% 더 높았습니다.
Chemnitz에서 제조 된이 장치는 거의 모든 독일 제 브랜드에서 다양한 버전으로 사용되었습니다. 나중에 압축기가 없지만 터보 차저와 인터쿨러 만있는 저전력 버전이 나타났습니다. 또한 14kg 더 가볍습니다.
3. BMW S54 3.2
바이에른 3,2 리터 동력 장치는 지난 20 년 동안 가장 멋진 내연 기관 중 50 위를 차지했습니다. 이 엔진은 이미 효율적인 S6 (3 기통 TSI 흡기)의 최신 수정입니다. 후자의 유닛은 가장 인기있는 스포츠 세단 M46 (EXNUMX) 중 하나를 위해 특별히 개발되었습니다.
공장 설정에서이 장치의 특성은 343 마력입니다. 7 rpm에서 최대 토크는 900 뉴턴이며 쉽게 365 rpm을 개발합니다.
2. 포드 1.0 EcoBoost
몇 번의 심각하고 시끄러운 조정, 수천 건의 과열 및 자체 점화에 대한보고를 거친 후이 3 기통 엔진은 약간 훼손된 명성을 얻었습니다.
그러나 EcoBoost 기술 자체는 이러한 문제의 원인이 아닙니다 (이것은 훌륭한 엔지니어링 개발입니다). 대부분의 문제는 냉각 시스템 및 기타 주변 시스템의 결함으로 인해 발생했습니다.
2012년 영국 댄턴(Danton)에 소재한 포드 유럽(Ford Europe)에서 개발한 이 ICE는 첫 순간부터 그는 모든 자동차 저널리스트와 자동차 애호가를 기쁘게했습니다. 125리터의 용량에서 이 장치는 놀라운 140hp를 생산했습니다. 조금 후에 Fiesta Red Edition이받은보다 강력한 버전이 나타났습니다 (소형 내연 기관은 2012 힘을 개발했습니다). Focus와 C-Max에서도 찾을 수 있습니다. 2014년과 XNUMX년 사이에 그는 연간 상을 세 번이나 수상했습니다.
1. 페라리 F154 3.9
지난 120 년 동안 절대적인 "챔피언". 이탈리아 자동차 제조업체는 F2,9A (90L)의 대체품으로 출시했습니다. 참신함은 이중 터빈, 직접 분사 시스템, 가변 가스 분배를 받았으며 캠버는 XNUMX입니다.о.
Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider 및 하이테크 Ferrari SF90 Stradale의 다양한 변형에 사용됩니다.
Maserati Quattroporte 및 Levante의 최고 사양 버전에서도 찾을 수 있습니다. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio가 사용하는 환상적인 V6과 직접적인 관련이 있습니다.
