Lotus Evora S Sports Racer: 새로운 Porsche Cayman S의 영어 대안 – 스포츠카

LOTUS의 미래는 불확실하고 걱정스러울 수 있지만, 믿을 수 없을 만큼 큰 차이점은 한 손 또는 두 손을 버 니체 글로스 블랙이 그 효과를 발휘할 수 있습니다.

옛날 옛적에 에보라 그는 매우 흥미롭지 않아 보였습니다. 이는 부분적으로는 일관되지 않은 형식 때문이었고(그러나 +2 구성과 일부 주목할만한 세부 사항을 수용해야 함) 부분적으로는 많은 예 때문이었습니다("다수"라는 용어가 부정확하더라도 한 번도 본 적이 없는 사람들이 있음). 주변에서 본 적이 있음)은 부드러운 파스텔 색상이었습니다.

분명히 이것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. V6 3.5 엔진을 얹은 에보라도 마찬가지다. 도요타 280마력 - 작은 로켓이므로 신중한 외관은 바쁘고 방해받고 싶지 않거나 엄청난 역동성을 즐기고 싶을 때 유용한 아군이 될 수 있습니다. 프레임 이는 Evora가 Ecoty 2006에서 우승하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 하나가 되기 위해서는 스포츠 쿠페 고성능이면서도 가격이 저렴하지는 않지만, 화려하고 화려한 가로등 미학은 다소 실망스럽습니다.

이러한 전제를 고려할 때 나는 자동차 운전 경험에 충격을 받았습니다. 스포츠 레이서 Evora S 토요일 아침 Whitstable의 중심가를 따라. 어쩌면 저스틴 비버가 거리 한복판에 벌거벗고 있는 것만으로도 더 많은 관심을 끌거나 휴대폰 사진을 더 많이 찍을 수도 있습니다. 사실이에요. EVO에서는 일상적인 일에 익숙해요. 슈퍼카, 그러나 한때 절제되어 있던 에보라에게는 이러한 관심을 끌 수 있는 기회가 진정한 전환점이 되었습니다.

이 예의 경우 눈에 띄는 빨간색과 검은색 상징과 슈퍼카로 위장할 수 있는 능력 때문일 가능성이 높습니다. 기술적 특성으로 판단하면 350마력의 Evora S입니다. 400Nm는 이미 277km/h에 도달하고 0초 이내에 100-5에서 가속되는 표준 버전보다 더 이상 스포티하거나 경주적이지 않습니다. 그러나 겉으로 보기에는 그것은 잘못된 것입니다. 상징을 제외하고 표준 Evora와의 유일한 차이점은 사실상 표준 버전의 모든 옵션이 가격에 포함된다는 것입니다. 그 결과 눈으로 삼킬 수 있는 더욱 날카롭고 섹시한 Evora가 탄생했으며 옵션 측면에서도 좋은 '부가가치'를 제공합니다. 그런데 그나저나 가격이 더 저렴해진 반짝이는 신형 포르쉐 카이맨 S와 맞먹을 만큼 충분한지는 모르겠습니다.

메인 리버리 색상은 레드, 화이트, 블루, 다크 그레이의 XNUMX가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 글로스 블랙은 루프, 전면 스플리터, 사이드 실(필요한 측면을 감싸는 부분)에 사용됩니다. 리어 디퓨저 и 경합금 바퀴 (앞 19번, 뒤 20번부터 포장) 피렐리 피제로 코르사).

나는 안에 있어요 Recaro in 피부 눈에 띄는 빨간색 스티치가 인상적이며 두 개의 뒷좌석도 마찬가지입니다(비록 크기 때문에 이름을 붙일 자격이 없을 수도 있지만). 계기반 페라리 F40을 연상시키는 스웨이드 효과의 패브릭으로 덮여 있습니다. 이것은 항상 Evora의 아킬레스건이었던 부분을 개선하려는 진정한 시도입니다. 내부 제대로 돌보지 않았습니다. 거기 качество 그는 확실히 수년에 걸쳐 성장했지만 아직 갈 길이 멀다. 거기 ключ 예를 들어 스타터는 여전히 오래된 Ford Transit처럼 보이고 측정 기기 이것은 최고가 아닙니다. 인포테인먼트 시스템과 항해자 그다지 직관적이지 않습니다(소위 기술 업데이트) 그리고 끔찍한 레버리지 속도 크롬 도금 플라스틱은 도움이 되지 않습니다. 우아한 알루미늄 버튼, 역시 알루미늄 변속 손잡이, 새 인테리어가 전달하는 견고하고 진동 없는 느낌과 비교하면 부조화입니다.

내가 아까 말했잖아 스포츠 레이서 아니 스포츠의: 글쎄요, 자세히 살펴보면 꼭 그렇지는 않습니다. 안에 스포츠 패키지, 일반적으로 옵션으로 이는 표준이며 다음을 포함합니다. 스포츠 배기, 그런 다음 천공된 바퀴 и 스포츠 버튼 이는 스로틀 반응을 날카롭게 하고 배기 밸브를 열린 상태로 유지하여 우르릉거리는 소리와 함께 소리를 더 깊고 거칠게 만듭니다. 마지막으로 네비게이터 외에 향상된 오디오 시스템이 포함된 Tech Pack이 있습니다. 후방 카메라 타이어 공기압을 모니터링하기 위한 다이얼이 있습니다.

안으로 들어가는 것은 쉽지 않습니다. 좌석이 완전히 접히지 않은 경우 문과 운전석 사이의 좁은 틈에 발을 넣을 수 있도록 잘 조준해야 합니다. Recaro의 품에 안기면 모든 것이 매우 친밀하고 편안해집니다. 가시성 앞과 뒤의 가시성은 누군가가 당신을 추월하려고 하는지 알아보기에 충분합니다. 가능성이 없더라도...

사진작가 Dean Smith와 저는 Eastbourne 근처의 Beachy Head에서 만났습니다. 정확하게 말하면, 우리는 이 지역 최고의 거리 중 하나의 끝을 표시하는 Birling Gap 호텔에서 만날 것입니다. 그것은 곳곳에 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁한 곳이 가득한 좁고 마법 같은 아스팔트 리본으로, 그 자체로 구부러져 녹색 평원을 형성한 다음 호텔 앞에서 끝나는 거의 XNUMXkm 길이의 직선 도로로 변합니다. 짧은 기간임에도 불구하고 매우 까다롭습니다. 정학 그리고 이러한 가변적인 표면, 반대편 경사면 및 잠재적으로 림을 구부릴 수 있는 작은 분화구에 대한 극도의 제어가 필요합니다.

그러나 연꽃 확실히 문제가 되지 않습니다. 안에 조타 매우 가볍고 날카로우며 코너 진입이 그리 날카롭지 않지만 반면에 매우 정확하고 피드백이 매우 차분하고 단호하여 항상 동시에 더 세게 밀 수 있는 시간과 자신감을 제공합니다. 수많은 구멍을 피하는 시간. 모든 유형의 노면에서 제어력과 일관된 접지력을 마법처럼 조합하고 동등하게 중립적인 동작을 제공하면서 모든 유형의 도로에서 그렇게 높은 속도를 유지할 수 있는 또 다른 자동차를 상상할 수 없습니다.

Toyota V6는 중거리에서도 좋은 향상 효과를 제공합니다. 빠르게 주행하기가 정말 쉽고 Evora의 뛰어난 승차감과 세련미가 강조된 인상입니다. 뒷좌석에서 들려오는 V6 사운드도 거칠지 않고 기분 좋고, 브레이크의 힘과 느낌도 일품이다. 길 에보라 운전하기에 콤팩트해 보이고, 도로를 끈질기게 붙잡고, 우아하고 진보적으로 스스로를 풀어주는 놀라운 차입니다. 직선에서는 매우 빠르며, 가장 구불구불하고 가장 어려운 도로에서는 타의 추종을 불허합니다.

그리고 이 모든 것은 1.436kg에도 불구하고 무게 Colin Chapman이 다소 어색하다고 생각했을 것입니다. 이전보다 더 정확하더라도 서두르려고 할 때 너무 느리게 변속하는 것을 좋아하지 않을 것입니다. 이러한 사소한 결함을 제외하면 Evora는 뛰어난 정신의 산물처럼 보입니다. 신형 포르쉐 카이맨 S는 그만큼 빠르고, 더욱 완벽하고 실용적일 것입니다. 그리고 가격도 더 저렴해요. 하지만 타의 추종을 불허하는 핸들링과 승차감을 갖춘 고성능 영국차의 운전석에서 주목받고 싶은 사람들을 위해, 에보라 SR은 독특하고 반복할 수 없습니다.