Lotus Elise 대 Caterham 7 Supersport - 스포츠카

당신의 본능을 따르십시오. 나처럼 여름, 태양, 푸른 하늘이 시작되면서 기본으로 돌아가 견고하고 깨끗한 자동차로 돌아가고 싶다면 내 충고를 따르십시오. 본능을 믿으십시오.

하루종일 보내고 케이터햄 7 슈퍼스포츠 과의 로터스 엘리스 클럽 레이서 내 손아귀의 한계를 발견하기 위한 유일한 목적으로, 나는 이 기계들에 대한 중독의 소용돌이 속으로 다시 뛰어들었고, 몇 달 동안 금주한 끝에 간신히 담배를 피운 전직 흡연자처럼 내 뼛속까지 파고들었습니다.

이 범주의 자동차는 결코 그렇게 흥미진진하지 않습니다. 후드 아래에 있는 이 작은 엔진에서는 출력이 거의 지배적인 요소가 아닙니다. 그들의 주요 선물은 역동성입니다. 이렇게 되려면 읽다 그들은 새처럼 술을 마시고 작은 브레이크와 타이어는 내구성이 뛰어나서 가게에 갈 때마다 지갑을 비울 필요가 없습니다. 심지어 가격 그것은 작기 때문에 겨울 동안 차고에 가두는 데 마음이 너무 많이 울지 않습니다.

케이터햄 슈퍼스포츠 가격은 22.500 евро 페인트에 신경 쓰지 않고 직접 적용하려는 경우. 반면에 기계가 테스트 기계와 동일하게 하려면 다른 기계를 추가해야 합니다. 3.000 евро. 그러나 그럼에도 불구하고 여전히 Superlight R500보다 훨씬 저렴합니다. 오해하지 마세요: 이 XNUMX은 기껏해야 최소한의 것입니다. 지붕이 없는 앞유리도, 문도 없고 날아다니는 문 두 개만 있을 뿐입니다. 경주용 자동차에 탑승하는 것과 비슷합니다. 좌석에 서서 작은 페달에 닿을 때까지 발을 핸들바 아래에 둡니다. 이를 위해서는 상당히 꽉 조이는 신발이 필요하며 입에 벌레가 한 움큼 들어가거나 시속 100km의 속도로 벌에게 맞고 싶지 않다면 헬멧도 착용하는 것이 가장 좋습니다.

연결 후 XNUMX점식 하네스 움직일 수 있는 것은 발목, 손목, 팔뚝뿐입니다. 차체의 나머지 부분은 변속기 터널과 비드 사이에 패딩 없이 시트에 잘 고정되어 말 그대로 자동차의 일부가 됩니다. 외부에서 일어나는 모든 일을 들을 수 있는 완벽한 장소입니다.

Supersport에서 경험하는 것은 순수하고 여과되지 않은 경험입니다. 운전 경험의 일부가 아닌 모든 것은 단순히 제거되었습니다. 대시 보드의 다이얼이 아직 제거되지 않은 것이 이상합니다 ... Supersport는 거의 건드리지 않습니다. 520 kg 옵션에 탄소 섬유 계기판, 노즈 및 펜더가 포함되어 있으면 무게가 훨씬 더 가벼워질 수 있습니다. 그러나 보기에 아름답더라도 몇 그램을 절약하는 것에 대해 이야기하고 있기 때문에 불필요하게 가격을 인상합니다. 아침을 거르고 가볍게 옷을 입는다면 아마 같은 효과를 볼 수 있을 것이다.

Eliza는 비슷한 다이어트를했습니다. 새 이름을 얻으려면 클럽 레이서 라디오, 중앙 잠금 장치, 에어컨, 바닥 매트 및 방음 패널을 제거하고 더 작은 배터리와 약간 패딩된 좌석을 얻었습니다. 최종 효과(채프먼의 말을 빌리자면)는 24kg의 가벼움을 추가하는 것인데, 특히 Elise가 무게 860 kg, 그러나 우리는 무게와 비용을 절약하여 기본 Elise가 필요로 하지 않은 것들을 제거했습니다(€3.000는 많습니다). Club Racer가 당신의 것이 될 수 있도록 34.891 евро.

Eliza 등반은 Caterham 등반과 매우 다릅니다. 첫째, 문이 있고 안전 벨트를 매면 훨씬 덜 제한적입니다. 처음에는 이 방 전체를 돌아다니는 것이 조금 이상해 보입니다. 인체 공학은 완벽합니다. 스티어링 휠, 시프터 및 페달이 올바른 위치에 있으며 시트 덮개가 줄어들어 더 자세한 피드백을 얻을 수 있습니다. 내부를 보면 로터스는 레이싱카처럼 생겼기 때문에 로드카임에도 불구하고 그 이름이 딱 들어맞는다.

똑같이 움직입니다 토요타 1.6 Elise가 표준으로 제공됩니다. 136 CV e 172 Nm 하지만 이 엔진은 달콤하고 해킹당하는 것을 좋아합니다. 그리고 다행히도 기어가 너무 멀리 떨어져 있기 때문에 잘 압축되어야 합니다. 이것은 속도가 7.000에서 4.500으로 떨어지고 이 엔진의 이상적인 공회전 속도가 5.000rpm인 두 번째와 세 번째 사이에서 특히 두드러집니다. 드라이브 트레인 자체가 가볍고 쾌적하며, 특히 인광 Caterham 오렌지가 목을 날려 버릴 때이 작은 힘으로 회전이 핵심이기 때문에 정말 부끄러운 일입니다.

Il звук 엘리자 쉰, 날카로운 배기구와 Caterham보다 훨씬 낮은 볼륨. 340kg의 무게 감소로 우리는 너무 놀라지 않습니다. 듀라텍 1.6 da 140 CV e 162 Nm 알루미늄 Caterham 후드의 얇은 층 아래에 ​​숨겨진 토크, 더 거칠다. 친밀한 관계도 도움이 됩니다. 안에 속도 a 다섯 기어 그것은 샷만큼 빠르고 정확하며 레버가 기어 바로 위에 있을 때만 얻을 수 있는 효과입니다.

두 차 모두 우연히 영국 뒷골목으로 인도되도록 설계되었는데, 그곳에서 개들이 쫓는 토끼의 속도로 커브를 그리며 방향을 바꾸는데, 단번에 시선을 사로잡을 정도로 매력적이다. 둘 다 목표물에 맞았지만 완전히 다른 방식입니다. 케이터햄은 열심히, 그것으로 당신은 도로에서 약간의 분리를 느낍니다. 구멍을 통과하면서 마치 전기 콘센트에 손가락을 꽂은 것처럼 보이는데, 잘 연결되지 않으면 정말 울퉁불퉁한 부분에 던져질 위험이 있습니다. 너무 뻣뻣해서 리어 액슬이 경사가 변경될 때 잠시 동안 지면에서 들어올릴 수 있습니다. 그리고 앞바퀴가 항상 도로에 붙어 있기 때문에 Supersport는 뒤집힌 자전거처럼 보입니다. 그러나 최고는 아닌 것 같지만, 그저 주의를 환기시키는 점프일 뿐입니다.

도로의 같은 구간에서 엘리자가 떠 있는 것처럼 보입니다. 그는 항상 그리고 어떤 경우에도 도로와 연결되어 있으며 모든 단점을 전달하지만 더 매끄럽고 덜 각도가 있습니다. Lotus의 동일한 개구부는 그대로 둥글게 처리됩니다. 승차감은 더 가볍고 산만함은 적지만 그만큼 디테일도 뛰어납니다. Lotus의 트레이드마크인 아름다운 스턴트입니다.

두 차 모두 제동시 훌륭합니다. 그들의 작은 기록을 감안할 때 놀람은 올바른 단어입니다. 그들은 너무 작아서 거의 우습다. Caterham에는 13개의 림이 있고 전면 Elise에는 16개의 림이 있지만 둘 다 각각의 브레이크 림을 매우 작게 보이게 만들기에 충분합니다. 그러나 외모는 기만적이며 작은 크기에도 불구하고 매우 효과적이고 매우 민감합니다. 실제로 Caterham에서는 속도를 늦추기 위해 가스에서 발을 약간 떼면됩니다. 이는 XNUMX 년대의 공기 역학에 대해 많은 것을 말해줍니다.

이제 문제의 핵심인 곡선에 도달합니다. Lotus에서 Caterham에서와 마찬가지로 코너에 진입할 때 조금 더 단단해도 문제가 되지 않습니다. Caterham의 경우 캠버를 조정하여 위치를 수정하기만 하면 됩니다(뒤쪽과 관련하여 기수를 낮춤). 하지만 일단 차가 들어가면 몇 가지 가능성이 있습니다. 제가 가장 좋아하는 것은 스로틀을 열고 디프가 작동하도록 하는 것입니다. . 약간의 토크로 대들보가 줄어듭니다. 다리를 제자리에 놓기 위해 발을 들어 올릴 필요조차 없으며 마찰이 알아서 처리합니다. 하지만 승차감은 매우 부드럽습니다.

Club Racer에서는 궤적을 변경하기 위해 스로틀을 열지 않고 코너 중간에서 브레이크를 밟거나 발을 아주 조금만 들어 올립니다. Caterham Supersport와 마찬가지로 스티어링은 필요한 모든 피드백을 제공하지만 Elise는 더 부드럽고 작은 움직임에 덜 반응합니다. 가속 페달을 밟으면 Elise는 도로에 달라붙어 균형과 견인력을 되찾습니다.

그렇다면 두 차 중 어느 것이 더 좋을까요? 대답하려면 가장 좋아하는 약을 선택해야 합니다. Caterham Supersport는 더 공격적이며 원할 때마다 오버스티어, 휠 스핀 및 스키드로 괴롭힘을 당할 것입니다. 짧고 아슬 아슬한 샷을 좋아한다면 완벽한 차입니다. 그러나 Supersport가 에스프레소의 자동차 전형이라면 Elise Club Racer는 크림으로 달콤함을 더하고 더 깊고 풍부합니다. 이것은 장거리 여행과 보다 정기적인 사용에 이상적인 자동차입니다. 그러나 당신이 무엇을 선택하든 그것은 마약과 같을 것입니다. 당신은 그것 없이는 할 수 없습니다.