F1의 오랜 전통인 로터스 - 포뮬러 1

로터스는 세계 챔피언십에서 우승하지 않습니다 F1 이미 35세이지만 성공(13개의 세계 타이틀 - XNUMX명의 파일럿과 XNUMX명의 생성자 - XNUMX년대와 XNUMX년대 사이)뿐만 아니라 인상적인 이 팀의 양 챔피언.

항상 재능의 온상이었고(XNUMX명의 세계 챔피언이 이 팀과 함께 데뷔함) 많은 기복이 특징이었던 영국 팀의 역사를 함께 알아봅시다.

로터스: F1의 이야기

La 연꽃 1년 몬테카를로 그랑프리에서 두 명의 영국인 드라이버와 함께 포뮬러 1958에 데뷔했습니다. 클리프 엘리슨 (결승 6위) e 그레이엄 힐 (엔진 고장으로 인한 고장). Allison이 포디움에 오르고 XNUMX위를 했을 때, 이번 시즌 최고의 결과는 벨기에에서 달성되었습니다. 다음 해는 폐하의 또 다른 신하들의 차례였습니다. 이네스 아일랜드 (네덜란드에서 XNUMX위), 거의 XNUMX위 안에 들 정도입니다.

첫 번째 승리

1960년대는 훌륭하게 시작되었습니다. 1961년에 "British" 팀은 Monte Carlo에서 팀의 첫 승리를 거두고 미국에서 반복한 Briton Stirling Moss 덕분에 세계 컨스트럭터 챔피언십에서 XNUMX위를 차지했습니다. XNUMX년 Moss는 두 번 더 성공(Monte Carlo와 독일)한 반면 아일랜드는 미국을 지배했고 다음 해에는 영국이 세 번(벨기에, 영국, 미국) 승리했습니다. 짐 클라크 그들은 세계 타이틀을 획득하기에 충분하지 않습니다.

짐 클락이었다

1963 - 팀의 황금기 콜린 채프먼 – Clark 덕분에 World Constructors' Championship에서 우승한 Founder는 XNUMX번의 우승(벨기에, 네덜란드, 프랑스, ​​영국, 이탈리아, 멕시코 및 남아프리카)으로 World Drivers' Champion이 되었습니다. 이듬해 "영국" 기수가 "단지" XNUMX승(네덜란드, 벨기에, 영국)을 차지하면서 상황은 더욱 악화되었습니다.

La 연꽃 그는 1965년에 다시 세계 챔피언을 되돌리며 다시 한 번 세계 챔피언을 차지했습니다. 다른 모든 사람들(남아프리카 공화국, 벨기에, 프랑스, ​​영국, 네덜란드, 독일)보다 1966번이나 앞서 결승선을 통과한 Clark에게 다시 한 번 감사드립니다. XNUMX년 규정 변경(엔진 1.500cc에서 3.000cc로 변경됨) 미국에서 단 한 번의 성공을 거둔 영국 팀이 준비되지 않은 것을 발견했습니다. 이 팀은 1967년 Clark(네덜란드, 영국, 미국 및 멕시코)의 XNUMX번의 성공으로 자신을 정당화하지만 결과는 챔피언에게 충분하지 않습니다.

1968년 클라크는 시즌 첫 레이스인 남아프리카 공화국에서 우승했지만 2개월 후 FXNUMX 레이스에서 사망했습니다.

힐 앤 린트

La 연꽃 그는 우승 차량을 보유하고 있으며, 그의 가장 대표적인 드라이버가 사망했음에도 불구하고 그는 세 번의 영국 우승 덕분에 그 해 세계 선수권 대회를 모두 집으로 가져갔습니다. 그레이엄 힐 (스페인, 몬테카를로 및 멕시코), 운전자들 사이에서 홍채를 얻고 스위스를 착취 할 수 있습니다. 조 시퍼트 - 연단의 맨 위 단계에서 Lotus를 자른 최초의 비 영국인 - 영국. 하나의 49B담배의 빨간색과 금색으로 칠해진 금박 더 이상 고전적인 영국식 그린이 아닌 서커스가 후원하는 최초의 자동차로 모터스포츠 역사를 만들었습니다.

1969년은 힐이 몬테카를로와 오스트리아에서 우승하는 과도기의 해입니다. 요헨 린트 미국에서 우세합니다. 후자는 1970년 시즌을 XNUMX승(몬테카를로, 네덜란드, 프랑스, ​​영국, 독일)으로 지배하고 이탈리아 그랑프리에서 목숨을 잃었지만 여전히 세계 선수권 대회에서 우승했습니다(역사상 유일한 우승 사후). 건설자 타이틀은 부분적으로 브라질 팀의 성공 덕분에 Lotus가 차지했습니다. 에머슨 피티팔디 미국에서.

피티팔디 월드컵

1971년 Chapman은 1960륜 구동이 가능한 XNUMX인승 자동차 개발에 너무 많은 중점을 두었고 결과에 영향을 미쳤습니다. XNUMX년 이후 처음으로 승리가 없었습니다(오스트리아에서 Fittipaldi의 XNUMX위가 최고였습니다. ) 연꽃.

상황은 1972년 Fittipaldi가 세계 챔피언이 되고(스페인, 벨기에, 영국, 오스트리아 및 이탈리아의 XNUMX승 덕분에) 그의 팀이 컨스트럭터의 세계 챔피언십을 가져갈 수 있게 되면서 확실히 개선됩니다. 이듬해에는 피티팔디(아르헨티나, 브라질, 스페인)가 XNUMX승, 스웨덴이 XNUMX승을 거두며 팀 타이틀을 되풀이했습니다. 로니 피터슨 (프랑스, 오스트리아, 이탈리아 및 미국).

쇠퇴와 상승

유일한 만족 연꽃 1974 년에 그들은 Peterson (Monte Carlo, 프랑스 및 이탈리아 우승자)에서 왔으며 1975 년에는 구식 자동차의 결함 인 유일한 연단이 벨기에 사람에 속합니다. 재키 엑스 (스페인에서 두 번째).

등반은 1976년 미국의 성공과 함께 시작되었습니다. 마리오 안드레 티 일본 GP가 영화 "Rush"에서 이야기 한 시즌 마지막 라운드에서 영국 팀은 1977 년 Andretti와 함께 Constructors의 제목을 만졌습니다 (미국 서부, 스페인, 프랑스 및 이탈리아) 스웨덴과 함께 군나르 닐슨 (벨기에 모든 것보다 앞서).

마지막 세계선수권

마지막 세계선수권 연꽃 1978년으로 거슬러 올라갑니다. Colin Chapman의 팀에게는 기쁘지만 비극적인 해입니다. 안드레티는 XNUMX승(아르헨티나, 벨기에, 스페인, 프랑스, ​​독일, 네덜란드)으로 세계 챔피언이 되고 위기에 빠진 팀을 떠나 로터스로 돌아온 동료 피터슨(남아프리카, 오스트리아 XNUMX승)은 목숨을 잃는다. ... 이탈리아 그랑프리에서 사고를 당했다. 한 달 후 Nilsson도 종양으로 인해 사라집니다.

위기의 공기

"영국" 팀이 두 번이나 세계 타이틀을 획득한 후 위기의 시기가 도래했습니다. 이 위기는 다음 XNUMX년 동안 단 한 번도 연단의 정상에 오르지 못했습니다. 아르헨티나가 최고의 결과를 얻었습니다. 카를로스 라이트만 (2년 아르헨티나와 스페인 1979위) 엘리오 데 안젤리스 (2년 브라질 1980위)와 영국 나이젤 맨셀 (3년 벨기에 1981위).

안녕, 채프먼

La 연꽃 de Angelis 덕분에 1982년 오스트리아에서 승리를 거두었습니다. 같은 해 Colin Chapman은 심장 마비로 사망했습니다. 다음 1983년은 가난했습니다.

행복의 마지막 순간

브라질 운전자의 서명 Ayrton Senna 1985년, 이것은 영국 팀이 승리로 돌아갈 수 있도록 합니다. 남미 선수는 포르투갈(그의 첫 커리어 성공)과 벨기에를 지배하고 있으며, 그의 팀 동료인 드 안젤리스는 산마리노 시상대 정상에 올랐습니다.

내년부터 유일한 성공 연꽃 1986년에 1987개(스페인과 디트로이트)와 XNUMX년에 XNUMX개(몬테 카를로와 디트로이트)가 Ayrton 출신입니다.

암흑기

세나는 1988년 브라질의 로터스를 포기했다. 넬슨 피케 1989위(브라질, 산마리노, 호주)를 차지했습니다. 그 순간부터 아무 것도 없었습니다. XNUMX년에 영국 팀은 거의 몇 번이나 시상대에 오를 뻔했습니다(캐나다, 영국, 일본의 Pique에서 XNUMX위 XNUMX개, 일본 팀 중 XNUMX개). 나카지마 사토루 호주에서), 1990년 최고의 결과는 영국의 XNUMX위입니다. 데릭 워윅 헝가리에서.

1991에서 연꽃 그는 주로 핀란드어에 의존합니다. 미카 헤키넨 (산마리노에서는 XNUMX위), 이듬해 프랑스와 헝가리에서는 XNUMX위에 XNUMX위를 기록했습니다. 영국인 조니 허버트 (브라질 1993위, 1994년 유럽 및 영국 그랑프리, XNUMX년 브라질 환태평양 및 프랑스 XNUMX위, 잉글랜드 대표팀은 첫해 무승부) 서커스와 결별하기 전 팀의 최고 순위 .

또는 수사학적으로

La 연꽃 1년 포뮬러 2010으로 돌아오지만 팀은 1994년 서커스를 떠난 팀과 공통점이 거의 없습니다. 첫째, 아시아 국가의 일부 기업가와 쿠알라 룸푸르 정부가 구성한 컨소시엄에서 탄생했기 때문에 더 이상 영국인이 아니라 말레이시아인입니다. 양성자 (말레이시아 태생이며 "영국" 브랜드 소유자) 서커스에서 일하기 위해 역사적 이름을 사용할 권리.

팀은 단 XNUMX점도 얻지 못한 채 두 시즌 동안 뛰었습니다. 첫 해는 Finn입니다. 하이키 코발라이넨 일본에서는 12위, 내년에는 XNUMX위인 XNUMX위를 차지합니다. 자 르노 트룰리 (호주 및 몬테카를로) 및 Kovalainen (이탈리아)과 다른.

품질의 도약

2012년, 오랜 법정 다툼 끝에 연꽃 이전 Renault XNUMX인승 차량에 사용됩니다(이미 영국 제조업체가 XNUMX년 전에 후원한 팀). 공식적으로 영어로 돌아온 이 팀은 그랑프리(핀과 함께 아부다비에서 열린 대회)에서 우승했습니다. 키미 라이코넨) 2013년의 기아 끝에 XNUMX년 호주의 Raikkonen과 함께 새로운 성공을 거두었습니다.