Lifan 168F-2 엔진: motoblock 수리 및 조정

중국 회사 Lifan (Lifan)은 소형 오토바이에서 버스에 이르기까지 많은 산업을 결합한 대기업입니다. 동시에 농업 기계 및 소형 차량을 생산하는 다수의 소규모 회사의 엔진 공급업체이기도 합니다.

중국 산업의 일반적인 전통에 따라 자체 개발 대신 일부 성공적인 모델(일반적으로 일본)이 복사됩니다.

많은 수의 푸시 트랙터, 경운기, 휴대용 발전기 및 모터 펌프에 설치된 널리 사용되는 168F 제품군 엔진도 예외는 아닙니다. Honda GX200 엔진이 생성 모델로 사용되었습니다.

Lifan 장치에 대한 일반적인 설명

6,5 hp의 출력을 가진 Lifan motoblock의 엔진은 수정에 따라 다양한 상점에서 9 ~ 21 루블 범위에서 고전적인 디자인을 가지고 있습니다. 캠축이 더 낮은 단일 실린더 기화기 엔진입니다. 및 밸브 스템 변속기(OHV 방식).

리판 엔진

실린더는 주철 슬리브를 교체할 수 있는 이론적 가능성에도 불구하고 CPG가 마모될 때 유지보수성을 크게 감소시키는 크랭크 케이스와 일체형으로 만들어집니다.

엔진은 강제 공랭식으로 되어 있어 무더운 날씨에 작업할 때에도 충분한 성능을 발휘합니다.

점화 시스템은 트랜지스터화되어 작동 중 조정이 필요하지 않습니다.

이 엔진의 낮은 압축비(8,5)로 인해 모든 품질의 AI-92 상용 가솔린에서 작동할 수 있습니다.

동시에, 이 엔진의 특정 연료 소비량은 395g/kWh입니다. 올바른 기화기 설정에서.

현재 168F 엔진 제품군에는 구성과 연결 크기가 다른 7가지 모델이 포함되어 있으며 일반적인 특성은 다음과 같습니다.

• 실린더 크기(보어/스트로크): 68×54 mm;
• 작업량: 196cm³;
• 최대 출력: 4,8rpm에서 3600kW,
• 정격 출력: 4rpm에서 2500kW;
• 최대 토크: 1,1rpm에서 2500Nm;
• 연료 탱크 용량: 3,6리터;
• 크랭크 케이스의 엔진 오일 양: 0,6 리터.

수정

리판 168F-2

19mm 또는 20mm 드라이브 샤프트로 가장 경제적인 구성입니다. 제조업체 가격 9100 루블.

리판 168F-2

Lifan 168F-2 엔진 작동에 대한 자세한 내용은 다음 비디오를 참조하십시오.

리판 168F-2 7A

엔진 변형에는 소비자에게 최대 90와트의 전력을 공급할 수 있는 조명 코일이 장착되어 있습니다. 이를 통해 조명이 필요한 다양한 차량(전동 견인 차량, 가벼운 늪 등)에 사용할 수 있습니다. 가격 - 11600 루블. 샤프트 직경 20mm.

Lifan 168F-2 점화 회로

전원 장치에는 원추형 샤프트 콘센트가 있으며 크랭크 샤프트 팁의 원추형 홈에서만 기본 모델과 다르므로 풀리를보다 정확하고 단단히 고정시킵니다. 가격 - 9500 루블.

리판 168F-2L

이 모터에는 출력 샤프트 직경이 22mm이고 비용이 12루블인 내장형 기어박스가 있습니다.

모터 Lifan168F-2R

모터에는 기어 박스도 장착되어 있지만 자동 원심 클러치가 장착되어 있으며 기어 박스 출력 샤프트의 크기는 20mm입니다. 엔진 비용은 14900 루블입니다.

리판 168F-2R 7A

마킹에서 다음과 같이 자동 클러치 메커니즘이있는 기어 박스 외에도이 버전의 엔진에는 16 암페어 라이트 코일이있어 가격이 500 루블입니다.

리판 168FD-2R 7A

21 루블 가격의 가장 비싼 엔진 버전은 기어 박스 출력 샤프트의 직경이 500mm로 증가했을뿐만 아니라 전기 스타터가있는 경우에도 다릅니다. 이 경우 배터리 충전에 필요한 정류기는 배송 범위에 포함되지 않습니다.

수리 및 조정, 속도 설정

조만간 엔진 수리가 Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza 등의 푸시 트랙터를 기다리고 있습니다. 분해 및 문제 해결 절차가 간단하고 특별한 도구가 필요하지 않습니다.

엔진 수리

제조업체는 문제 해결 엔진 구성 요소에 대한 특정 마모 한계를 지정하지 않으므로 다음 치수는 다른 공랭식 XNUMX행정 엔진과 유사하게 제공됩니다.

• 드레인 플러그와 가스 탱크에서 남아 있는 연료를 제거하여 크랭크케이스와 변속기(장착된 경우)에서 오일을 배출합니다.
• 연료 탱크, 머플러 및 에어 필터를 제거하십시오.
• 두 개의 스터드로 실린더 헤드에 부착된 기화기를 분리합니다.
• 리코일 스타터와 팬 덮개를 제거합니다.
• 팬 블레이드가 손상되지 않도록 즉석 도구로 플라이휠을 고정한 후 고정하는 너트를 푸십시오.
• 그런 다음 다리가 XNUMX개인 범용 풀러를 사용하여 핸들 바를 랜딩 콘에서 당겨 빼냅니다.
• 분해가 시동 불량 및 엔진 출력 감소로 인해 발생한 경우 키 홈이 파손되었는지 확인하십시오.이 경우 플라이휠이 움직이고 자석 표시에 의해 결정된 점화 타이밍이 변경됩니다.
• 엔진에서 점화 코일과 조명 코일(있는 경우)을 제거합니다.
• 밸브 커버 볼트를 풀고 이 커버 아래에 있는 XNUMX개의 실린더 헤드 볼트를 풀고 실린더 헤드를 제거합니다. 밸브 조정을 확인하려면 연소 헤드를 뒤집어 등유로 채우십시오.
• XNUMX분 이내에 매니폴드의 입구 또는 출구 채널에 등유가 나타나지 않으면 밸브 조정이 만족스러운 것으로 간주될 수 있습니다. 그렇지 않으면 시트에 연마 페이스트를 문지르거나 (탄 것이 있는 경우) 교체해야 합니다.
• 변속기가 장착된 모델의 경우 커버를 제거하고 출력 샤프트를 제거한 다음 크랭크 샤프트에서 구동 기어 또는 스프로킷(변속기 유형에 따라 다름)을 누르십시오. 톱니가 눈에 띄게 마모된 기어를 교체하십시오.
• 후면 덮개를 둘레에 고정하는 볼트를 풀고 제거한 후 크랭크 케이스에서 캠축을 제거할 수 있습니다.
• 따라서 크랭크 케이스의 공간을 확보한 후 커넥팅 로드의 하단 덮개를 본체에 연결하는 볼트를 풀고 덮개와 크랭크축을 제거합니다.
• 피스톤을 커넥팅 로드와 함께 크랭크 케이스에 밀어 넣습니다.

베어링에 유격이 있으면 교체하십시오. 또한 부품의 수리 치수가 제공되지 않으므로 새 부품으로 교체됩니다.

• 커넥팅 로드: 크랭크샤프트 저널에서 감지할 수 있는 반경 방향 유격 증가;
• 크랭크축: 커넥팅 로드 저널이 고착됨;
• 크랭크 케이스 - 가장 큰 위치에 실린더 미러가 심하게 마모됨(0,1mm 이상).
• 피스톤: 기계적 손상(칩, 과열로 인한 긁힘);
• 피스톤 링 - 실린더 미러 자체가 거부 한계에 도달하는 마모가없고 엔진 오일이 눈에 띄게 낭비되는 경우 접합부의 간격이 0,2mm 이상 증가합니다.

재조립하기 전에 모든 움직이는 부품을 깨끗한 엔진 오일로 윤활하고 연소실과 피스톤 크라운의 그을음으로 덮인 표면을 청소하여 이 부분의 열 스트레스를 줄이십시오. 엔진은 조립의 역순으로 조립됩니다.

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캠축을 설치할 때 기어의 표시를 크랭크축 기어의 동일한 표시와 정렬해야 합니다.

실린더 커버

최종 조임 토크가 24Nm이 될 때까지 실린더 헤드 볼트를 70회에 걸쳐 십자형으로 균일하게 조입니다. 플라이휠 너트는 12N * m의 토크로 조이고 커넥팅 로드 볼트는 XNUMXN * m입니다.

엔진을 장착한 후에는 물론 작동 중(300시간마다) 정기적으로 밸브 간극을 조정해야 합니다. 작업 순서:

• 압축 행정에서 피스톤을 상사점으로 설정합니다(플라이휠에 표시가 없으므로 점화 플러그 구멍에 얇은 물체를 삽입하여 이를 확인합니다). 압축 TDC와 배기 TDC를 혼동하지 않는 것이 중요합니다. 밸브를 닫아야 합니다!
• 로크너트를 푼 후 로커암 중앙에 있는 너트를 돌려 적절한 밸브간극을 조절한 후 로크너트를 고정합니다. 평평한 필러 게이지로 조정된 간격은 흡기 밸브에서 0,15mm, 배기 밸브에서 0,2mm가 되어야 합니다.
• 크랭크 샤프트를 정확히 두 바퀴 돌린 후 간극을 다시 확인하십시오. 확립된 것과의 편차는 베어링에서 캠축의 큰 유격을 의미할 수 있습니다.

100F 엔진이 장착된 Salyut 168 - 설명 및 가격

6,5hp Lifan 엔진이 장착된 많은 장치 중에서 Salyut-100 푸시 트랙터가 가장 일반적입니다.”

인사말 100

이 가벼운 다리 트랙터의 생산은 소위 "소비재"의 추가 생산으로 군산 복합 기업에 적재하는 당시의 전통에 따라 소비에트 연방에서 시작되어 오늘날까지 계속됩니다. 모스크바 개체입니다. OAO NPC 가스터빈 엔지니어링에 경의를 표합니다.

Lifan 168F 엔진이 장착 된 이러한 푸시 트랙터는 약 30 루블입니다. 상대적으로 가벼운 무게(000kg)는 이 등급의 장비에 대한 평균 엔진 출력 표시기와 결합되어 추가 무게가 없는 쟁기로 쟁기질하는 데 적합하지 않습니다.

그러나 키트에 포함된 단면 커터 덕분에 재배의 경우 토양의 심각도에 따라 처리 폭을 300mm에서 800mm로 변경할 수 있어 매우 좋습니다.

다양한 급우에 비해 Salyut-100 푸시 트랙터의 가장 큰 장점은 체인보다 안정적인 기어 감속기를 사용한다는 것입니다. 전진 XNUMX단과 후진 XNUMX단의 기어박스에는 감속기가 추가로 장착된다.

Motoblock "Salyut"에는 차동 장치가 없지만 낮은 무게와 함께 좁은 휠베이스(360mm)는 회전을 힘들게 만들지 않습니다.

Motoblock 완전한 세트:

• 보호 디스크가 있는 절단기;
• 트랙 확장 부싱;
• 여는 사람;
• 후면 힌지 브래킷;
• 도구;
• 예비 벨트.

또한 대부분의 국내 푸시 트랙터와 널리 호환되는 쟁기, 블레이드, 제설기, 금속 그라우저 휠 및 기타 장비를 장착할 수 있습니다.

보행형 트랙터의 엔진에 부을 수 있는 엔진 오일 선택

Lifan 엔진이 장착된 푸시 트랙터 Salyut용 엔진 오일은 점도가 낮은 상태에서만 사용해야 합니다(고온에서의 점도 지수는 30 이하, 고온 조건에서는 40).

이는 엔진 설계를 단순화하기 위해 오일 펌프가 없고 크랭크축이 회전하면서 오일을 분사하여 윤활을 수행하기 때문입니다.

점성이 있는 엔진 오일은 특히 커넥팅 로드의 하단 큰 쪽에서 더 응력을 받는 슬라이딩 마찰 쌍에서 윤활 불량과 엔진 마모를 증가시킵니다.

동시에 이 엔진의 낮은 부스트 ​​레벨은 엔진 오일의 품질에 대한 높은 요구 사항을 부과하지 않기 때문에 점도가 0W-30, 5W-30 또는 5W-40인 가장 저렴한 자동차 오일을 오랫동안 사용할 수 있습니다. 시각. - 더위에 서비스 수명.

일반적으로이 점도의 오일에는 합성 기제가 있지만 반합성 및 광유도 있습니다.

거의 같은 가격으로 공랭식 반합성 모터 오일이 광유보다 선호됩니다.

연소실에서 열 제거 및 엔진 과열 및 동력 손실로 가득 찬 피스톤 링의 이동성을 손상시키는 고온 침전물을 덜 형성합니다.

또한, 윤활 시스템의 단순성으로 인해 시동 전에 오일 레벨을 확인하고 상단 표시로 유지하는 동시에 엔진 오일을 100년에 XNUMX회 또는 엔진 작동 XNUMX시간마다 교환하는 것이 필수적입니다.

새 엔진 또는 재생산 엔진에서 첫 번째 오일 교환은 작동 20시간 후에 수행됩니다.

결론

따라서 Lifan 168F 엔진 제품군은 새로운 푸셔를 선택하거나 동력 장치를 기존 장치로 교체해야 할 때 좋은 선택입니다. 저렴한 것을 쉽게 찾을 수 있습니다.

동시에 모든 수정 엔진은 수리 및 유지 관리가 쉽고 이러한 작업에 높은 자격이 필요하지 않습니다.

동시에, 그러한 엔진의 가격(최소 구성에서 9000 루블)은 다양한 제조업체가 자체 브랜드(Don, Senda 등)로 수입한 이름 없는 중국 제조업체의 가격보다 다소 높지만 그보다 눈에 띄게 낮습니다. 원래 혼다 엔진의.