이모빌라이저를 우회하는 방법

모든 현대 자동차에는 도난 방지 단지의 요소 중 하나인 일반 이모빌라이저가 장착되어 있습니다. 이러한 장치의 명백한 장점에도 불구하고 이모빌라이저를 우회해야 하는 상황이 있을 수 있습니다.

이모빌라이저 바이패스란 무엇입니까?

이모빌라이저 추적기는 릴레이인 스위치를 통해 작동하는 두 개의 안테나로 구성됩니다. 안테나 중 하나는 자동차에 숨겨진 키의 신호를 읽는 데 사용되며 두 번째는 이 신호를 점화 스위치로 전송하는 데 사용됩니다. 릴레이는 알람 제어 장치에서 신호를 받은 후 이모빌라이저 회로의 직접 작동(키가 잠금 상태일 때) 또는 바이패스를 보장합니다. 이 경우 숨겨진 키의 신호가 잠금 장치의 안테나로 전송된 다음 이모빌라이저 제어 장치로 전송되어 엔진을 시동할 수 있습니다.

유형

이모빌라이저 회로를 우회하는 데 XNUMX가지 기술이 사용됩니다.

1. 원래 자동차 키를 사용하여 바이패스 제어 장치를 설치합니다. 키는 신호를 읽고 잠금 장치로 전송하는 특수 컨테이너에 배치됩니다. 컨테이너는 차량 대시보드의 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 이 솔루션은 공격자가 키를 찾아 차를 훔칠 수 있으므로 차의 보안을 저하시킵니다.
2. 키 칩의 사본을 사용한 제어 장치의 적용. 키 사본에 스터드 부분이 없기 때문에 이것은 더 안전한 솔루션입니다.
3. 칩의 신호를 에뮬레이트하는 특수 프로그래밍 가능 모듈 설치.
4. 이모빌라이저를 완전히 비활성화합니다. 그것은 그러한 장치를 가진 최초의 기계에 사용되었습니다. 현재이 방법은 현대 자동차에서 이모빌라이저를 비활성화하는 것이 불가능하기 때문에 사용되지 않습니다.

크롤러 작업 계획

릴레이를 활성화하는 음의 전류 펄스는 자동 시작 모드에서만 제공됩니다. 표준 모터 스타터를 사용하면 릴레이 접점 30 및 87A가 닫히고 표준 안테나가 연결됩니다. 동시에 이모빌라이저 장치는 잠금 장치에 설치된 키에서 데이터를 읽습니다. 자동 시작 모드에서 릴레이는 회로에서 표준 안테나를 제외하고 추적기를 활성화하는 핀 30과 87을 연결합니다.

자동차 키가 있고 칩을 복제할 수 없는 경우 점화 스위치에 레이블이 있는 구성표가 사용됩니다. 그 후, 자동차는 점화에 적합한 일반 키로 시동됩니다. 또는 하나의 키가 특수 릴레이를 통해 연결된 추적기 상자에 배치됩니다. 자동 시동 시와 경보에서 차량이 제거될 때 이모빌라이저 바이패스를 활성화할 수 있습니다. 엔진을 시동하려면 칩이 없는 키 사본이 사용됩니다.

추적기의 개략도

브라우저 연결

엔진 시동을위한 모든 계획에서 키가있는 애벌레와 키가없는 애벌레를 모두 사용할 수 있습니다. 버튼을 사용하는 경우 대부분의 경우 스티어링 칼럼에 설치되는 표준 이모빌라이저 안테나를 찾아야 합니다.

이모빌라이저를 우회하기 전에 자동차에 설치된 장치 유형을 명확히해야합니다. 이렇게하려면 열쇠의 수염을보십시오. 예를 들어 저항에 대한 별도의 접점이 있는 경우 자동차에는 VATS 시스템이 있습니다.

트래커 선택 및 연결을 위한 기본 규칙:

• 장치는 알람으로 제어되어야 합니다.
• 트랙 제어 장치는 가능한 최대 자동차 모델 수를 지원해야 합니다.
• 표준 이모빌라이저는 활성 상태를 유지해야 하며 키로 차를 시동할 때 사용해야 합니다.
• 엔진을 시동하려면 표준 키만 사용해야 합니다.

RFID 시스템용

RFID 시스템의 이모빌라이저를 우회하기 위해 키 또는 칩과 신호 송신기가 포함된 모듈이 사용됩니다. 이 장치에는 전원 스위치에 가깝게 장착된 별도의 수신 안테나가 함께 제공됩니다. 캐터필러 안테나 코일과 표준 이모빌라이저 안테나 사이의 거리는 최소이어야 합니다. 추적기가 켜지면 신호 릴레이를 통해 칩에서 신호가 전송되고 잠금 장치의 안테나가 수신합니다. 키가 인식되고 엔진이 시동됩니다.

RFID 트래커 연결을 위한 일반 방식

VATS 시스템의 경우

VATS 시스템의 IMMO 트래커를 연결하려면 저항 매개변수를 측정해야 합니다.

이렇게하려면 다음을 수행하십시오.

1. 잠금 장치의 회계 모듈에 있는 접점에서 나오는 전선을 찾습니다.
2. 와이어를 자르고 멀티미터를 회로에 연결합니다(저항계 모드에서).
3. 원래 키를 잠금 장치에 삽입하고 점화 장치를 켭니다.
4. 결과 저항 값을 소수점 둘째 자리까지 기록합니다.

얻은 값에 따라 경보 릴레이를 통해 회로에 연결된 별도의 저항기(공칭 오류가 5% 이하)를 선택해야 합니다. 일반적인 결선도는 아래와 같습니다. 릴레이는 핀 30을 핀 87 및 87A와 교체하여 트랙 또는 키 저항이 회로에 각각 포함될 수 있도록 합니다.

칩리스 크롤러

칩리스 이모빌라이저 바이패스 방식은 차량 배선에 통합되어 감지하기 어려운 소형 제어 장치를 사용합니다.

장치의 작동 원리는 다음과 같습니다.

1. 설치 지침에 따라 차량에 제어 장치를 설치하십시오.
2. 장치가 자동으로 자동차 모델을 감지하는 동안 5-10초 동안 점화를 켜십시오.
3. 몇 초 동안 엔진을 시동하고 점화를 끕니다. 이 절차 동안 추적기는 키 코드를 읽고 메모리에 저장합니다.
4. "훈련"에만 사용되는 트래커에서 음극 케이블을 분리합니다.

필요한 경우 트래커를 다른 차량에 설치할 수 있습니다. 코드 메모리를 지우기 위해 점화가 켜진 상태에서 음극선의 이중 연결이 사용됩니다.

더 복잡한 고급 자동차 모델의 경우 이중 설치가 필요할 수 있습니다. 초기 설치 중에 트래커는 데이터를 메모리에 기록한 다음 차량에서 제거하고 프로그래밍합니다. 그런 다음 장치를 착용하고 의도한 용도로 사용합니다. 이러한 크롤러의 예로는 거의 모든 자동차에 적합한 Fortin OVERRIDE-ALL 또는 StarLine F1이 있습니다.

Lada Granta의 키리스 트래커 설치 및 프로그래밍의 모든 단계는 bpimmo ru 채널의 비디오에 표시됩니다.

DIY 이모빌라이저 크롤러

돈을 절약하고 싶다면 소유자가 자체적으로 칩으로 크롤러를 만들 수 있습니다.

이를 위해서는 다음 자료가 필요합니다.

1. 직경 0,2-0,25mm의 구리선. 케이블의 외부 표면은 투명 바니시로 절연되어야 합니다.
2. 12V에서 작동하고 접점이 상시 개방된 설계를 가진 계전기.
3. 이 차량용으로 프로그래밍된 칩 키 또는 별도의 칩.

코일은 키 자체 또는 칩에 감겨 있습니다. 권선의 권선 수는 경험적으로 선택되며 최대 50입니다. 위에서 권선은 절연 테이프로 감겨 있습니다.

따라서 추적기 회로를 조립해야 합니다.

1. 표준 안테나 케이블을 자릅니다.
2. 양극 와이어를 릴레이의 단자 86에 연결합니다.
3. 음극선을 릴레이의 단자 85에 연결합니다.
4. 단자 85와 86 사이에 특수 보호 다이오드를 설치하십시오. 다이오드의 양극 단자는 단자 85에 납땜되어 있습니다. 다이오드의 설치는 역전원으로부터 경보 제어 장치를 보호하기 위해 필요합니다.
5. 절단된 안테나 회로 와이어 중 하나를 단자 87A에 납땜합니다.
6. 집에서 만든 트래커의 한쪽 끝을 87A에 연결합니다.
7. 두 번째 끝 와이어는 열린 접점(87)에 납땜됩니다.
8. 표준 안테나 회로의 두 번째 와이어를 단자 30에 납땜합니다.