Lexus RC F - 일본 쿠페가 아직 살아있다

일본이 3000년대에 얼마나 많은 상징적인 쿠페를 생산했는지 기억하십니까? Honda Integra, Mitsubishi 200 GT, Nissan XNUMXSX 등은 많은 팬 그룹을 즐겼습니다. 어떤 사람들은 여전히 ​​그들에 대해 꿈을 꿉니다. 대부분은 시장에서 사라졌지만 그들의 정신은 오늘날까지 살아 있습니다.

일본 스포츠카는 80년대와 90년대에 매우 사랑받았기 때문에 여전히 믿을 수 없을 정도로 열성적인 팬 그룹을 즐깁니다. 그런데 시장이 방향을 틀고 일본의 스포츠 쿠페가 시간이 지남에 따라 사라졌습니다 ... 오늘날 그런 차를 어디에서 찾을 수 있습니까?

그들은 몇 년 동안 르네상스를 경험했지만 비가 온 후에 버섯처럼 자라지 않습니다. Nissan GT-R 및 370Z, Toyota GT86 및 Honda NSX가 있습니다. 최근에는 아름다운 인피니티 Q60이 합류했지만 이제 XNUMX년 동안 Lexus RC F에 감탄하고 구입할 수 있습니다.

к 일본 쿠페. 컬트가 될까요?

카타나로 새긴

프로젝트들 렉서스 그들은 시간의 흐름에 저항하는 데 꽤 능숙합니다. 다른 곳에서는 거의 볼 수 없는 날카로운 곡선과 세련된 스타일은 이 브랜드의 자동차를 구별하며 몇 년 후에도 "신선한" 상태를 유지합니다.

와 같다 RC 에프엠. 초연 이후 시간이 많이 지났지만 여전히 그 형태는 눈을 즐겁게 한다. 아마도 시장을 전혀 "포획"하지 않았고 아직 보편화되지 않았기 때문일 수도 있지만 이것은 아마도 모든 고가의 스포츠카에 적용될 것입니다. 그러나 더 중요한 것은 적어도 초연 이후 JK 파 이 부문에는 많은 경쟁자가 있지만 외관은 여전히 ​​​​독특합니다.

모든 영광의 렉서스

내부 JK 파 그것은 꽤 흥미롭지 만 오히려 전통적입니다. 멀티미디어 시스템 화면에는 탐색, 멀티미디어, 전화 및 일부 설정과 같은 일반적인 기능만 표시됩니다. 흥미로운 솔루션인 이중 구역 에어컨의 온도 조정 슬라이더는 모든 가능성에 대해 매우 정확합니다.

대시보드에는 가죽이 많이 사용되었지만 도어와 시트에서도 볼 수 있습니다. 표준에서. 여기서 우리는 프리미엄 자동차를 다루고 있다는 데 의심의 여지가 없습니다.

운전 위치는 매우 낮고 스포티하며 모든 도구가 눈 앞에 있습니다. 두꺼운 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞으나 스포츠카 치고는 상당히 큽니다.

RC F 2+2 쿠페라서 뒤에 911개 더 실을 수 있는데 이런 차종들처럼 공간이 많이 부족합니다. 포르쉐 XNUMX보다 확실히 낫지만 여전히 많이는 아닙니다.

Безнаддувный V8 для века

큰 자연 흡기 V8 엔진은 과거의 일이 된 것처럼 보였지만 Lexus는 전통을 이어갑니다. 긴 후드 아래에는 5 리터 용량의 엔진이 있습니다. 그러나 이것은 몇 년 전의 서투른 단위와 아무 관련이 없습니다.

터보차저의 효과는 밸브 타이밍을 변경하여 얻을 수 있습니다. 결과적으로 이 엔진은 477rpm에서 528hp, 4800Nm에 도달하고 100초 만에 4,5km/h까지 가속합니다.

여행 RC 에프엠 그러나 VTEC 엔진으로 Honda를 운전하는 것과 약간 비슷합니다. 약 4000rpm에서 두 번째 생명을 얻고 더 자발적으로 회전하며 가속은 더 잔인해집니다. 누군가에게는 이것이 좋은 것이고 누군가에게는 그렇지 않습니다. 우리는 매 순간 순간을 사용하지 않을 것입니다. 빨리 움직이고 싶다면 빠른 속도로 회전해야 합니다. 이것은 항상 우아한 차에 어울리지는 않습니다. 회전수가 높을수록 리어 액슬이 미끄러질 가능성도 높아집니다. 항상 적절한 시점은 아닙니다. 젖은 노면에서 추월하면 이마 주름이 생길 수 있습니다.

RC F 그것은 무엇보다도 그란 투리스모이므로 구불구불한 트랙을 방문하지 않아도 됩니다. 우리는 하나에 있었고 인상이 상당히 혼합되었습니다. 두통과 함께 강한 세척이 눈앞에 있습니다. 짧은 직선에서 엔진은 회전할 시간이 없습니다. 측면 회전에서 벗어나려면 더 많은 속도와 더 많은 공간이 필요합니다.

따라서 Lexus를 타고 여행을 떠나는 것이 훨씬 좋습니다. 큰 V8의 베이스 럼블이 우리의 신경을 진정시키고 편안하고 스포티한 좌석에 녹아들고 이런 식으로 다음 킬로미터를 끌 것입니다. 이것이 바로 고객이 이 차에 기대하는 것입니다.

그러나 이것은 이 차가 스포츠와 많은 관련이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. Poznań 고속도로에서 탈 기회가있었습니다. 오른쪽 좌석에 -하지만 벤 콜린스 바퀴 뒤에! 속도는 훌륭했고 언더스티어는 거의 제로였습니다. 오버스티어가 훨씬 더 일반적이었지만 Ben의 손에서는 확실히 관리할 수 있었습니다. 이것은 트랙에서의 레이스를 더욱 화려하게 만들었습니다.

19 l / 100 km의 연료 소비는 여기에서 누구를 놀라게 하지 않습니까? 나는 그것을 의심한다. 우리는 그러한 엔진이 장착된 차를 구입할 때 무엇을 하기로 결정했는지 알고 있습니다.

상의?

90년대 일본 쿠페는 아이콘이 되었지만 상당히 널리 보급되었기 때문이기도 합니다. 렉서스 RC F -이론적으로도 존재하지만 그 가격은 부자만을위한 자동차입니다. 반면에 이미 충분한 자원을 가진 사람들은 표준이 풍부하다는 것을 알게 될 것입니다. 프리미엄 클래스에서는 그렇게 분명하지 않습니다. RC F PLN 397에 구입할 수 있습니다.

그러나 가격에도 불구하고 이 모델이 컬트가 될 수 있습니까? 분명히. 그것은 매우 표현적인 형태와 고유한 특성을 가지고 있습니다. 렉서스는 거의 모든 연료를 소모하는 5리터 V8 엔진이 장착된 쿠페를 하이브리드 및 기타 친환경 자동차와 함께 판매할 수 있기 때문에 확실히 자신의 길을 가고 있습니다. 이 독특함은 머스탱이나 포르쉐 911과 달리 도로에서 자주 볼 수 없다는 점에서 확인된다. 이 모델은 오래도록 기억에 남을 것 같다.

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