Lexus IS FL - 외관뿐만 아니라

Lexus는 판매를 위해 업데이트된 IS를 올리고 있습니다. 엔진의 겸손한 제안에도 불구하고 자동차는 여전히 매우 강력한 독일 경쟁 앞에서 불리하지 않은 덕분에 많은 장점이 있습니다.

올해는 Lexus 브랜드가 폴란드에서 데뷔하고 18세대 IS 모델이 발표된 지 100년이 되는 해입니다. 시작은 정말 나빴습니다. 처음 2006년 동안 폴란드에서 판매된 Lexus 자동차의 수는 한 자릿수였으며 다음 600년 동안은 2013대를 초과하지 않았습니다. 그러나 Toyota Motor Poland는 프리미엄 부문 제품에 확신을 갖고 천천히 그리고 힘들게 입지를 구축했습니다. 2016년 IS 모델의 3,7세대 출시와 함께 획기적인 발전이 이루어졌습니다. 당시 662대 이상의 자동차가 판매되었으며 그 중 절반 이상이 데뷔한 자동차가 생산했습니다. 금융위기로 일련의 추가 인상이 보류되다가 XNUMX년 XNUMX세대 IS가 시장에 출시되면서 다시 매출 기준이 오르기 시작했다. 지난 XNUMX년 동안 Lexus 브랜드는 우리 나라에서 공격을 받아 새로운 판매 기록을 깨고 점차 시장 점유율을 높이고 있습니다. XNUMX년 고객은 XNUMX만 대 이상의 Lexus를 받았으며 그 중 XNUMX대가 IS 모델이었습니다.

Lexus IS는 더 이상 폴란드에서 가장 잘 팔리는 일본 브랜드가 아니며, 이 역할은 NX 크로스오버에 의해 인수되었지만 클래식 미드레인지 세단에 대한 관심은 프리미엄 부문에서 다시 돌아오고 있습니다. 지난 56년 동안 매출이 XNUMX% 증가했습니다. 일본인들이 이 분야에서 말하는 것을 보는 것은 더욱 가치가 있습니다.

약간의 변화

2013세대 Lexus IS는 XNUMX년 중반에 데뷔했습니다. 처음부터 차는 대담하고 공격적인 모습을 받았으며 이는 황소 눈으로 판명되었습니다. 따라서 변경 사항은 다소 완만하게 계획됩니다. 앞 벨트가 가장 많이 바뀌었고, 인정해야 합니다. 그것은 저에게 매우 복잡한 감정을 불러일으킵니다. 원래 디자인이 더 잘 어울렸고, 새로운 헤드라이트는 Full-LED 기술을 사용하여 만들 수 있지만 LED 주간 주행등이 원래의 날카로운 형태를 유지하는 것이 좋지만 외부 모양에 덜 끌립니다.

버전에 따라 IS는 여전히 스포티한 F-Sport 및 기타 모델에 대해 다른 스타일의 특징적인 그릴을 제공합니다. 훨씬 덜 화려했던 후면의 작업은 가장 큰 참신함은 LED도 포함된 주차등의 수정된 모양이었습니다. 차체 수정 목록을 마무리하는 것은 직사각형 크롬 배기관, XNUMX개의 새로운 휠 디자인 및 XNUMX개의 페인트 음영(딥 블루 운모 및 그래파이트 블랙)입니다.

기본 구성에서는 대각선 10인치의 멀티미디어 시스템의 옵션 화면이 가장 신기하기 때문에 새로운 인테리어 요소를 알아차리기 어렵다. 그건 그렇고, 작업을 돕기 위해 Enter 버튼이 추가되었지만 여전히 완전히 직관적이지 않고 설명서가 없으면 모든 옵션을 탐색하는 방법을 배우기가 어렵습니다.

"10가지 차이점" 게임의 팬이라면 에어컨 제어판이 중앙 터널의 측면 사이에 "샌드위치"되어 있음을 알게 될 것입니다. 이는 순전히 시각적 게임입니다. Yamaha에서 레이저 커팅한 장식 라인이 있는 최고급 Prestige의 새로운 목재 슬레이트도 있습니다. 예를 들어 대형 스마트폰을 넣을 수 있는 센터 콘솔의 결합된 컵 홀더와 같은 실용적인 개선 사항도 고려되었습니다. 하찮은 일 같지만 누군가가 그것에 대해 생각해 주었다는 것은 좋은 일입니다.

빠른 운전을 좋아하는 분들을 위해

자동차의 외관은 매우 역동적이며 외부 스타일리스트에게 빚지고 있습니다. 섀시가 고객의 기대에 부응하는지 확인하는 것은 수석 엔지니어 Naoki Kobayashi의 일이었습니다. 고바야시 씨는 빠른 운전을 좋아하며 수정 사항을 설명합니다. 더블 위시본 프론트 서스펜션의 경우 이제 아래쪽이 알루미늄 합금으로 만들어지며 이 요소의 강성이 49% 증가합니다. 전면 및 후면 금속 고무 부싱의 디자인도 개선되었으며 전면 안티 롤 바의 디자인도 재설계되었습니다. 이 모든 것은 개선된 IS를 보다 안정적이고 더 빠른 속도와 급회전 시 주행할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

우리의 입맛이 서양식과 다른가?

한 가지는 처음부터 변하지 않았습니다. 독일 경쟁업체에 비해 일본 프리미엄 브랜드는 여전히 겸손한 발전소를 제공합니다. 예를 들어 Mercedes C-Class는 이제 6가지 동력 버전 중 하나의 가솔린 ​​엔진, XNUMX가지 사양을 선택할 수 있는 디젤 및 하이브리드를 후드 아래에 둘 수 있습니다. Lexus IS는 단 두 개의 동력 장치로 훨씬 더 겸손한 무기고를 가지고 있습니다. 둘 다 Euro XNUMX 표준을 준수하며 페이스리프트되지 않았습니다.

80년 폴란드에서 판매된 IS 팔레트의 2016%는 200t 기본 모델에서 발생했으며 2,0기통 245리터 가솔린 엔진으로 구동되지만 직접 연료 분사, VVT-i 및 터보차저가 지원됩니다. 최종 결과는 350마력입니다. 최대 토크는 1650Nm입니다. 후자의 값은 4400-7rpm의 넓은 범위에서 사용할 수 있으며 이는 탁월한 드라이빙 다이내믹스로 해석됩니다. 수백까지 가속도 나쁘지 않은데, 이게 7,0초다. 평균 100l/XNUMXkm의 연료 소비량도 마찬가지입니다. 후륜 구동은 표준 XNUMX단 자동 변속기에 의해 제공됩니다.

유럽에서는 그 반대가 사실입니다. IS 매출의 90% 이상은 대체 조합 드라이브에서 발생합니다. 우리 입맛이 서양식이랑 많이 다른가요? 글쎄요, 아니요, 무엇보다도 우리나라의 현재 세금 정책으로 인해 역 비율이 얻어집니다. Lexus가 2013년에 이 세대를 판매하기 시작했을 때 프로모션은 두 발전소를 같은 가격에 제공했습니다. 그 결과 처음 300년 동안 60h 버전의 점유율이 100% 이상이었습니다. 오늘날 하이브리드는 수천 개 더 비쌉니다. PLN, 관심 감소로 이어졌습니다. 독일에서는 두 버전의 가격 차이가 상징적이며 2유로에 달합니다. 아마도 앞으로 우리 나라에서 시행될 새로운 소비세율은 수입업자들이 XNUMX리터보다 큰 엔진을 장착한 자동차의 가격을 낮추도록 설득할 것입니다. 그러나 그들은 먼저 수입되고 이미 정리된 재고를 제거해야 합니다.

Lexus IS 300h의 평균 연비는 4,3 l/100km입니다. 이것이 이론적인 값이고 실제로는 더 높을 것이라는 사실을 깨닫더라도 200톤과의 차이는 여전히 분명합니다. 이는 기본 가솔린 장치와 함께 작동하는 143hp 전기 모터 때문입니다. 이것은 또한 2,5개의 실린더를 가지고 있지만 부피는 이미 300리터입니다. 따라서 더 높은 소비세와 마지막으로 IS 181h의 더 높은 가격입니다. 여기서 우리는 또한 직접 연료 분사, VVT-i 시스템 및 배기 가스를 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되는 효율적인 배기 가스 재순환 시스템을 찾습니다. 출력 221마력 그리고 223Nm의 토크는 우리에게 많은 것을 말해주지 않습니다. 더 중요한 것은 결합된 전체 드라이브의 가치입니다. 총 출력은 0마력입니다. 그리고 그것이 기본적으로 우리가 아는 전부입니다. 왜냐하면 전체 순간은 미스터리로 남아 있기 때문입니다. 그러나 강력한 전기 장치의 유연성으로 성능에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 100-8,3km/h 가속은 XNUMX초이며 고속에서의 역동성은 흠잡을 데 없습니다.

도로에서

수정된 Lexus IS를 처음 타는 동안 F-Sport의 300시간 버전이 제공되었습니다. 이미 첫 번째 킬로미터는 300 시간의 표준인 무단 변속기가 최신 자동 기계와 성능이 다르지 않기 때문에 두려워해서는 안된다는 것을 확인했습니다. 고속도로에서 급가속을 해도 엔진이 윙윙거리지 않고, 초고속으로 달려도 변화가 없다. IS는 18년 동안 동급에서 가장 조용한 모델로 여겨져 왔기 때문에 캐빈은 조용합니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다.

수정된 스포츠 서스펜션은 차에 좋은 느낌을 줍니다. 운전 모드 시스템은 각 버전에 표준입니다. 에코, 노멀, 스포츠 중에서 선택할 수 있습니다. 후자는 차량에 옵션인 어댑티브 가변 서스펜션(AVS)이 장착된 경우 스포츠 S 및 스포츠 S+ 모드(마취 ESP 포함)로 대체됩니다. 가속 페달, 스티어링 및 AVS 서스펜션의 특성이 시스템을 방해하기 때문에 특히 극한 모드 간에 차이가 분명합니다. 스포츠 모드에서 섀시는 기분 좋게 탄력 있고 드라이브 트레인의 힘을 사용할 수 있습니다. F-Sport 버전을 선택하지 않으면 IS 섀시는 편안함에 중점을 둘 것입니다. 약간 "어깨가 넓은" 운전자에게도 편안하지만 즐거운 놀라움과 스포츠 시트, 꼭 맞는 앞좌석. 이 모든 뛰어난 솜씨와 고품질 재료를 더하면 불평하기 어려운 제품이 됩니다.

그러나 그렇게 장밋빛이 아닌 것은 ... 기술적으로 발전된 독일 "모델"과 경쟁하는 많은 프리미엄 브랜드와 마찬가지로 Lexus의 문제는 운전자를 맨 아래까지 부려먹을 수 있는 최고급 솔루션이 없다는 것입니다. 커넥티드 카 팬은 다가오는 차량에서만 하이빔을 끄는 지능형 적응형 헤드라이트 또는 HUD와 같은 옵션이 없다는 점에 실망할 것입니다. 다행히도 안전 공학에는 이러한 단점이 없습니다. 새로운 IS는 차선 유지 지원(LKA), 운전자 피로 경고(SWAY), 교통 표지 인식(TSR) 및 충돌 전 보호 시스템(PCS)과 같은 시스템 목록에 있습니다.

우리는 Lexus IS를 위해 얼마를 지불할 것입니까?

새로운 Lexus IS의 가격은 162t Elegance의 경우 PLN 900부터 시작하며, 이 경우 최대 200시간에 대한 추가 요금은 PLN 300입니다. 즐로티 그러나 고객은 미리 매력적인 할인 혜택을 누릴 수 있습니다. 매력적인 Sense 패키지(이중 구역 에어컨, 열선 시트, 레인 센서, 주차 센서, 크루즈 컨트롤 포함)가 포함된 기본 장비를 PLN 12부터 구입할 수 있습니다. 역동적인 자동차를 좋아하는 운전자에게는 PLN 148에 사용할 수 있는 IS 900t F-Sport 버전을 권장합니다. 하이브리드를 진지하게 고려하고 있다면 조금 기다려 볼 수도 있습니다. 정부의 새로운 소비세 정책으로 인해 가까운 시일 내에 가격이 약간 하락할 수 있습니다.