쉐보레 캡티바 - 매우 과소평가됨
자존심이 강한 모든 사람들에게는 판매용 SUV 또는 크로스오버가 있습니다. 특히 브랜드가 미국산인 경우에는 더욱 그렇습니다. 그러나 Chevrolet Captiva는 미국 자동차 산업과 얼마나 관련이 있으며 중고를 살 가치가 있습니까?
쉐보레는 결국 뒷걸음질 치며 유럽 시장에서 철수했습니다. 대우와의 연결은 아마도 그가 구대륙을 정복하는 것을 막았을 것이고, 라세티 옆에 콜벳이나 카마로가 서 있던 포스터조차도, 또는 ... 쉐보레 누비르가 그렇기 때문에 여기에서 도움이되지 않았습니다. 헐크 호건과 같은 체육관에 가서 근육이 더 이상 없을 거라고 자랑하는 것과 같습니다. 그럼에도 불구하고 유럽 Chevrolets 중에서 Captiva 모델과 같은 흥미로운 제안을 찾을 수 있습니다. 제조업체는 이 차가 구세계에 대한 헌신으로 만들어졌다고 강조했습니다. 그리고 폴란드인은? 스레드. 그들은 폭스바겐과 도요타 쇼룸을 방문하는 것을 선호했습니다. 후드에 황금 나비가 달린 작은 SUV는 우리나라를 정복하지 못했지만 General Motors의 쌍둥이 형제 인 Opel Antara보다 훨씬 잘 팔렸습니다. 더 큰 성공은 더 낮은 가격표와 약간 더 실용적인 인테리어 덕분이었습니다.
가장 오래된 Captivas는 2006년에 출시되었으며 최신 Captivas는 2010년에 출시되었습니다. 적어도 XNUMX세대에 관해서는 말입니다. 나중에 두 번째 제품이 시장에 출시되었지만 혁명이라기보다는 진화에 가까웠고 변경 사항은 주로 외부 디자인에 있었습니다. "Edynka"는 그다지 미국적으로 보이지 않습니다. 사실 특별한 것은 없습니다. 오, 차분한 디자인의 오프로드 차량입니다. 이중 부스트 시스템도 부드러운 기질을 위장할 수 없습니다. XNUMX차 시장에서는 하나 또는 두 축 모두에 드라이브가 있는 모델을 찾을 수 있습니다. 그러나 그들은 살 가치가 있습니까?
우스터키
실패율 측면에서 Captiva는 Opel Antara보다 나쁘지도 나쁘지도 않습니다. 결국 이것은 동일한 디자인입니다. 다른 브랜드와 비교할 때 이 결과는 상당히 평균적입니다. 기본적으로 스티어링 메커니즘이 실패하고 브레이크 및 배기 시스템도 경미한 질병에 시달립니다. 휘발유 엔진은 구식이므로 고장날 수 있는 부분이 많지 않으며 대부분 하드웨어가 고장납니다. 디젤은 또 다른 문제입니다. 분사 시스템, 미립자 필터 및 이중 질량 휠은 유지 관리가 필요할 수 있습니다. 사용자는 또한 클러치 문제와 문제가 있는 자동 변속기에 대해 불평합니다. 현대 자동차와 마찬가지로 전자 제품도 불쾌한 놀라움을 선사합니다. 우리는 내부 장비뿐만 아니라 후드, 센서 및 컨트롤러 아래에 무엇이 있는지에 대해 이야기하고 있습니다. 즉, Captiva는 문제가 많은 차는 아닙니다. 내부에서도 많은 놀라움을 발견할 수 있습니다.
내부
여기에서 약점은 강점과 충돌하여 반짝입니다. 그러나 좋지 않은 마무리가 나타납니다. 플라스틱은 호두 껍질만큼 단단하고 삐걱거릴 수 있습니다. 그러나 Captiva는 Antara와 달리 XNUMX열 시트를 제공하기 때문에 트렁크에 놀라움이 기다리고 있습니다. 사실, 여행의 편리함은 여행 가방에 바르샤바에서 뉴욕까지 비행하는 것과 비교할 수 있지만 적어도 그렇습니다. 그리고 아이들은 그것을 좋아할 것입니다. XNUMX열 시트는 Opel Antara보다 약간 적은 공간을 제공하지만 어느 쪽이든 나쁘지 않습니다. 여전히 충분한 공간이 있습니다. 뒤쪽의 평평한 바닥도 만족스러워 중앙 승객이 발로 무엇을해야할지 생각할 필요가 없습니다. 앞 좌석에 대해 불평할 것이 없습니다. 좌석은 넓고 편안하며 많은 구획이 있어 어수선한 것을 제어할 수 있습니다. 팔걸이에 있는 것조차 큰데, 이것은 전혀 규칙이 아니다.
하지만 여행이 즐겁습니까?
도중에
기관총으로 사본을 구입하는 것에 대해 두 번 생각하는 것이 좋습니다. 상자는 엄청나게 느리고 가스 페달을 바닥으로 누르면 공황 발작이 발생합니다. 더 정확하게 작동하는 디자인이 시장에 나와 있지만 수동 변속기가 더 잘 작동합니다. 그리고 일반적으로 단일 Captiva 변종은 역동적 인 승차감을 좋아하지 않으므로 떨어지는 비행기에서 바로 오프로드 Chevrolet에서 감정을 찾는 것은 의미가 없습니다. 모든 동력 장치는 느리고 연료 집약적입니다. 기본 디젤 2.0D 127-150KM은 도시 속도에서만 동적입니다. 트랙이나 산 사문석에서 그는 피곤해집니다. 약 9l/100km의 평균 연비도 최고 기록은 아니다. 2.4마력의 136리터 가솔린 버전. 그래야만 활력을 얻을 수 있기 때문에 속도가 필요합니다. 그리고 공짜는 없습니다. 도시에서는 16l-18l / 100km도 문제가되지 않기 때문에 탱크가 꽤 빨리 마릅니다. 맨 위에는 3.2L V6 휘발유가 있습니다. 이 버전도 약간 무거운 편이지만 적어도 배기음은 매력적입니다. 서스펜션은 조금 더 조용할 수 있고 차체는 코너에서 기울어져 도로 열광을 방해하지만 우리 도로에서는 부드러운 서스펜션이 잘 작동합니다. 가장 즐거운 것은 차분하게 여행하는 것입니다. 그러면 편안함과 편리함을 느낄 수 있습니다. 그건 그렇고, 잘 갖추어 진 중고 사본을 얻는 것은 비교적 쉽습니다.
Chevrolet Captiva는 많은 장점을 가지고 있지만 우리 시장에서의 성공은 무엇보다도 열악한 엔진 제공으로 인해 제한되었습니다. 그러나 약점에 사임하면 합리적인 금액으로 매우 실용적인 중고차의 소유자가 될 수 있다는 것이 곧 분명해집니다. 분명히, 그것은 스프링 롤이 햄버거와 함께하는 것만큼 미국과 공통점이 많지만, 적어도 Captiva는 보시다시피 유럽인에 대한 헌신으로 만들어졌습니다.
