Lexus Driving Emotions 2017 - 트랙에서 Lexus는 무엇을 보여줄까요?

오프로드 및 레이싱 서킷에서 프리미엄 브랜드를 홍보하는 이벤트가 점점 더 대중화되고 있으며 주최측은 참가자들에게 최대한의 긍정적인 감정과 아드레날린을 제공하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 트랙에 손님을 초대하고, 차를 제공하고, 타게 하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그것은 그러한 사건의 역사를 구축하는 것에 관한 것입니다. 또한 참가자들끼리 겨루는 것도 중요하지만 자신과의 싸움도 중요합니다. Lexus Polska는 우리를 Kamien Śląski의 Silesian 서킷에 초대하여 극한 조건에서 그들의 모델이 어떻게 작동하는지 보여주기로 결정했습니다. 그러나 회의의 주된 이유는 V8 엔진이 장착된 가솔린 버전과 하이브리드 버전 모두에서 트랙에서 새로운 LC 모델을 테스트할 기회였습니다. 행사 중에 밝혀졌듯이, 그것은 거대했지만 그날의 유일한 매력은 아니었습니다. 

Lexus LC - 드로잉 보드에서 도로까지

우리는 Lexus의 주력 쿠페인 LC에 대한 짧은 회의로 하루를 시작했습니다. 이 모델은 그랜드 투어러 부문에서 처음으로 브랜드를 대표합니다. 평균 이상의 승차감을 제공하는 쿠페 스타일의 자동차라고 할 수 있습니다. 이 모델에 대한 가장 혁신적인 솔루션은 무엇보다도 공격적인 특징, 부드러운 차체 형태가 인상적이며 동시에 몇 년 동안 사용되어 온 Lexus 고유의 스타일의 연속인 디자인이 인정됩니다. . LC는 21인치 휠로 구동할 수 있는 브랜드 최초의 모델이다. 또한 양축에 완전히 새롭게 디자인된 멀티링크 서스펜션을 장착해 다이내믹한 주행에 대한 자신감을 높이고 차체 무게중심을 낮추는 데 일조했다. 파워트레인도 인상적입니다. 일본인은 두 개의 자연 흡기 엔진을 제공합니다. 클래식 8bhp V477 가솔린은 매우 부드럽고 직관적인 XNUMX단 자동 변속기에 맞춰져 있습니다. 사용 가능한 기어의 수에 대한 첫인상은 "물질보다 형태"라는 격언을 연상시키지만, 운전대를 잡고 첫 킬로미터를 운전한 후에는 이 결정이 의미가 있음이 밝혀졌습니다.

기존의 클래식 엔진 외에도 이 브랜드의 하이브리드에서는 이전에 볼 수 없었던 광범위한 범위에서 사용할 수 있는 매우 높은 토크 V6 엔진을 기반으로 LC의 요구에 맞게 수정된 Lexus 다단 하이브리드 시스템도 있습니다. 하이브리드 유닛의 총 출력은 359마력인 118마력으로 추산됐다. V8 엔진보다 적습니다. 기어박스는 물리적으로 8단이지만 실제 XNUMX단 기어의 느낌을 주도록 프로그래밍되어 있어 하이브리드 주행 경험은 VXNUMX 버전과 다르지 않습니다. 연습은 어땠나요?

매우 짧지만 의미 있는 여행

트랙에서 우리는 Lexus LC500과 LC500h의 바퀴 뒤에 세 개의 원을 만들었으며 그 중 하나가 측정되었습니다. LC 캡에 앉으면 가장 먼저 눈을 사로잡는 것은 말 그대로 "놀라운" 자동차 내부의 품질입니다. 몇 년 전 브랜드의 아킬레스건이었던 것이 브랜드의 가장 큰 강점 중 하나가 되었으며 디자이너들은 이 아름답게 실행된 수업에 박수를 보낼 자격이 있습니다. 우리가 정말 좋아하는 것은 매우 낮고 스포티한 운전 자세로 굴곡이 심한 버킷 시트가 차지하며 놀라울 정도로 편안합니다. 모든 편안함과 좋은 운전석 레이아웃에도 불구하고 최적의 운전 위치에 도달하는 데 다른 자동차보다 시간이 오래 걸리지 만 최적의 설정을 찾으면 자동차는 신체의 일부처럼 운전자와 통합됩니다. .

첫 번째 "화재"는 후드 아래에 V500이 장착된 LC8이었습니다. 이미 멈췄을 때 8개의 실린더가 작동하는 웅장한 음악이 배기관에서 흘러나오고 있었습니다. 가스를 누른 후 자동차는 가장 예측 가능한 방식으로 힘을 개발하고 프론트 엔드를 들어 올리지 않고 원하는 트랙을 유지합니다. 이는 완벽하게 조정 된 트랙션 시스템 덕분입니다. 실레시안 링에서 첫 번째 우회전은 운전자에게 자동차의 어느 축이 선두 축인지를 명확하게 상기시켜줍니다. LC는 약간의 오버스티어를 허용하지만 주로 코너에서 최대 그립을 찾는 것을 더 쉽게 만들어 좋은 시간을 촉진합니다. V500 엔진은 최고 속도에서 잘 작동하며 XNUMX단 기어박스는 변화하는 드라이빙 다이내믹스에 놀라울 정도로 빠르게 반응합니다. 그러나 우수한 음향과 아드레날린에도 불구하고 "이 차를 트랙에서 운전하기가 쉽지 않습니다."라는 생각이 떠올랐습니다. 꼭 나쁜 운전은 아니지만, 좋은 시간을 보낼 때는 모든 조향 움직임, 스로틀 위아래, 브레이크에 집중하고 계획을 세워야 합니다. 트랙 위의 모든 차들이 다 똑같다고 생각할 수도 있겠지만, 렉서스 LCXNUMX은 극한의 조건에서 빠르고 스포티한 운전은 최고의 운전자에게만 재미있고 만족스러운 것이라는 인상을 주었습니다.

우리는 빠르게 LC 500h로 전환했습니다. V6 엔진은 V-50만큼 좋지는 않지만 자동차를 엄청나게 빠르게 만듭니다. 두 엔진의 가속도와 민첩성에는 큰 차이가 없다고 말하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다. 이는 하이브리드에 대한 큰 찬사입니다. 물론 물리적, 기술적 데이터는 속일 수 없습니다. 하이브리드는 가솔린 버전보다 정확히 120kg 더 무겁고 거의 500hp입니다. 더 적은. 그러나 트랙에서 빈번한 가속 및 감속으로 하이브리드 시스템의 엔진과 상자 모두 LC보다 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 코너에서 하이브리드는 기존의 동력 버전보다 더 예측 가능하고 지면에 더 안전하게 고정되었습니다.

그날 트랙에서 저는 Cuba Przygoński에게 이 문제에 대한 의견을 물었습니다. Cuba Przygoński는 레이스 초반에 두 LC 구성에서 여러 바퀴를 운전했습니다. Cuba는 LC 500h가 LC 500과 다른 무게 배분을 가지고 있으며 리어 액슬 근처에 1% 더 많은 무게가 있지만 트랙에서 주행할 때 큰 차이를 만든다는 점을 상기시켰습니다. Kuba Przygonski에 따르면 LC는 버전에 관계없이 일상적인 운전과 장거리 노선 모두에 적합한 훌륭한 차입니다. 최고 득점이 그의 주요 목표는 아니지만 그는 또한 경마장에서 운전할 수 있습니다. 4,7초까지 5,0초(하이브리드의 경우 270초) 또는 최고 속도가 약 250km/h(XNUMXkm/h)인 하이브리드의 경우 스포티함을 넘어 무엇보다도 럭셔리 쿠페입니다. ). 잡종) - 실제 운동 선수에게 합당한 매개 변수.

LC카란? 길고 구불구불한 산길을 항해하기에 완벽한 이 자동차는 누구나 볼 수 있는 자동차에 대한 어린 시절의 꿈이 이루어진 것과 같습니다. LC는 재미있지만 스카이다이빙과 함께 하는 것 같은 느낌은 들지 않습니다. 예를 들어 일본산 싱글몰트 위스키 XNUMX년을 시음하는 것과 같이 만족감과 결합된 관능적 기쁨에 가깝습니다. 가능한 한 오래 지속되어야 하는 순간의 기쁨에 관한 것입니다.

RX 및 NX - 우아하면서도 다용도

우리가 RX와 NX 모델로 길을 건넌다는 소식을 들었을 때, 이 차들의 오프로드 능력을 완전히 믿지 않는 사람들이 있었습니다. 계획된 경로는 군사 영토를 통과했으며 때때로 폐쇄 된 영토의 입구를 지키는 무장 순찰대를 만났습니다. 일련의 자동차를 따라 우리는 진흙, 자갈 및 큰 웅덩이로 가득 찬 깊은 수로를 통과했습니다. 더 작거나 더 큰 Lexus SUV는 탑승객이 가득 찼음에도 이러한 문제를 극복할 수 있었습니다.

500분 후 우리는 대규모 군용 호송대에 의해 다시 멈췄습니다. 그 사령관은 우리가 계속 군대에 있다는 사실에 분명히 화를 내고 모든 사람에게 차에서 내리고 확인을 위한 문서를 준비하라고 명령했습니다. 상당히 심각해졌습니다. 갑자기 어디선가 소총이 울리고 총성이 울리고 폭발음이 들리고 연기 속에서 ... Lexus LC500이 군용 장비 주위를 표류하여 "촬영"열에서 "탈출"했습니다. "에. 처음에는 이것이 농담인지 심각한 문제인지 완전히 명확하지 않았지만 모든 것이 계획된 조치로 밝혀졌습니다. 우리는 주최측의 창의적인 접근 방식과 긍정적인 감정의 일부에 축하를 보냅니다. 그건 그렇고, 피처럼 붉은 LC XNUMX이 옆으로 달리는 모습은 할리우드 액션 영화에서와 같았습니다.

GSF - 쿼터 마일 리무진

오늘의 가장 흥미로운 작업 중 하나는 Lexus GS F의 1/4마일 경주였습니다. 시작은 전문적인 타이밍으로 진행되었으며 경주 시작 신호는 라이트 시퀀스로 제공되어야 했습니다. , 포뮬러 1 경주에서 알려진 것과 유사합니다. 차례로 빨간불이 일정 간격으로 켜지고 마지막으로 서스펜스로 언제든지 나타날 수 있는 초록불을 기다리고 있습니다.

한 순간에 : 녹색, 브레이크를 풀고 가속하고 상대방의 차를 찾기 위해 왼쪽으로 신경질적인 시선을 보냈습니다. 다행히도 시작을 XNUMX 분의 XNUMX 초로 늦추고 결승선 절반에 도달했습니다. 자동차의 길이가 더 빠릅니다. 대단한 재미와 동시에 우리가 레이서의 반사신경을 가지고 있다는 증거입니다.

GSF 자체는 스포츠카를 방불케 하는 훌륭한 엔진음과 매우 빠른 가속력으로 저를 놀라게 했습니다. GSF는 편안함과 더불어 뛰어난 성능, 선명한 엔진 사운드, 시선을 사로잡는 독특한 스타일을 제공하는 또 다른 리무진입니다. 그리고 이 모든 것은 후륜구동에서만 가능합니다. 그런 "출구"드리프트 자동차.

오모테나시 - 아드레날린이 솟구치는 환대

또 다른 Lexus Driving Emotions 이벤트가 역사를 만들었습니다. 다시 한 번 일본의 전통은 차체뿐만 아니라 운전 문화 자체와 역동적이면서도 시간이 지나면서 긍정적인 인상을 쌓을 수 있는 이벤트 형식에서도 볼 수 있었습니다. 그리고 Kamen-Slensky의 순환 도로에서 깨끗한 운전은 한 참가자에게 "약과 같았습니다"했지만 다음 준비된 테스트에 참여하는 것은 지루하지 않았습니다. . 이러한 이벤트는 항상 새로운 것을 가르치고 공공 도로에서 친숙한 자동차를 완전히 다른 조명으로 보여줍니다. Lexus 트랙 테스트에 비추어 볼 때 창백해 보이지 않는다는 것을 인정해야 합니다.