렉서스 RX 450h 시승

Lexus도 공식적으로 유럽 시장에 소개되었을 때 더 이상 신인이 아니었습니다. 그는 미국인들에게 좋은 평가를 받았고 어디에서나 좋은 목소리를 가졌습니다. 여기에서 감정가들은 즉시 그의 좋은 이미지를 받아들이고 다른 사람들은 천천히 "워밍업"하고 있습니다.

RX 시리즈는 유럽에서 가장 잘 알려진 시리즈가 되었지만 Toyota, 죄송합니다, Lexus가 정확히 계획하지 않았을 수도 있습니다. 그러나 심각하거나 더 나은 것은 아닙니다. RX는 판매 데이터와 직접적인 관련이 없지만 급격하게 대형 럭셔리 SUV 클래스로 이동했습니다. 그리고 무엇보다도 하이브리드 버전이 최고로 입증되었습니다. 유럽에서 판매되는 Erics의 최대 95%가 하이브리드입니다!

Ericks 하이브리드의 새로운 릴리스는 (아마도 의도치 않게) 최첨단 기술이 얼마나 빨리 노화되고 있는지 보여주었습니다. 400h를 발표한지 450년이 지났고 이미 XNUMXh는 모든 요소에서 과감하게 개선되었습니다.

새 자동차의 경우 시작하기 가장 쉬운 곳은 플랫폼입니다. 이 새로운 것은 이전 것(그리고 모든 비교는 이전 400h를 참조할 것입니다!)과 비교하여 가랑이에서 19센티미터 더 길고 모든 방향으로 성장했습니다. 엔진을 약간 낮추고(무게 중심이 더 낮아졌습니다!), 더 큰(현재 XNUMX인치) 바퀴를 서로 더 가깝게 배치했습니다.

앞바퀴는 더 두꺼운 스웨이 바를 포함하여 잘 가공된 이전 액슬에 연결되어 있으며, 리어에는 여러 가이드가 있는 완전히 새롭고 더 가볍고 공간을 많이 차지하지 않는(트렁크 15cm 더 넓습니다!) 액슬이 있습니다. 또한 최근에 개발된 새로운 공압식 충격 흡수 장치는 500개의 배꼽 높이 위치와 부츠의 버튼으로 낮출 가능성이 있어 거의 XNUMX리터 부츠에 쉽게 적재할 수 있습니다.

또한 중간에 브러시리스 전기 모터가 있는 능동형 안정 장치에 대해 추가 비용을 지불할 수 있습니다. 이 모터는 해당면을 돌림으로써 중력 상수인 원심력이 40인 모서리에서 거의 0% 적은 기울기에 영향을 줍니다. 물론 요점은 전자 장치와 에어 서스펜션에 있습니다. 또한 이 장에서는 보다 직선적인 전동식 파워 스티어링과 보다 반응성이 뛰어난 특성에 대해서도 언급해야 합니다.

이것은 우리가 진정으로 이 차의 심장이라고 부를 수 있는 하이브리드 드라이브를 제공합니다. 기본 디자인은 동일하지만(전륜용 가솔린 엔진 및 전기 모터, 후륜용 추가 전기 모터) 각 구성 요소가 수정되었습니다.

가솔린 V6은 이제 Atkinson 원리(흡기 주기 연장, 압축 지연, 흡기 및 배기 손실 감소 및 배기 가스 온도 감소)로 작동하고 배기 가스 재순환(EGR)을 냉각하고 배기 가스를 사용하여 냉각수 엔진을 가열합니다. .

두 전기 모터 모두 이전과 동일하지만 냉각 개선으로 인해 일정한 토크가 더 높아졌습니다. 이 심장의 핵심은 현재 22kg(현재 XNUMXkg) 더 가벼워진 추진 시스템의 제어 장치입니다.

구동계는 기본적으로 동일하지만 다시 개선되었습니다. 내부 마찰 감소, 이중 플라이휠 개선 및 구동계는 무엇보다도 자동차가 오르막인지 내리막인지를 결정하는 인공 지능에 의해 제어됩니다. 더 작은 외형 치수, 더 가볍고 더 나은 냉각 기능을 가진 배터리조차도 개선을 피할 수 없었습니다.

RX 450h는 휘발유만 사용하거나 전기만 사용하거나 둘 다 동시에 사용할 수 있고 가스를 사용하지 않을 때 낭비되는 에너지를 다시 가져올 수 있기 때문에 진정한 하이브리드입니다. 그러나 세 가지 새로운 모드가 추가되었습니다. Eco(가스 전송에 대한 보다 강력한 제어 및 에어컨 작동 제한), EV(전기 드라이브의 수동 활성화, 그러나 시속 최대 40km 및 최대 XNUMXkm) 눈(눈을 더 잘 잡을 수 있음).

아마도 400h와 다른 외부 및 내부보다 더 많은 혁신과 개선이 운전자(및 승객)에게 중요합니다. 가장 작은 내부 세부 사항의 개선 덕분에 소음과 진동이 이전보다 훨씬 더 조용해졌고, 객실에 두 가지가 새로 추가되었습니다.

가장 중요한 데이터가 포함된 헤드업 화면(Head Up Display)은 RX(기호는 흰색)에 새로 추가되었으며 보조 장치를 제어하는 ​​솔루션은 완전히 새롭습니다. 여기에는 내비게이션(40기가바이트의 디스크 공간, 유럽 전역), 오디오 시스템, 에어컨, 전화 및 설정이 포함되며, 운전자 또는 공동 운전자는 컴퓨터 마우스와 매우 비슷하게 보이고 작동하는 멀티태스킹 장치를 사용하여 이를 제어합니다.

iDrive를 약간 연상시키는 케이스는 인체공학적이고 직관적입니다. 게이지에는 타코미터 대신 에너지 소비량을 보여주는 하이브리드 시스템 표시기가 있고(클래식하지만 재설계된 세부 디스플레이는 운전자가 중앙 화면으로 호출할 수 있음) 게이지 사이에는 다기능 화면이 있습니다. 다기능 (ha!) 또한 새로운) 스티어링 휠에서 운전자가 제어합니다.

우리가 가까이에 있으면 전기 에어컨도 이제 더 경제적이고 조용합니다. 그러나 오디오 시스템은 더 클 수 있으며 가장 비싼 버전(Mark Levinson)에서는 최대 15개의 스피커를 가질 수 있습니다. 그리고 주차할 때 두 대의 카메라가 더 잘 제어됩니다. 하나는 후방에, 다른 하나는 오른쪽 아웃사이드 미러에 있습니다.

동시에 450개의 표준 에어백, 업그레이드된 ESP, 두 가지 버전의 표준 내부 가죽, 외부보다 내부 증분 증가(참고로: 1h는 5센티미터 더 길고 0개 더 넓으며 XNUMX 이상), 차체 경첩 슬롯 감소 및 사실의 건조한 목록 형태로 부러워하는 공기 저항 계수 (XNUMX, XNUMX).

그리고 이 모든 것은 분명합니다. RX 450h는 적어도 파워트레인 측면에서는 여전히 기술적인 보석입니다. 그 외에는 그다지 뒤지지 않습니다. XNUMX톤의 장비라고 말할 수도 있습니다.

그러나 누군가가 정말로 그것을 필요로 하는지(이 기술)는 또 다른 질문입니다. 이를 지원하는 가장 쉬운 방법은 450h가 이전 모델보다 10% 더 강력하고 동시에 23% 더 경제적이라는 사실입니다. 아니요?

모델: 렉서스 RX 450h

1/min에서 최대 총 구동 전력 kW(hp): 220 (299) 데이터 없음

엔진(디자인): 6기통, H 60°

오프셋(cm?): 3.456

최대 출력(1/min에서 kW/hp): 183에서 249 (6.000)

최대 토크(Nm at 1/min): 317에서 4.800

1 / min에서 전면 전기 모터 kW (hp)의 최대 출력 : 123에서 167 (4.500)

1/min에서 전면 전기 모터의 최대 토크(Nm): 335에서 0까지 1.500

1/min에서 후면 전기 모터의 최대 출력 kW(hp): 50에서 86 (4.600)

1/min에서 후방 전기 모터의 최대 토크(Nm): 139에서 0까지 650

기어박스, 드라이브: 유성 바리에이터(6), E-4WD

앞으로: 보조 프레임, 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스바,

스태빌라이저(추가 요금: 에어 서스펜션 및 액티브.

안정제)

마지막으로: 보조 프레임, 이중 삼각형 크로스 레일 및 세로 방향이 있는 차축

가이드, 나사 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저(용

추가 요금: 에어 서스펜션 및 액티브 스태빌라이저)

휠베이스(mm): 2.740

길이 × 너비 × 높이 (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685(루프 랙 포함 시 1.720)

트렁크(l): 496 / 데이터 없음

연석 중량(kg): 2.110

최대 속도(km/h): 200

가속 0-100km/h(s): 7, 8

결합된 ECE 연료 소비(l / 100km): 6, 3

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc