DAF 자동차 - 네덜란드 개발

우리는 네덜란드 브랜드 DAF를 특히 트랙터 부문에서 가장 인기 있는 모든 종류의 트럭과 연관지지만 회사는 자동차 생산과 관련된 에피소드도 있었습니다. 다음은 DAF 승용차의 간략한 역사입니다.

브랜드의 역사는 1949년대로 거슬러 올라갑니다. DAF 트럭의 생산은 30년에 시작되어 엔진이 캡 아래에 있는 A50과 A600이라는 두 대의 트럭이 도입되었습니다. 이듬해 새로운 공장이 문을 열어 생산량을 크게 늘릴 수 있었습니다. 네덜란드 엔지니어들도 군대를 위한 디자인을 개발하기 시작했습니다. 수년 동안 회사는 매우 번성하여 역사의 새로운 장, 즉 승용차 생산을 시작하기로 결정했습니다. 최초의 트럭이 출시된 지 XNUMX년 후 DAF가 도입되었습니다. 당시 네덜란드에서 생산된 유일한 승용차였습니다.

DAF 600 12미터 길이의 작은 3,6인치 휠이 있었지만 이 세그먼트의 경우 트렁크가 상당히 컸습니다. 대형 도어와 접이식 앞좌석 등받이 덕분에 뒷좌석 접근이 용이했습니다. 자동차의 디자인은 현대적이고 인체 공학적이라고 할 수 있습니다.

드라이브에는 590cm3의 부피와 22hp의 출력을 가진 소형 90기통 공랭식 엔진이 사용되었습니다. XNUMX초 후에 받았습니다. 가장 중요한 혁신은 DAF 공동 설립자인 Hub Van Doorn이 개발한 Variomatic 기어박스였습니다.

오늘날 우리는 이 솔루션을 무단 가변기로 알고 있습니다. DAF의 설계는 엔진에서 바퀴로 동력을 전달하는 두 개의 V-벨트 풀리를 기반으로 했습니다. DAF에는 기어가 없었기 때문에 같은 속도로 전진과 후진이 가능했습니다. DAF 600부터 Variomatic 기어박스는 제조업체의 주력 승용차가 되었습니다.

무역 언론을 통해 DAF 600 따뜻하게 받아들였습니다. 승차감, 취급 용이성 및 사려 깊은 디자인이 특히 칭찬을 받았지만 사실은 Variomatic이 이상적이지 않았습니다. V-벨트는 긴 수명을 보장하지 않습니다. DAF는 시스템의 레인이 최소 40개 이상을 커버하기에 충분해야 한다고 보장합니다. 교체없이 km. 기자들은 전원 장치에 대해 불평하지 않았지만 성능이 만족스럽지 않다고 지적했습니다.

이 차는 1963년까지 판매되었습니다. 30도어 세단 외에 유니버설 버전(픽업)도 제작됐다. 이 기간 동안 이 아기의 사본이 563개 만들어졌습니다. 그 사이에 약간 더 강력한 버전이 출시되어 실제로 600번째 버전의 후속 버전이 되었습니다.

DAF 750 (1961-1963)은 배기량 증가 덕분에 8 마력을 생산한 동일한 유형의 더 큰 엔진을 가졌습니다. 성능이 향상되었습니다. 최대 속도가 105km / h로 증가했습니다. 750과 함께 다른 모델인 30 수선화도 선보였는데, 주행 성능은 별반 차이가 없었지만 좀 더 고급스러운 버전이었다. 그 당시 크롬 그릴 트림이 선택되었습니다. XNUMX년대 초에 XNUMX대의 트윈카를 제공한 DAF 라인에서 가장 비싼 모델이었습니다.

제안서의 혼란은 1963년에 그것이 열렸을 때 중단되었습니다. DAF 수선화 31다른 모델의 생산이 중단된 경우. 새 차에는 더 큰 바퀴 (13 인치)가 있었고 엔진의 기화기가 변경되었지만 이로 인해 출력이 증가하지는 않았지만 효율성이 향상되었습니다. DAF는 처음으로 이 모델에 대한 새로운 버전의 차체를 선보였습니다. 그 유명한 '56년 보스토 머메이드를 연상시키는 스테이션 왜건이었습니다. 수하물 상부 구조는 지붕선 너머로 확장되었으며 전체 또는 부분적으로 유리 처리되었습니다. 모든 Daffodil DAF 차량은 총 200 31대가 생산되었습니다.

다음 현대화는 1965년에 이루어지며 이름도 DAF Daffodil 32로 변경되었습니다. 디자인적으로는 큰 변화가 없었지만 차체는 전면에서 특히 눈에 띄는 스타일로 변경되었습니다. 그런 다음 스포티 한 풍미를 지닌 최초의 DAF-Daffodil 32 S가 만들어졌습니다. 엔진 크기 (최대 762cm3)를 늘리고 기화기 및 공기 필터를 교체하여 엔진 출력이 36hp로 증가했습니다. 차량은 DAF가 집회에 참가할 수 있도록 승인 목적으로 500장씩 제작됐다. Model 32의 표준 버전은 53개가 팔렸습니다.

사진. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, 플리커. 크리에이티브 커먼즈

소형차 제품군 DAF는 모델을 보충했습니다. 33, 1967-1974년에 생산되었습니다. 다시 말하지만, 주요 현대화는 없었습니다. 차는 더 잘 갖추어져 있고 32 마력 엔진이있어 112km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. DAF 33 가장 큰 성공을 거두었습니다 - 131 대의 자동차가 생산되었습니다.

승용차 생산은 수익성이 너무 높아 DAF는 국가의 경제 상황을 활용하여 새로운 공장을 건설하기로 결정했습니다. 림부르크(Limburg) 지방의 광산이 폐쇄된 후 네덜란드 정부는 실업 문제를 해결하기 위해 이 지역에 대한 투자에 보조금을 지급하기를 원했습니다. 회사 소유주는 이것을 이용하여 1967년에 완공된 Born에 공장 건설을 시작했습니다. 그런 다음 새로운 자동차인 DAF 44의 생산이 그곳에서 시작되었습니다.

시사회 후 DAF 수선화 32이탈리아 스타일리스트 Giovanni Michelotti가 스타일 변경에 참여했으며 더 큰 승용차에서 작업이 시작되었습니다. 이번에는 디자이너가 완전히 새로운 바디를 만들 수 있었습니다. 덕분에 DAF 44 그것은 1966년대 중반에 현대적이고 미학적으로 보기 좋았습니다. 판매에서도 성공적이었다. 생산은 1974년에 시작되어 167년까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 무려 902대가 생산되었습니다.

포트. Peter Rolthof, flickr.com, 라이선스. 크리에이티브 커뮤니티 2.0

DAF 44 여전히 3,88도어 세단이었지만 34m로 약간 더 컸습니다. 사용된 드라이브는 더 작은 DAF 제품군에서 업그레이드된 엔진이었습니다. 844 HP 작업 부피를 3 cm440로 증가시켜 달성했습니다. 동력은 항상 가변형 Variomatic 변속기를 통해 전달되었습니다. 세단 외에 스테이션 왜건도 선보였는데 이번에는 좀 더 세련되게 디자인됐다. 이 모델을 기반으로 스웨덴 포스트를 위해 설계된 특별한 Kalmar KVD 44 차량이 제작되었습니다. 이 자동차는 다른 회사에서 스웨덴에서 생산했지만 전체 DAF XNUMX 변속기로 제작되었습니다.

포트. Peter Rolthof, flickr.com, 라이선스. 크리에이티브 커뮤니티 2.0

1974년에 생산에 들어갔다. DAF 46차체는 전작과 다르지 않았다. 스타일 세부 사항이 약간 변경되었지만 가장 중요한 업그레이드는 De-Dion 드라이브 액슬이 있는 차세대 Variomatic 변속기의 사용이었습니다. 이러한 유형의 솔루션은 고르지 않은 노면에서 운전할 때 더 많은 편안함을 제공했으며 당시 Opel Diplomat과 같은 더 고가의 차량에 사용되었습니다. 개선에도 불구하고이 모델의 생산량은 크지 않았습니다. 1976년까지 32대가 생산되었습니다.

DAF 승용차 부문 XNUMX위는 모델이었다. 55, 1968년에 생산을 시작했습니다. 이번에 네덜란드인들은 소형 공랭식 엔진을 버리고 수랭식 엔진을 선택했습니다. XNUMX기통 엔진 대신, DAF 55 1,1 마력 미만의 50 리터 136 기통 Renault 엔진을 받았습니다. 훨씬 더 강력한 엔진은 차가 작은 형제에 비해 너무 많은 무게를 가하지 않았기 때문에 좋은 성능(80km/h, 12초 만에 785km/h까지 가속)을 제공했습니다. 무게는 XNUMXkg입니다.

이것은 DAF가 이처럼 강력한 장치를 갖춘 Variomatic을 처음 시도한 것이었습니다. 구동 벨트가 XNUMX기통 엔진에서 동력을 전달하는 경우보다 훨씬 더 높은 부하에 걸리기 때문에 이것은 엔지니어링 문제였습니다. 더 강한 벨트의 사용은 전체 시스템의 효율성에 영향을 미쳤습니다.

사진. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, 라이선스. 크리에이티브 커뮤니티 2.0

처음에 자동차는 브랜드의 모든 이전 자동차와 마찬가지로 XNUMX도어 세단으로 제공되었습니다. 참신함은 같은 해에 발표 된 쿠페 모델로 매우 매력적인 디자인으로 구별되었습니다. 날렵해진 루프 라인은 공격성을 더했습니다. DAF가 어쨌든 XNUMX도어 세단을 제공하지 않았기 때문에 구매자가 기꺼이이 옵션을 선택한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

흥미로운 프로젝트이기도 했습니다. DAF 어뢰 - 대담한 쐐기형 디자인의 프로토타입 스포츠카. 자동차는 DAF 55 Coupe를 기반으로 제작되었으며 1,1 리터 엔진과 Variomatic 기어 박스가 있습니다. 자동차는 단 한 대만 만들어졌으며 1968년 제네바 박람회에 출품되었습니다.

생산이 끝나면 55 마라톤 (1971-1972). 가장 중요한 변화는 63마력 엔진이었다. 표준 버전과 동일한 변위. 이 버전은 또한 서스펜션, 브레이크를 개선하고 차체에 줄무늬를 추가했습니다. 이 버전의 자동차는 145km/h까지 가속할 수 있습니다. 10개가 생산되었습니다.

마라톤 버전이 그 후속작으로 돌아왔습니다. DAF 661972-1976년에 생산된 제품입니다. 이 차는 이전 모델과 동일했으며 동일한 1,1리터 엔진을 사용했지만 추가로 3hp를 사용할 수 있습니다. (엔진은 53 마력이었습니다). 마라톤 버전에는 원래 60마력 엔진이 장착되어 있었고 나중에 르노에서 만든 새로운 1,3리터 엔진이 설치되었습니다.

모델 66을 기반으로 열린 몸체 (캔버스 지붕 포함)가있는 군용 트럭 DAF 66 YA (1974)가 준비되었습니다. 자동차에는 민간 모델과 동일한 구동 시스템과 전면 벨트가 있습니다. 나머지는 군사적 필요에 맞게 조정되었습니다. 기계는 XNUMX년대까지 사용되었습니다.

DAF 66의 생산은 1975년까지 계속되었으며 101대가 세단, 쿠페 및 스테이션 왜건 버전으로 생산되었습니다.

흥미롭게도 브랜드의 첫 번째 소형차에 대한 따뜻한 환영을 받은 후 시간이 지남에 따라 명성이 떨어지기 시작했습니다. 주된 이유는 브랜드 자동차를 최대 속도 25km/h로 조정했기 때문입니다. 이것은 사람들이 허가 없이 이러한 유형의 차량을 운전할 수 있도록 허용한 네덜란드 법 때문이었습니다. 이렇게 변환된 DAF는 자동으로 브랜드 이미지에 영향을 미치는 장애물이 되었습니다. 랠리크로스, 포뮬러 3, 마라톤은 이미지를 바꿔야 했지만 DAF 자동차는 종종 이전 세대의 진정성 드라이버에 의해 선택되었습니다.

DAF 문제는 또한 작은 모델 범위였으며 모든 자동차를 Variomatic 기어박스로만 사용할 수 있도록 결정했습니다. 이 기어박스는 부인할 수 없는 장점에도 불구하고 많은 문제가 있었습니다. 휴식, 게다가 일부 운전자는 고전적인 수동 변속기를 선호했습니다.

사진. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. 크리에이티브 커먼즈

1972년 DAF는 볼보와 계약을 체결하여 본 공장의 지분 1/3을 인수했습니다. 66년 후 이 공장은 볼보가 완전히 인수했습니다. DAF 1981의 생산은 완료되지 않았으며 XNUMX년까지 계속되었습니다. 올해부터 라디에이터 그릴에 볼보 로고가 등장했지만 같은 차였다. Renault 파워트레인과 Variomatic 기어박스는 모두 유지되었습니다.

볼보는 아직 생산에 들어가지 않은 프로토타입도 사용했습니다. DAF 77수많은 수정 끝에 볼보 343으로 판매되었습니다. 1976년에 생산이 시작되어 1991년까지 계속되었습니다. 차는 베스트셀러로 판명되었습니다. 1,14만 대가 생산되었습니다. 처음에 자동차에는 variomisk가 제공되었으며 이름은 CVT 기어 박스로 변경되었습니다. DAF 설계자에 따르면 변속기는 이 훨씬 더 무거운 차량에 잘 대처하지 못했습니다. 이미 1979년에 볼보는 제안에 수동 변속기를 도입했습니다.

이로써 DAF 승용차의 역사는 끝났고 이 성공적인 트럭 제조업체가 이 사이드 프로젝트를 되살릴 조짐은 없습니다. 역사가 그들이 흥미로운 방식으로 시장에서 틈새 시장을 찾고 있다는 것을 보여주기 때문에 유감입니다.