라이트 탱크 LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
라이트 탱크 LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
캐터필러 "내부"에 자동차 섀시를 사용하는 것이 암시되었으며 캐터필러의 구동 휠을 구동 축에 설치했습니다. 독일은 아마도 자동차 장치의 광범위한 사용 가능성으로 경전차의 이점을 처음으로 이해했을 것입니다.
LK-I 경전차의 레이아웃을 확대할 수 있습니다. 이 프로젝트는 1917년 29월에 발표되었습니다. 1917년 17.01.1918월 1917일 자동차 부대 검사관의 승인을 받은 후 경전차 제작이 결정되었습니다. 그러나 최고 사령부 본부는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 이 결정을 거부했습니다. 전차의 장갑이 너무 약하다는 이유였습니다. 조금 후에 최고 사령부 자체가 경전차에 관해 크루프와 협상하고 있다는 것이 알려졌습니다. Rausenberger 교수의 지휘 하에 경전차 제작은 XNUMX년 봄 Krupp 회사에서 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고 이 작업은 승인되었으며 전쟁부의 관할권에 속하게 되었습니다. 실험 차량은 지정을 받았습니다 LK-I (경전투차) 그리고 두 개의 사본을 만들 수 있는 권한이 주어졌습니다. 참고로. 문헌에서 다음을 포함합니다. 잘 알려진 작가의 작품과 거의 모든 사이트에서 다음 세 이미지는 LK-I에 기인합니다. 그렇습니까?
책 "GERMAN TANKS IN WORLD WAR I"(저자: Wolfgang Schneider 및 Rainer Strasheim)에는 보다 신뢰할 수 있는 캡션이 있는 그림이 있습니다.
"...제XNUMX장 (머신건 버전)". 기관총 (영어) - 기관총. 그것을 파악하고 시연해 봅시다:
Leichte Kampfwagen LK-I (시제품)
Leichte Kampfwagen LK-II (프로토타입), 57mm
경전투차량 LK-II, 탱크 w/21 (스웨덴어)
탱크 w/21-29 (스웨덴어) Wikipedia를 열면 다음이 표시됩니다. “전쟁에서 독일의 패배로 인해 LT II 전차는 독일군에 투입되지 않았습니다. 그러나 스웨덴 정부는 독일의 한 공장에 분해된 상태로 보관되어 있던 탱크 XNUMX대를 입수하는 방법을 찾았다. 농업 장비로 위장한 탱크는 스웨덴으로 운송되어 그곳에서 조립되었습니다.” 그러나 LK-I로 돌아가자. 경전차의 기본 요구 사항:
와이어 장애물을 극복 할 때 크로스 컨트리 능력과 효율성을 높이기 위해 애벌레의 경사 가지의 앙각을 높이는 것이 제안되었습니다. 격실의 부피는 정상작동에 충분해야 하고, 승무원의 승하차는 간단하고 신속해야 한다. 관찰 슬롯 및 해치 배치, 화재 안전, 적군이 화염 방사기를 사용하는 경우 탱크 봉인, 파편 및 납 튀김으로부터 승무원 보호, 유지 보수 및 수리를위한 메커니즘의 가용성에주의를 기울여야했습니다. 엔진의 빠른 교체 가능성, 먼지로 인한 애벌레 청소 시스템의 존재.
애벌레 섀시는 특수 프레임에 조립되었습니다. 각 측면의 차대는 가로 점퍼로 연결된 두 개의 세로 평행 벽 사이에 있었습니다. 그들 사이에는 헬리컬 코일 스프링의 프레임에 하부 구조가 매달려 있었습니다. 각각 217개의 로드 휠이 장착된 12개의 카트가 있었습니다. 또 다른 카트는 앞쪽에 단단히 고정되어 있습니다. 롤러는 애벌레의 상승하는 가지에 대한 정지 역할을했습니다. 후방 구동 휠의 축도 반경 2.8mm, 톱니 5개로 견고하게 고정되었습니다. 가이드 휠은 베어링 표면 위로 올라갔고 그 축에는 트랙의 장력을 조정하기 위한 나사 메커니즘이 장착되었습니다. 캐터필라의 세로 프로파일은 단단한 도로를 주행할 때 지지면의 길이가 7m, 연약지반에서는 약간 증가하고 참호를 통과할 때 250m에 도달하도록 계산되었습니다. 애벌레가 선체보다 앞서 튀어 나왔습니다. 따라서 단단한 땅에서의 민첩성과 높은 기동성을 결합해야 했습니다. 애벌레의 디자인은 A7V를 반복했지만 더 작은 버전이었습니다. 신발의 폭은 80mm, 두께는 27mm였습니다. 레일 너비 - 115mm, 레일 개구부 - 140mm, 높이 - 74mm, 트랙 피치 - 30mm. 체인의 트랙 수가 XNUMX개로 증가하여 이동 속도 증가에 기여했습니다. 체인의 파단 저항은 XNUMX 톤이며 캐터필라의 하단 분기는 롤러의 중앙 플랜지와 하부 구조의 측벽에 의해 측면 변위로부터 유지되었으며 상단은 프레임 벽에 의해 유지되었습니다. 탱크 섀시 다이어그램
1 - 변속기와 엔진이 있는 자동차 프레임; 2, 3 - 구동 휠; 4 - 애벌레 발동기 이렇게 완성 된 추적 섀시 내부에는 본체가있는 자동차 프레임이 부착되었지만 단단하지는 않지만 나머지 스프링에는 부착되었습니다. 구동 휠을 구동하는 데 사용되는 리어 액슬만 캐터필러 트랙의 측면 프레임에 견고하게 연결되었습니다. 따라서 탄성 서스펜션은 러닝 대차의 나선형 스프링과 내부 프레임의 반 타원형 스프링의 311169 단계로 밝혀졌습니다. LK 탱크 디자인의 참신함은 캐터필러 장치의 기능에 대한 특허 번호 311409 및 번호 XNUMX와 같은 여러 특수 특허로 보호되었습니다. 기본 차량의 엔진과 변속기는 일반적으로 유지되었습니다. 탱크의 전체 디자인은 마치 애벌레 궤도에 놓인 것처럼 장갑차였습니다. 이러한 계획을 통해 탄성 서스펜션과 충분히 큰 지상고를 갖춘 완전히 견고한 구조를 얻을 수 있었습니다.
그 결과 전면 엔진, 후면 변속기 및 격실이 있는 탱크가 탄생했습니다. 언뜻보기에 1918 년 1917 월에만 전장에 등장한 영국 중형 전차 Mk A Whippet과 닮은 점이 인상적이었습니다. LK-I 전차에는 Whippet 프로토타입(Tritton의 경전차)과 마찬가지로 회전 포탑이 있습니다. 후자는 XNUMX년 XNUMX월 영국에서 공식적으로 시험되었다. 아마도 독일 정보부가 이러한 테스트에 대한 정보를 가지고 있었을 것입니다. 그러나 레이아웃의 유사성은 자동차 구성표를 기본 구성표로 선택한 것으로 설명 할 수 있으며 기관총, 잘 발달 된 포탑은 모든 전쟁 당사자가 장갑차에 사용했습니다. 또한 디자인 측면에서 LK 탱크는 Whippet과 크게 달랐습니다. 제어실은 엔진 뒤에 있고 운전석은 차량 축을 따라 위치하고 그 뒤에는 격실이 있습니다.
직선 시트의 장갑 몸체는 리벳을 사용하여 프레임에 조립되었습니다. 원통형 리벳 포탑에는 MG.08 기관총을 장착하기 위한 구멍이 있었고 장갑차의 포탑과 같은 두 개의 외부 실드로 측면에서 덮였습니다. 기관총 마운트에는 나사 리프팅 메커니즘이 장착되었습니다. 탑 지붕에는 경첩이 달린 뚜껑이 달린 둥근 해치가 있었고 선미에는 작은 이중 해치가있었습니다. 승무원의 승선 및 하선은 서로 반대편 격실 측면에 위치한 두 개의 낮은 문을 통해 수행되었습니다. 운전석 창은 수평 이중 덮개로 덮여 있었고 아래쪽 날개에는 XNUMX개의 보기 슬롯이 잘려 있었습니다. 엔진 실의 측면과 지붕에 힌지 덮개가 있는 해치가 엔진 정비에 사용되었습니다. 환기 그릴에는 셔터가 있습니다. 1918년 XNUMX월 첫 프로토타입 LK-I의 해상 시험이 실시되었습니다. 그들은 매우 성공적 이었지만 갑옷 보호를 강화하고 섀시를 개선하며 탱크를 대량 생산에 적용하기 위해 디자인을 마무리하기로 결정했습니다. | ||||||
제7차 세계 대전 A1000V의 독일 탱크 레이아웃을 보여준 후 사령부는 더 무거운 "슈퍼 탱크"를 만들 것을 제안했습니다. 이 작업은 Josef Volmer에게 맡겨졌지만 그는 더 빠르고 더 많이 만들 수 있는 가벼운 기계를 만드는 것이 여전히 더 논리적이라는 결론에 도달했습니다. 생산의 신속한 생성 및 조직을 위한 조건은 자동차 유닛과 대량의 존재였습니다. 당시 군부에는 "연료 및 타이어 먹는 사람"이라고 불리는 군대에서 사용하기에 부적합한 것으로 인식 된 40-60 마력의 엔진이 장착 된 50 대 이상의 차량이있었습니다. 그러나 적절한 접근 방식을 사용하면 XNUMX개 이상의 유닛 그룹을 확보할 수 있었고 이를 기반으로 유닛 및 어셈블리 공급으로 경전투 차량 배치를 생성할 수 있었습니다.
