스포츠카용 오일

엔진 출력이 높은 자동차가 폴란드 도로에 점점 더 많이 등장합니다. 스포츠카 엔진의 디자인은 작업의 정확성과 상호 작용 요소의 높은 품질로 구별됩니다. 그 결과 모터 오일에 대한 요구 사항이 증가하고 고도로 전문화되었습니다.

윤활유 요구 사항은 엔진 설계에 따라 다릅니다. Formula One 자동차에 사용되는 것과 같은 초고속 엔진에서는 점도가 -1W-5인 오일(예: 마이너스 5W-10) HTHS 지수(고온 점도)가 매우 낮습니다. 이러한 유형의 오일은 매우 효율적인 펌프, 엔진 밀착 피팅 및 극도로 높은 윤활 시스템 압력을 필요로 합니다. 그러나 엔진의 낮은 내부 저항을 보장하고 가능한 최대 출력을 얻는 데 도움이 됩니다.

반면에 10W-60 이상과 같은 매우 높은 점도의 오일은 많은 디자인에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. 이러한 유형의 오일은 에너지 절약 특성이 없지만 엔진 핏의 차이를 보상할 수 있습니다. 오일의 높은 점도는 열응력에 덜 노출되고 더 느슨한 끼워맞춤을 가질 뿐만 아니라 부하가 매우 높고 끼워맞춤의 변화가 중요한 엔진 부품 시트의 소위 밀봉을 허용합니다. 매우 높은 부하를 받는 요소의 예는 예열될 때 치수가 확장되어 실린더 라이너에 매우 단단히 고정되는 피스톤입니다.

저점도 오일과 고점도 오일 사이의 선택도 엔진의 목적에 따라 다릅니다. 저점도 오일은 일반적으로 엔진에 선택되며 더 짧은 자원을 위해 설계되었으며 동력 장치의 저항을 최소화하기 위해 운전자의 우선 순위는 동력입니다. 덕분에 몇 마력을 더 얻을 수 있습니다. 그러나 오일 점도가 매우 낮은 윤활유를 사용하면 엔진 부품 제조 비용이 매우 많이 듭니다. 이러한 오일로 윤활된 엔진의 피팅은 매우 정밀하며 재료를 신중하게 선택해야 합니다. 또한 낮은 오일 점도는 전체 엔진 구조의 수명 단축을 의미합니다. Formula 1과 같은 스포츠에서 이것은 상당히 받아들일 만하며, 오늘날의 스포츠카 엔진을 선도하고 있는 것이 바로 이 기술입니다.

반면에 점도가 매우 높은 오일을 선택하면 다양한 엔진 착지 보상 측면에서 많은 이점이 있습니다. 또한 작동 온도의 큰 변화에도 강합니다. 예를 들어 점도가 10W-60인 최신 성능 특성을 가진 오일을 사용하면 -30ºC 미만, 때로는 -40ºC에서도 엔진을 시동할 수 있습니다. 동시에 높은 점도는 피스톤이나 터보차저 부품과 같은 특히 열 부하가 있는 구성 요소를 윤활할 때 유막의 보호 층이 찢어지는 것을 허용하지 않습니다. 열 안정성은 긴 서비스 수명 동안 높은 수준의 보호를 제공합니다.

오일 품질

오일의 보호 특성은 오일의 점도에만 관련된 것이 아닙니다. 중요한 매개변수는 기유 및 첨가제 패키지에 크게 의존하는 오일의 품질입니다. Castrol EDGE 10W-60과 같은 최신 엔진 오일은 고온, 고부하 및 최대 속도에서 장기간 작동하는 데 적합합니다. 스포츠카에 가장 일반적으로 사용되는 오일은 에스테르입니다. 그들은 합성 염기입니다. 기존 합성 오일(PAO 기반)보다 매개변수가 더 높습니다. 이러한 염기 덕분에 오일의 특성은 매우 높으며 첨가제 패키지를 사용하면 비정상적인 작동 조건에서 안정성뿐만 아니라 적절한 보호 및 세척 특성을 얻을 수 있습니다. 이러한 비정상적인 안정성은 예를 들어 오일의 낮은 휘발성으로 인해 가장 높은 작동 온도에서도 오일의 물리적 및 화학적 특성이 변경되지 않습니다. 높은 전단 저항은 마모 보호를 강화하는 동시에 연소 생성물과 연소되지 않은 연료를 빠르고 효율적으로 제거하여 드라이브를 깨끗하게 유지합니다.