Land Rover Discovery Sport는 가치 있는 후계자/대체자입니다.

변화가 좋다! 당신은 확신합니까? 때로는 제조업체의 제안을보고 "그대로 두십시오!"라고 외치고 싶어합니다. 불행히도 때로는 너무 늦을 때가 있습니다... 예를 들어 MR2, Supra, S2000, Lancer Evo 등과 같은 보석이 주도한 몇 년에서 XNUMX년 전의 Honda, Toyota 또는 Mitsubishi 제안이 있습니다. Land Rover는 만들고 있습니다. 유사한 변경 사항이 있으며 다음 선구자는 디스커버리 스포츠 모델입니다.

역사의 비트

때로는 끝까지 가서 자칭 전문가의 고정 관념, 의견 및 조언에 반대되는 일을해야합니다. Land Rover는 1998년 Freelander의 도입으로 예시된 것처럼 이 작업을 자주 수행합니다. 브랜드의 팬들은 그들이 좋아하는 SUV 제조업체가 초보자를 위한 유사 로드스터와 같은 것을 출시했다는 사실에 혐오감을 느꼈습니다. 일부 사람들은 이 초연에서 오늘날 매우 인기 있는 크로스오버의 시작을 보았지만 많은 "시작"이 있었고 조상을 명확하게 결정하기가 어렵습니다. 어떤 식으로든 이 위험한 단계는 과소 평가된 것으로 판명되었습니다. 브랜드의 불만족스러운 팬은 그러한 모델을 용서하고 참아 냈으며 그 대가로 제조업체는 거대한 그룹의 새로운 고객을 받았습니다. 이 차는 두 가지 차체 스타일로 제공되었습니다. 즉, 신체의 뒤쪽 부분을 제거할 수 있는 레크리에이션 3도어와 가족용 5도어입니다. 이 부분에 대한 모험이 시작될 때 두 버전 모두 완전히 개발되지 않았습니다. 내부는 상당히 비좁고 현대적이지 않았지만 2003년 페이스리프트를 통해 많은 변화를 가져왔습니다. 2006년에 등장한 차세대 Freelander는 상당한 스타일 변화를 가져왔습니다. 각진 모양과 플라스틱 시트를 제거하고 매우 아름다운 선을 사용하여 오늘날에도 여전히 좋아할 수 있지만 ...

… 새로운 장이 시작됩니다!

제조업체가 가치가 있는 자동차를 새 모델로 교체하려는 경우 의심이 생깁니다. 이 경우에도 마찬가지였습니다. XNUMX세대의 Freelander는 정통 Land Rover 팬에게도 사랑받았으며, 후자는 은퇴하여 또 다른 모델인 Discovery Sport를 선보입니다. 다시 의심, 회의론 및 일반적인 비관론. 하지만 그렇습니까? 물론 누군가가 Land Rover를 거친 지형, 작업 차량 및 단순한 디자인과만 연관시키면 이 참신함은 그에게 어필하지 않을 것입니다. 그러나 Evoque, Range Rover 및 Range Rover Sport와 같은 현재 라인업과 사랑에 빠진 사람이 있다면 작년 파리 모터쇼에서 데뷔한 새로운 디스커버리 스포츠에 열광할 것입니다.

현재 Defender만 엄격한 규칙이 있는 구식 필드 숲입니다. 어떤 면에서는 Discovery가 이를 반영하지만 Discovery Sport는 눈에 띄기를 원하는 사람들을 대상으로 하는 완전히 다른 매우 현대적이고 패셔너블한 접근 방식입니다. 물론 이것은 단순한 패션 액세서리가 아닙니다. 기능에 대한 강조가 분명히 있기 때문입니다. 치수면에서 참신은 2741 4599mm의 휠베이스와 91mm의 길이를 가지며 이는 Freelander의 작성되지 않은 이전 모델보다 5mm 더 많습니다. LR 제품을 경쟁 제품과 확실히 차별화하는 것은 옵션으로 제공되는 뒷좌석입니다. 이 옵션은 현재 인기 있는 기록을 깨고 있으며 구매 시 결정적인 요소가 되는 경우가 많습니다. + 레이아웃은 마지막 줄에 키가 작은 승객만 수용할 수 있더라도 자동차의 기능을 확실히 향상시킵니다.

디자인 면에서 매우 고급스럽고 최상위 Range Rover와 소형 Evoque의 요소를 결합합니다. 확장된 헤드라이트, 경사진 리어 루프, 컴팩트하고 컴팩트한 리어 엔드, 그리고 검은색으로 칠해진 루프와 짝을 이룰 때 멋지게 보이는 강조된 C-필러가 있습니다. 인테리어는 조용하고 우아하며 불필요한 볼거리가 없습니다. 어떤 사람들은 그것이 너무 단순하다고 불평할 수도 있지만, 이것은 솜씨, 핏, 사용된 재료의 수준에 의해 상쇄됩니다. 여기에서 랜드로버에 걸맞게 등급이 가장 높습니다. 완벽주의자들은 스티어링 휠 아래나 도어 패널에 있는 흥미롭지 않은 모양의 버튼이나 조금 더 과감하게 디자인할 수 있는 일부 세부 사항을 승인하지 않을 수도 있지만, 반면에 Land Rover의 신뢰성과 단순성을 높이 평가한다면 , 이러한 결점은 존엄으로 바뀔 것입니다.

후드 아래 상식으로

현재 엔진 범위는 2.0가지 장치 중에서 선택할 수 있지만 곧 4hp 디젤 150 eD380라는 새로운 엔진이 나타날 것입니다. 1750Nm의 토크로 2.2rpm에서 사용할 수 있습니다. 이것은 프론트 액슬 드라이브가 표준이 될 것이기 때문에 덜 까다로운 사람들을 위한 제안이 될 것입니다. 누군가가 더 심각한 것을 찾고 있다면 4개의 디젤 또는 190개의 가솔린 ​​장치를 선택해야 합니다. 디젤 엔진 분야에는 3500마력의 420 SD1750 버전이 있습니다. 2.2rpm에서 4rpm에서 150Nm의 토크를 사용할 수 있습니다. 약간 약한 대안은 3500hp의 400 TD1750 엔진입니다. 2.0rpm에서 4Nm의 토크로 240rpm에서. 더 까다로운 고객을 위해 5800rpm에서 340hp, 1750rpm에서 199Nm의 토크를 사용할 수 있는 0 Si100 가솔린 엔진이 있습니다. 동시에 최고속도는 8,2km/h, XNUMX-XNUMXkm/h 가속시간은 XNUMX초로 스포츠 감성은 아니지만 다이내믹한 도심 주행과 부드러운 오프로드 주행에는 충분하다.

합당한 후계자?

랜드로버 디스커버리 스포츠를 프리랜더의 후계자라고 부르는 것은 어렵습니다. 여전히 주제에 대해 약간 다른 철학과 접근 방식을 제공하기 때문입니다. 더 나은 용어는 방금 빈 자리를 차지한 대리인일 수 있습니다. 그만한 가치가 있었습니까? 일부 사람들은 PLN 187의 기본 버전 가격을 보고 외면할 수도 있지만 그렇게 보입니다. 그러나이 가격으로 우리는 강력한 000 마력 가솔린 장치와 Audi Q240 또는 BMW X5와 같은 잠재적 경쟁자를 훨씬 저렴한 가격 (약 3-140)으로 얻습니다. PLN - 최대 150마력의 엔진을 제공합니다. 약하다. 물론 디스커버리 스포츠 등급으로 업그레이드하면 가격은 비슷하겠지만 여기서 스탬프의 마법이 발동한다. 어떤 사람들은 Land Rover가 더 많은 명성을 제공한다고 생각합니다. 결국 그는 작은 크기지만 영국 귀족입니다.

영상에서 운전 경험에 대해 자세히 알아보세요!

Land Rover Discovery Sport, 2015 [PL / ENG / DE] - AutoCentrum.pl # 177의 프레젠테이션