람보르기니 V12 시승: XNUMX개의 악마

Lamborghini Aventador가 V12 회사의 역사에서 새로운 장을 열었으므로 이제 Sant'Agata Bolognese 근처에서 완벽하게 정상적인, 즉 시끄럽고 빠르고 거친 가족 상봉을 되돌아 보겠습니다.

나는 도로로 돌아가고 싶고 노래하고 싶습니다. 아름답지는 않지만 크고 크게. Serge Ginzburg의 노래는 Lamborghini V12 모델 전체 제품군의 사운드트랙이 될 수 있습니다. 그들은 빠르고 거칠고 에로틱합니다. 긴즈버그처럼. 흡연, 음주, 한마디로 정치적으로 올바르지 않습니다. 그리고 그와 마찬가지로 여성에 대한 거부감은 빠른 속도로 살고 일찍 떠나는 사람들의 특전 중 하나입니다.

그러나 이것은 최고의 람보르기니 모델이 아닌 멋진 V12 엔진이 아닙니다. 성격을 예측하기 어려운 귀족 생물입니다.

시작

68년의 미래 영웅들은 람보르기니가 브랜드를 메이저 리그 모터링 궤도로 끌어올린 로켓의 첫 번째 단계인 Miura를 발사함에 따라 학교 순위에서 여전히 워밍업하고 있습니다. 원래는 1965년 토리노 모터쇼에서 선보인 엔진 섀시였습니다. 가벼움을 위해 큰 구멍이 있는 강철 프로파일로 만든 지지 프레임과 가로로 장착된 V12. 일부 방문객은 이 공연에서 영감을 받아 빈 가격 필드로 주문을 작성하고 서명합니다.

1966 년 후인 27 년에는 일상 생활이 대부분 흑백이었고, 5 세 Bertone의 디자이너 Marcello Gandini는 Brigitte Bardot와 Anita Ekberg와 같은 몸매를 만들었습니다. XNUMX 기통의 바람 음악이 운전자 뒤에서 천둥 소리를냅니다. 스로틀 밸브가 딸깍 소리를 내면 때때로 흡입 깔때기에서 화염이 나옵니다. 이 모델이 Euro XNUMX 용으로 승인되면 직원은 단순히 펜을 삼킬 것입니다. Hendrix와 Joplin의 버스트를 Lena의 자장가로 가져 오는 것과 같습니다.

지금까지 예비 인상으로 미우라에 들어갑니다. 1,80m 미만의 마른 체형을 가진 사람들은 세로로 조절 가능한 시트의 인체 공학에 상대적으로 편안합니다. XNUMX개의 실린더가 콧김을 내뿜고 가열되며 피스톤이 하나의 크랭크축에 연결되어 있는지 또는 그룹으로 조립되어 의도적으로 승차감의 부드러움을 방해하는지 아무도 확신하지 못합니다. 완벽한 질량 균형과 기계적 기교와 같은 개념은 간식을 먹기도 전에 긴 "음"으로 눈을 감는 버릇없는 맛보는 사람들에게만 중요합니다. Lamborghini에서는 거대하고 꽉 찬 연기가 자욱한 접시 인 메인 코스가 즉시 제공됩니다. 이제 우리는 칼을 꽉 쥐고 넓은 눈으로 그녀를 바라 봅니다. Miura는 록의 리듬에 맞춰 울립니다. 전문가들은 모든 서스펜션 지점이 제자리에 있고 잘 관리된 표본을 찾을 수 있다면 중앙 엔진 스포츠 짐승이 보이는 그대로 정확하게 달릴 것임을 알고 있습니다.

어쨌든 예상보다 잘 작동합니다. 노란색 SV는 부드럽게 가속 페달을 밟고 자신 있게 올바른 방향으로 움직이며 주저 없이 턴에 진입합니다. 특히 인상적인 것은 가스를 주입하거나 배출할 때마다 들리는 큰 가려움증입니다. 기어 변속이 1,5m 레버를 통해 이루어진다는 사실을 고려할 때 거의 시계 방향으로 정확하게 느껴지며 동시에 백미러에 비친 가로 12리터 VXNUMX의 모습에 도취되었습니다. 마치 우리의 전문 언론 거리와 XNUMX 이전 거리를 모두 녹이는 타임머신에있는 것 같습니다.

모든 일에도 불구하고

이런 분위기에 사로잡혀 우리는 Countach로 달려가는데, 디자이너 Marcello Gandini가 미우라와 Countach를 자신의 테이블에 헤비 바롤 한 병 옆에 놓고 오랫동안 마신 적이 있는지 궁금합니다. "글쎄요, 저는 아주 좋습니다!" 그가 하지 않았다면 우리는 할 것입니다. 예, Gandini는 정말 훌륭했습니다. 그러한 창조물의 저자는 스포츠카 산업의 성자 중 한 명으로 평가될 자격이 있습니다. 기능적 디자인으로 상을 받지 못한다면 어떨까요? 가시성, 제공되는 공간 및 인체 공학은 람보르기니의 중앙 엔진 괴물의 강점이 아니기 때문입니다.

아마도 오늘날 디자인 엔지니어 Dalara는 Miura 탱크를 프론트 액슬 위에 놓지 않았을 것입니다.

연료 수준에 따른 휠 부하의 재미있는 변화는 숙련 된 운전자도 땀을 흘리게했습니다. 탱크가 가득 차면 조향 정밀도는 허용되지만 점차적으로 안정성이 떨어지기 시작합니다. 중앙에 위치한 엔진이 350 hp 이상을 개발하는 작업장을 다루는 경우 이것은 원하는 것이 아닙니다. 사실, 람보르기니의 정확한 전력 수치는 베를루스코니의 충성 서약만큼 신뢰할 수 있으며, 그와 마찬가지로 현실은 훨씬 더 혼란스럽고 거칠다.

Countach 조종사는 현대 세계에 진입하지만 특정 요구 사항을 충족해야합니다. 차에 쉽게 타려면 최소한 12 가지 물리적 이점이 있어야하며 자유로운 인체 공학, 겸손한 제작 기술 및 모든 방향의 가시성 부족 측면에서 극도로 자비 롭고 자비 롭습니다. 모델 이름의 약어 LP는 Longitudinale Posteriore를 의미합니다. V5,2는 이제 가로가 아닌 몸체에 세로로 위치합니다. 빠른 속도에서도 Countach가 올바른 방향으로 놀랍도록 잘 작동하기 때문에 손바닥이 건조한 상태를 유지합니다. 또한 Anniversario의 12 리터 VXNUMX는 번개 반응성과 빠른 가속이 부족합니다. 당시의 부진한 환경 요구 사항 덕분에 그는 고 옥탄가 가솔린을 안전하게 삼킬 수 있었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.

우리는 포장 도로에 매우 가까운 Emilia-Romagna의 도로를 운전하고 측면 프레임에 머리를 얹고 자동차의 일부처럼 느껴지며 적절한 서스펜션을 즐기고 파워 스티어링 요구 사항에 대해 상상의 십자가를 긋습니다. 현재 상황에서 방향을 바꾸려는 어떤 움직임도 우리를 힘겹게 숨이 막히게 합니다. 반면에 인테리어 디자인은 아무것도 짜증나지 않고 기쁨으로 인식됩니다. 각진 대시보드는 덤프 트럭에 속할 수도 있었고 제작 과정에서 상당한 개선의 여지가 있습니다. 이미 언급했듯이 왼쪽에는 큰 측면 창의 작은 슬라이딩 창으로 제한되고 전면에는 조종사가 맑은 날에 심각한 열적 불편 함을 경험하는 거의 수평 앞 유리가 있습니다. 그러나 Countach를 특히 매력적으로 만드는 것은 바로 호환되지 않는 어려움의 조합입니다.

XNUMX 천년의 다리

디아블로로의 전환은 심각한 질적 도약으로 인식됩니다. ABS와 고급 전자식 엔진 관리 시스템이 장착된 이 모델은 6.0천년을 연결하는 모델이며 최신 시리즈인 XNUMX SE는 동일한 드라이빙 경험을 제공합니다. 괜찮은 빌드 품질, 가죽 및 알루미늄과 결합된 탄소 섬유 바디 및 인테리어, 개방형 채널을 통한 깔끔한 변속 및 현대적인 스티어링 휠 작동 표준 - 이 모든 것이 슈퍼카를 지체 없이 현대적인 수준으로 끌어 올립니다. 성가신 친숙함에.

최신 Diablo 수정에서 V12는 XNUMX리터의 배기량에 도달하고 그에 상응하는 느낌을 생성합니다. 강력하고 독단적이지만 이전 모델보다 더 세련된 방식입니다. 그리고 그는 나쁜 매너의 가장 심한 징후에서 치유되었지만 여전히 폭풍우 같은 록 억양을 유지했습니다.

Aventador 이전

이것은 Audi가 브랜드를 인수하고 Murciélago를 소개할 때 변경되지 않습니다. 디자이너 Luke Donkerwolke는 중단 없이 전통을 이어가고 있으며, 움직일 때 열리는 측면 "아가미"라는 "악마" 디테일을 소개합니다. 이중 구동계는 좋은 견인력을 제공하며 알칸타라로 늘어선 "동굴"의 공간이 넓어져 막히는 것을 방지합니다.

그러나 큰 Lambo는 다소 무례하고 건강한 사람으로 남아 있었고 동시에 주차가 여전히 도전적이고 스티어링 휠이 무겁고 타이어 온도가 중요하기 때문에 매우 고집 스럽습니다. 차가운 "부츠"에서는 그 행동이 견딜 수있을 뿐이지 만 따뜻해지면 우수 해집니다. 마지막 순간에 정지하고 스티어링 휠을 단단히 돌리고 급 가속하여 가속합니다. 모든 것이 순조롭게 진행되면 프론트 액슬이 거의 미끄러지지 않고 SV는 프로 선수조차 숨을 쉴 수 없을 정도로 세로 및 횡 방향 가속을 나타냅니다. 차이 없음. 중요한 것은 V12가 계속해서 크고 경쾌한 노래를 부른다는 것입니다.

본문: 존 토마스

사진 : 로젠 가르 골 로프

기술적 세부 사항

람보르기니 디아블로 6.0 SE	람보르기니 미우라 SV	람보르기니 무르시엘라고 SV	기념일 Lamborghni Countach
작업량	-	-	-	-
힘	575 k.s. 7300rpm에서	385 k.s. 7850rpm에서	670 k.s. 8000rpm에서	455 k.s. 7000rpm에서
최대 토크	-	-	-	-
속진 0-100km / h	3,9	5,5	3,2	4,9
제동 거리 100km / h의 속도로	-	-	-	-
최대 속도	330의 km / h	295의 km / h	342의 km / h	295의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	-	-	-	-
기본 가격	286 324 유로	-	357 000 유로	212 697 유로