크로스 오버 아우디 e- 트론 S의 공기 역학 공개
정교한 공기 역학 덕분에 재충전없이 더 많은 킬로미터를 이동할 수 있습니다.
아시다시피 독일 회사인 Audi는 가장 강력한 버전의 e-tron, 전기 크로스오버 e-tron S 및 두 개의 본체가 있는 Trimotor(일반 및 쿠페)를 출시할 준비를 하고 있습니다. e-tron 및 e-tron Sportback의 쌍발 엔진과 비교하여 S 버전은 외관이 변경되었습니다. 예를 들어, 휠 아치는 각 측면에서 23mm 넓어집니다(트랙도 증가). 이러한 첨가제는 이론적으로 공기역학을 저하시켜야 하지만 엔지니어는 이를 원래 e-트론 수정 수준으로 유지하기 위해 여러 가지 조치를 취했습니다. 이를 위해 프론트 범퍼와 휠 아치에 채널 시스템이 만들어졌으며, 이는 휠 주변의 흐름을 최적화하는 방식으로 공기를 안내합니다.
이 버전의 주요 매력은 전혀 경제적 인 것이 아니지만 정교한 공기 역학을 통해 한 번의 허용량으로 더 많은 킬로미터를 운전할 수 있습니다. 여기에서 전기 구동 시스템의 총 최고 출력은 503 마력입니다. 및 973 Nm. 차는 상당히 무겁지만 100 초만에 4,5km / h까지 가속 할 수 있습니다.
양쪽에 두 개의 공기 덕트가 있습니다. 하나는 범퍼의 측면 공기 흡입구에서 나오고 다른 하나는 휠 아치 라이닝의 틈에서 나옵니다. 결합된 효과는 전면 아치 뒤, 즉 신체의 측면 벽에서 공기 흐름이 더 차분해진다는 것입니다.
이러한 조치의 결과로 Audi e-tron S의 항력 계수는 0,28, Audi e-tron S Sportback의 경우 - 0,26(표준 e-tron 크로스오버의 경우 - 0,28, e-tron Sportback의 경우 - 0) . 추가 가상 SLR 카메라를 사용하면 추가 개선이 가능합니다. 독일인들은 계수를 지정하지 않지만 그러한 거울은 전기 자동차에 한 번의 충전으로 마일리지가 25km 증가한다고 기록합니다. 또한 여기에서 에어 서스펜션은 고속에서 지상고를 26mm(XNUMX단계로) 줄입니다. 공기저항을 줄이는데도 도움이 됩니다.
공기 역학을 더욱 향상시키기 위해 스플리터, 오목한 부착 지점이있는 부드러운 언더 바디 플랩, 스포일러, 공기 흐름에 최적화 된 20 인치 휠 및 특수하게 패턴 화 된 측벽이 있습니다.
48~160km/h의 속도에서는 두 세트의 루버가 e-tron S 라디에이터 그릴 뒤에서 닫히며, 에어컨 열 교환기 또는 구동 부품의 냉각 시스템에 더 많은 공기가 필요할 때 열리기 시작합니다. 무거운 하중으로 인해 브레이크가 과열되기 시작하면 휠 아치를 향한 별도의 홈이 추가로 활성화됩니다. 기존 전기차 아우디 e-트론 55 콰트로(피크출력 408마력)가 이미 시장에 나온 것으로 알려졌다. 다른 버전에 대해 이야기하기에는 너무 이르다.
