람보르기니 디아블로 - 이탈리아 황소 이야기

자신감은 때때로 매우 고통스러울 수 있습니다. 자동차 제작에 대한 페루치오 람보르기니의 조언을 무시한 오만한 엔초 페라리(Enzo Ferrari)도 마찬가지였습니다. 농업 공학의 거물인 그는 힘을 모아 페라리보다 더 나은 스포츠카를 만들기로 결정했습니다. 네, 람보르기니 자동차 사업부의 역사는 1964년 초반에 시작되었습니다. 곧 세계는 충격을 받았습니다. 350년에 Lamborghini 250 GT는 최대 km/h의 속도에 도달할 수 있는 XNUMX기통 엔진을 탑재하여 출시되었습니다. 나중에 상징적인 Miura, Countach 및 Diablo를 포함한 더 많은 모델이 등장했습니다. 오늘 우리는 마지막으로 언급된 황소를 다룰 것입니다.

Diablo는 110년대 중반부터 미래 지향적인 Countach의 후속 제품으로 만들어졌습니다. Marcello Gandini(Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera 또는 Bugatti EB16의 차체 디자이너)가 디자인한 첫 번째 차체 프로토타입은 회사 경영진의 승인을 받지 못했습니다. 그러나 프로젝트는 죽지 않았습니다. 제작자는 V 엔진이 장착된 슈퍼카인 Cizeta Moroder를 만든 다른 이탈리아 기업가에게 판매했습니다.

그러나 Gandini는 Countach의 후계자를 포기하지 않았습니다. 디아블로 프로젝트도 그의 손에서 나왔고, Cizeta 브랜드 이후에 살아난 이전 비전과 많은 유사점을 볼 수 있습니다. 새로운 Lamborghini 슈퍼카는 믿을 수 없을 정도로 미래적이고 논쟁의 여지가 있는 Countach에게 예의를 갖추었습니다. 그러나 그의 비교적 차분한 스타일은 시대를 초월한 것으로 판명되었습니다. 시장에 출시된 지 1990년이 지난 오늘날에도 디아블로는 멋지게 보입니다. 그러나 XNUMX년 디아블로 초연 버전의 가면 뒤에 무엇이 숨겨져 있습니까?

자동차의 핵심은 배기량이 5709cm3인 60기통 엔진으로, 실린더는 492도 각도로 V자 모양으로 배열되어 있습니다. 엔진은 580 마력을 생산합니다. 5200rpm에서 4,09Nm의 토크를 발휘합니다. 동력은 328단 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다. 디아블로는 1993초 만에 873년에 도달하고 속도계 바늘은 km/h 표시에서 멈춥니다. 기본 버전의 자동차에는 트랙션 컨트롤이나 ABS도 없었습니다. 파워 스티어링도 없었습니다. 원래 버전에서는 운전자의 최대 집중력, 기술 및 주의가 필요한 순종 스포츠카입니다. 컴퓨터는 사람의 실수를 수정하지 않으며 이로 인해 구부러진 곳에서 팽이가 돌아가거나 위험한 사고가 발생할 수 있습니다. 이 오리지널 버전에서 람보르기니는 최대 XNUMX년 동안 생산되었습니다. 총 자동차가 생산되었습니다. 그러나 이 모델의 생산 종료는 디아블로 시대의 끝이 아니라 시작에 불과했습니다.

프리미어 모델의 생산이 중단된 이유는 이미 50륜구동, 파워 스티어링 및 대시보드 스타일이 변경된 업그레이드된 버전의 VT가 도입되었기 때문입니다. 변속기에는 변화가 없었지만 차는 성능이 약간 저하되어 XNUMXkg이 증가했습니다. 하지만 사륜구동의 도입으로 주행성능과 안전성이 향상됐다.

1994년부터 1995년 사이에 152개의 디아블로 스페셜 에디션이 생산되었습니다. 공장 창립 525주년을 기념하여 준비한 차량이었습니다. 에어컨이나 기울어진 창문과 같은 모든 편의 시설을 제거하여 차량의 크기를 축소했습니다. 내부는 알칸타라로 마감 처리되어 있습니다. 자동차는 또한 더 많은 전력을 얻었습니다. 약 595hp를 생산했으며 Jota 버전에서는 심지어 hp까지 생산했습니다. 이번 버전의 디아블로는 주로 스포츠 대회를 위해 준비되었습니다.

1995년부터 디아블로 SV가 생산되어 ABS 시스템과 더 강력한 엔진이 장착되어 530hp에 도달했습니다. 수백까지 가속하는데 3,85초밖에 걸리지 않았지만 최고속도는 320km/h로 떨어졌다. 이는 최고 속도를 희생하면서 더 나은 가속을 제공하는 기어박스 특성의 변화 때문이었습니다. 연말에는 수년 만에 첫 VT 로드스터도 생산에 들어갔다. 이 기계에 대한 작업은 거의 Diablo 생산 초기부터 수행되었지만 1992년에 발표된 첫 번째 프로토타입은 성공하지 못했습니다. 앞유리가 없어서 헬멧을 써야 했습니다. 로드스터의 양산 버전에는 이미 앞유리가 있었습니다. 루프(하드톱)는 차량 후면에 위치하여 언제든지 손으로 부착할 수 있습니다. 이 차는 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 표준 492마력 엔진으로 구동되었습니다.

1998년에는 Monterey Edition이라는 SV의 한정판 버전이 출시되었습니다. 차는 550 hp 엔진을 가지고 있었다. 외부에서 이 버전은 루프 개구부와 차량 측면의 큰 SV 배지로 식별할 수 있습니다.

535년 후, 대대적인 화장품 점검이 이루어졌습니다. 모든 모델(CB, BT, 로드스터)이 시각적으로 재설계되었습니다. 독특한 개폐식 헤드라이트는 버리고 내장 램프를 사용하고 표준 4hp 엔진은 SV 및 VT 모델에 설치되었습니다. 다른 버전 간의 유일한 중요한 차이점은 드라이브 유형(CB - 후륜구동, BT - 4 × XNUMX)이었습니다. 그 사이에 람보르기니는 아우디에 인수되어 조금 더 많은 돈이 투자되어 새 버전을 준비하는 데 사용되었습니다.

Lamborghini Diablo GT는 우리가 그에 대해 이야기하고 있기 때문에 새로운 동력 장치를 얻었습니다. 그것은 현기증 나는 12 hp를 생산하는 575리터 V630 엔진이었습니다. 및 4Nm. 동력은 338단 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됐다. 차는 6.0초도 안 돼 수백에 도달했고 최고 속도는 550km/h였다. 이 모델은 레이싱 시작용으로 제작되었으며(그러나 GT는 승인을 받았습니다) "도로" Diablo는 여전히 생산되었습니다. 세기가 바뀌면서 람보르기니에는 후계자가 필요하다는 사실이 알려졌습니다. 아우디가 인수되기 전에도 Canto라는 새로운 슈퍼카에 대한 프로젝트가 만들어졌습니다. 소유권 변경 후 프로토타입이 인식되지 않아 새로운 개념의 모델 작업이 시작되었습니다. Diablo의 수명을 연장하기 위해 6.0리터 장치가 Diablo GT에서 VT로 전환되었습니다. 이것이 XNUMX마력의 디아블로 XNUMX VT가 탄생한 방식입니다. Diablo의 마지막 헐떡거림은 무엇보다도 재설계된 인테리어가 포함된 VT XNUMX Special Edition의 출시였습니다. LCD 디스플레이, 전화 및 알파인 오디오 장비가 있습니다. 그런 다음 무르시엘라고가 디아블로의 자리를 대신하면서 근위대를 교체할 시간이었습니다.

XNUMX년 동안 디아블로는 람보르기니를 살아 있게 만든 유일한 생산 모델이었습니다. 하지만, 결국 쉽지 않았다. 오늘날 회사는 Audi의 날개 아래 성장하고 있지만 Diablo 팬들의 기억은 여전히 ​​​​살아 있습니다. 당연합니다. 그저 훌륭하고 공격적인 슈퍼카일 뿐입니다.