폴란드 자동차 산업의 역사: FSO 및 's의 프로토타입.
Fabryka Samochodow Osobowych가 생산한 생산 차량은 현대성과 기술적 효율성에 깊은 인상을 받지 못했습니다. 그러나 디자인 부서 뒤에서는 생산에 들어간 적이 없는 프로토타입만 제작되었지만 그러한 기회가 있었다면 폴란드 자동차 산업은 다르게 보일 것입니다. .
FSO에서 제작된 첫 번째 프로토타입은 1956년 바르샤바의 현대화 버전이었습니다. M20-U 버전에는 60마력 엔진이 수정되었습니다. 3900rpm에서. 보다 강력한 엔진 덕분에 Warsaw 프로토 타입은 생산 모델 수준의 연료 소비로 132km / h까지 가속되었습니다. 브레이크도 개선되었습니다 - 듀플렉스 시스템(두 개의 병렬 패드가 있는 제동 시스템)을 사용합니다. 차는 스타일 측면에서 변화를 겪었습니다. 차체 앞부분이 크게 재 설계되고 날개가 변경되었습니다.
1957년, 역사상 가장 아름다운 폴란드 자동차에 대한 작업이 시작되었습니다. 우리는 Cesariy Navrot이 차체를 준비한 2+2 스포츠카 디자인인 전설적인 Syrena Sport에 대해 이야기하고 있습니다. Mercedes 190SL을 모델로 한 것으로 추정되는 사이렌은 정말 미친 것처럼 보였습니다. 사실 스포티한 주행(35마력, 최고 속도 110km/h)을 허용하지 않는 엔진을 탑재했지만 놀라운 인상을 남겼습니다. 프로토타입은 1960년에 발표되었지만 당국은 이를 생산에 투입하기를 원하지 않았습니다. 이는 사회주의 이데올로기에 맞지 않았습니다. 당국은 플라스틱 스포츠카보다는 저렴하고 소량의 가족용 자동차를 개발하는 것을 선호했습니다. 프로토타입은 팔레니카의 연구개발센터로 이전되어 XNUMX년대까지 그곳에 남아있었습니다. 나중에 파괴되었습니다.
Syrena 부품을 사용하여 폴란드 디자이너들은 Lloyd Motoren Werke GmbH의 LT 600 모델을 기반으로 한 프로토타입 미니버스도 준비했습니다. 프로토타입은 약간 수정된 Syrena 섀시와 엔진을 사용했습니다. 무게는 표준 버전과 같지만 더 많은 좌석을 제공하고 구급차로 개조할 수 있습니다.
1959년 초에 바르샤바의 건물 전체를 변경하려는 계획이 제시되었습니다. Ghia에서 완전히 새로운 본체를 주문하기로 결정되었습니다. 이탈리아인들은 FSO 자동차의 섀시를 받아 이를 기반으로 현대적이고 매력적인 차체를 디자인했습니다. 안타깝게도 제작 시작 비용이 너무 높아 이전 버전을 고수하기로 결정되었습니다.
Miroslav Gursky, Cezary Nawrot, Zdislav Glinka, Stanislav Lukasiewicz 및 Jan Politovsky로 구성된 FSO 엔지니어가 210년에 설계한 Warsaw 1964에도 비슷한 운명이 닥쳤습니다. 양산 모델보다 훨씬 현대적인 완전히 새로운 세단 차체가 준비됐다. 차량은 더 넓고 안전했으며 최대 6명까지 탑승할 수 있었습니다.
Ford Falcon 엔진을 기반으로 한 동력 장치는 2500개의 실린더와 약 82cm1700의 배기량을 갖고 있으며 그 중 약 57마력을 생산했습니다. 배기량이 약 160cc이고 출력이 135마력인 210기통 버전도 있었습니다. 동력은 24단 싱크로메시 기어박스를 통해 전달됩니다. XNUMX기통 버전은 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있고, XNUMX기통 버전은 XNUMXkm/h에 도달할 수 있습니다. 아마도 Warsaw XNUMX의 프로토타입 두 대가 만들어졌을 것입니다. 하나는 여전히 바르샤바 산업 박물관에 전시되어 있고, 다른 소식통에 따르면 다른 하나는 소련으로 보내져 GAZ 건설 모델로 사용되었습니다. MXNUMX. 자동차. 그러나 이것이 실제로 일어났다는 증거는 없습니다.
Warsaw 210은 Fiat 125p 라이센스를 구입했기 때문에 생산에 투입되지 않았는데, 이는 처음부터 새 자동차 생산을 준비하는 것보다 저렴한 솔루션이었습니다. 비슷한 운명이 우리의 다음 "여주인공"인 Sirena 110에게 닥쳤습니다. Sirena 1964은 XNUMX년부터 FSO가 개발했습니다.
전 세계적으로 참신한 점은 Zbigniew Rzepecki가 디자인한 자립형 해치백 차체였습니다. 프로토타입에는 Syrena 31의 수정된 S-104 엔진이 장착되었지만 설계자는 향후 배기량 약 1000cm3의 최신 박서 104행정 엔진을 사용할 계획을 갖고 있었습니다. 차체 교체로 인해 시레나 200 대비 차량 중량이 XNUMXkg 감소했다.
매우 성공적인 설계에도 불구하고 Syrena 110은 생산에 투입되지 않았습니다. 사회주의 선전 언론은 110을 생산할 수 없다고 설명했습니다. 왜냐하면 우리의 자동차화가 세계에서 테스트된 최신 기술을 기반으로 합리적이고 새로운 넓은 길을 택했기 때문입니다. 하지만 이 프로토타입에 사용된 솔루션이 현대적이라는 점은 부인할 수 없습니다. 그 이유는 더 평범했습니다. 라이센스 구매보다 높은 생산 시작 비용과 관련이 있었습니다. Fiat 126p는 버려진 Sirenka 프로토타입보다 공간이 적고 편안하지 않았다는 점을 기억해야 합니다.
125년 피아트 1967p의 출시는 자동차 산업 조직에 혁명을 일으켰습니다. 생산이 완전히 중단될 예정이었던 Sirena의 여지는 더 이상 남아 있지 않습니다. 다행히 Bielsko-Biała에서 그 자리를 찾았지만 Syrena 라미네이트가 개발되었을 때 이 결정은 확실하지 않았습니다. 폴란드 디자이너들은 공장에서 차체 부품 생산을 위한 전체 인프라를 유지할 필요가 없도록 모든 사이렌에 적합한 새로운 차체를 개발하기로 결정했습니다. 여러 몸체가 접합 유리로 만들어졌지만 Sirena가 Bielsko-Biala로 이사했을 때 아이디어는 실패했습니다.
FSO 활동의 첫 XNUMX년 동안에는 회색 현실에 굴복하지 않고 새롭고 더욱 발전된 자동차를 만들고 싶어하는 디자이너들의 많은 활동이 있었습니다. 불행히도 경제적, 정치적 문제로 인해 자동차 산업을 현대화하려는 대담한 계획이 무산되었습니다. 이 프로젝트 중 적어도 절반이 대량 생산에 들어간다면 폴란드 인민의 거리는 어떤 모습일까요?
