바디 수리
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바디 수리
현대 자동차의 차체는 많은 중요한 기능을 수행하는 복잡한 구조입니다. 그 혁신은 중요성과 기능의 메달의 다른 면입니다. 복잡하고 노동 집약적입니다.
조건부 신체 수리 두 단계로 나눌 수 있다. 첫 번째는 신체 기하학의 복원, 찌그러진 부분의 제거, 수리할 수 없는 요소의 교체입니다. 두 번째는 바디 페인팅입니다.
보이지 않는 신체 하부의 기하학과 강성을 복원하는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 자동차의 안전과 주행 특성을 담당하는 것은 이러한 요소입니다. 모든 서스펜션 요소가 부착되어 있습니다.
신체 수리의 특징
몸을 수리 할 때 고려되는 모든 기능을 알기 위해 수리를 위해 자동차를 인도하기 전에 주인과 무엇을 이야기해야하는지 이해하고 수리 된 자동차를받을 때 무엇을 찾아야하는지 이해하기 위해 고려할 것을 제안합니다 수리 중 주요 실수.
신체 수리 실수 TOP 10
기존 전극이 있는 용접 요소
전자 용접으로 신체 요소를 연결하는 것은 어렵지만 현실입니다. 동시에 이러한 연결의 품질은 매우 낮습니다.
열 체제 위반
용접하는 동안 금속을 식히지 않으면 차체를 제거할 수 있으며 추가로 퍼티해야 합니다. 그러나 이러한 결함은 항상 퍼티로 수정할 수 없습니다.
엄격한 순서로 부품 교체
우선, 문을 교체한 다음 날개와 문지방을 설정합니다. 이것이 간격의 형성을 피하는 유일한 방법입니다.
색이 아닌 그림
이것은 한 신체 부위가 다른 부위로 부드럽게 전환되지 않고 칠해진 경우에 자주 발생합니다. 페인트가 원본과 정확히 일치하더라도 신체의 오래된 페인트는 그늘에 변화가 있으며 이는 태양 및 기타 환경 요인에 의해 퇴색되는 것과 관련이 있습니다.
수축
품질이 좋지 않은 자동차 퍼티와 불충분한 건조로 나타납니다. 일반적으로 자동차가 태양 아래 서있을 때 수리 후 나타납니다. 보통 그 후에 퍼티의 장소를 다시 연마해야합니다.
상어 가죽
이것은 적용된 페인트의 릴리프입니다. 도색 후 몸에 보통 샤그린이 있는데 폴리싱으로 제거한다. 그러나 연마로 제거할 수 없는 것이 있습니다. 일반적으로 챔버의 고온에서 점성 페인트가 잘못 도포되면 결함이 나타납니다.
페인트의 먼지
자동차가 특수 챔버에서 도색되지 않은 경우 일반적으로 나타납니다. 그러나 더러운 방에서 그림을 그릴 때도 마찬가지입니다.
분화구
특수 칼로 절단해야하는 실리콘의 들여 쓰기.
바니시 적용
그라인더로 고속으로 작업하거나 같은 곳을 너무 오래 갈아서 바니쉬가 식지 않는 경우 나타납니다.
녹의 발현
용접이 제대로 청소되지 않고 프라이밍되면 페인트 작업을 통해 나타나는 이러한 장소에 녹이 발생할 수 있습니다.
바디 수리 요령
함으로써 차체 수리 즉 용접, 용접을 위해 반자동 또는 아르곤 용접을 사용해야합니다. 이러한 용접의 도움으로 최대 1mm 두께의 금속을 끓일 수 있으며 신체 요소를 통한 연소 가능성이 배제됩니다. 몸체의 하부가 용접 된 경우 바닥을 직접 처리하거나 서비스에서 처리하십시오.
신체 손상은 경증, 중등도 또는 중증일 수 있습니다. 교정에는 일반적으로 특별한 기술이 필요하지 않으며 전문 도구와 재료를 사용하는 것은 모든 사람이 할 수 있는 일입니다. 신체에 중형 및 복합 손상 후 교정 작업 중에 특정 어려움과 기술의 필요성만 발생할 수 있습니다.
페인팅하기 전에 첫 번째 초점이 가장 자주 나타나는 모든 장소에서 부식을 제거해야합니다. 새 페인트로 차를 칠해야합니다. 프라이머는 불규칙성을 식별하고 마무리 퍼티로 퍼티하는 데 도움이 됩니다. 퍼티와 프라이머가 완전히 건조된 후에만 페인트를 칠할 수 있습니다.
페인팅에는 특수 스프레이 건을 사용하십시오. 페인트는 직사광선이 없는 카메라의 특수한 조건에서 건조되어야 합니다. 폴리싱은 도료가 완전히 건조된 후에만 허용됩니다.
