아이코닉 - 페라리 F50
페라리 F50 제네바 국제 모터쇼에서 처음 선보였습니다. Pininfarina는 자동차의 디자이너였으며 F40 또는 512TR에서 발견되는 거친 선과 다양한 세부 사항에서 벗어났습니다. 속도를 높이는데 있어 공기역학은 매우 중요한 요소가 되었고, F50은 도로 위를 달리는 어떤 것보다 빨라야 했습니다. F50은 성능이 좋을 필요가 없었고, 중요한 것은 차체의 범상치 않은 차체였다. 이 차의 특이한 성격에 관한 것입니다! F50에는 레이싱 혈통이 있었습니다. 섀시 제조에는 탄소 섬유, Kevlar 및 Nomex와 같은 당시 최고의 재료가 사용되었습니다. F50의 핵심은 부족한 VI2였으며 최신 그랑프리 기술이 부족한 부분을 더 강력한 성능으로 보완했습니다. 3,51 엔진은 더 강력한 4,71로 대체되었습니다. 자동차를 운전하기 쉽고 안정적으로 유지하기 위해 경주 규정은 가능한 한 적게 유지되었습니다. 여전히 실린더당 520개의 밸브, 매우 특정한 프로필을 가진 XNUMX개의 오버헤드 캠, XNUMX마력이 있었습니다!
F50 엔진, mcLaren과 마찬가지로 터보차저보다 전력에 의존하여 터보차저의 일반적인 지연 없이 모든 속도에서 뛰어난 유연성과 매우 빠른 스핀 응답을 제공합니다. F50 V12 엔진은 상한까지 회전하고 종방향으로 설치했으며 구동력은 335단 기어박스로 전달해 30/XNUMXZR 대형 타이어 덕분에 접지력이 뛰어났다. 운전자는 우수한 엔진과 직접 접촉했으며 ABS는 말할 것도없고 직접적인 트랙션 컨트롤 메커니즘, 파워 스티어링도 구현되지 않았습니다. 페라리는 이러한 각 요소가 운전을 덜 무균 상태로 만들었다고 말합니다.
조종석 매우 간단하고 기능적으로 구축되었습니다. 레이싱 스타일의 스타터 버튼부터 큰 엔진 고장에 이르기까지 그 소리는 자동차 감정가들에게 음악과도 같습니다. 회전수 지시계가 상한선까지 올라갈 때까지 낮은 회전수에서도 차가 정중하게 들리는 게 신기했다. 6단 변속기의 기어박스는 전형적인 페라리 절차인 순수 금속으로 만들어졌다. F50의 최고 속도는 325km/h이며 3,7초 만에 수백까지 가속합니다. 그러나 페라리가 더 이상 필요하지 않았기 때문에 더 이상 세계 기록 달성이 아니었습니다. 서스펜션에는 그랑프리 자동차에서 볼 수 있는 대기를 죽이는 고무 부싱이 없었지만 전자 제어식 진동 감쇠 기능이 있어 안락함과 차량 핸들링 사이에서 놀랍도록 편안한 균형을 이루었습니다. 페라리는 매우 가벼웠고 엄청난 힘으로 눈에 띄었습니다. F50은 진정한 재능을 가진 운전자만이 할 수 있는 새로운 기회와 다양한 도전을 제공했습니다. 그것이 스포츠카라는 사실을 감안할 때, 그리고 그것이 바로 페라리가 약속한 것이었습니다.
