KTM 950 슈퍼모토

1979년 미국 텔레비전 ABC가 "슈퍼바이커"라는 카트 경주를 인위적으로 만들었습니다. 당시 절반은 아스팔트로, 다른 절반은 흙으로 뒤덮인 트랙에서 그는 세계 최고의 오토바이 운전자라는 권위있는 타이틀을 놓고 경쟁했습니다. 로열급 500cc 다운힐 레이서부터 최고의 모토크로스 라이더에 이르기까지 세계의 에이스들이 스스로 경쟁했습니다. 오늘날 슈퍼모토는 매력적인 스포츠이자 현재 가장 빠르게 성장하는 모터스포츠 장르입니다. KTM만이 11가지 모델을 제공합니다! 그 중 가장 어린 모델은 950 Supermoto로 구불구불한 도로에서 아드레날린이 솟구치는 재미를 찾는 사람에게 새로운 세상을 열어줍니다.

따라서 KTM 950 Supermoto는 오늘날까지 우리가 이 이름으로 알고 있는 일종의 진화입니다. 그것은 전송에서 다른 사람들과 다릅니다. 이번에 튜블러 크로모 프레임은 2기통이 아닌 XNUMX기통으로 사실상 세계에서 유일한 경우입니다. BMW도 HPXNUMX XNUMX기통 하드 엔듀로의 슈퍼모토 버전을 준비하고 있다는 소문이 돌았지만 KTM이 먼저 무기를 선보였다. 또한 사진에서 보시다시피 XNUMX월 말까지 공식 KTM 딜러를 통해 구매하실 수 있습니다.

KTM 950 Supermoto가 제공하는 기능을 이해하는 데 도움이 되는 작은 팁입니다. 당신이 슈퍼모토라고 알고 있는 것을 상상해보세요. 민첩하고, 운전하기 쉽고, 재미있고, 강력한 브레이크… 예! 이제 여기에 98cc 엔진이 생산하는 942마력을 더하십시오. 94rpm에 불과한 Cm 및 6.500Nm의 토크. 이것은 72도 V 실린더가 있는 잘 알려져 있고 검증된 KTM 제품입니다. KTM LC8 950 Adventure는 990년 연속 실행되며 완전히 새로워진 Superduk XNUMX은 약간 개선되었습니다.

짐승이 빈 연료 탱크가 있는 저울에서 187kg을 초과하지 않는다는 점을 고려하면(탑승 준비 무게 191kg) 전체적으로 가장 가벼운 XNUMX기통 중 하나입니다(벌거벗은 스트리트파이터 포함).

앞쪽에는 슈퍼스포츠 Honda CBR 1000 RR Fireblade도 부끄러워하지 않는 한 쌍의 브레이크 디스크에 의해 정지됩니다. Brembo 코일은 직경이 최대 305mm이며 방사형으로 장착된 한 쌍의 XNUMX바 조에 의해 고정됩니다. 아하, 그게 다야! KTM에 걸맞게 완전히 조정 가능한 서스펜션은 White Power에서 제공했습니다. 다른 것을 원하십니까? 스포티한 XNUMX기통 엔진 소리의 순수함과 아름다움을 사랑하는 사람이라면 누구나 사용할 수 있는 한 쌍의 Akrapovic 배기 파이프(액세서리는 하드 장비임)도 있습니다. 그래서 Supermoto가 Superbike를 만났습니다!

슈퍼덕 이후 KTM은 로드 바이크에 더욱 강력하게 진출합니다. 그것은 스포츠 성능 측면에서 순수하고 타협하지 않는 재미를 원하는 동시에 여행이나 도시 주변에서 자전거의 다재다능함을 높이 평가하는 라이더를 위해 설계되었습니다. 둘이서도! KTM은 또한 뒷좌석에서도 편안함을 입증하여 승객이 하루 종일 타고 있어도 회전을 즐길 수 있습니다. 그러나 투어링 엔듀로가 여전히 약간 더 편안함을 제공한다는 것은 사실입니다. 대부분은 낮은 조수석 페달에서 다리가 약간 덜 구부러져 있기 때문입니다.

그리고 우리가 슈퍼모토의 즐거움 천국인 투스카니의 우여곡절을 통해 그것을 탔을 때 우리를 가장 놀라게 한 것은 바로 이 다재다능함이었습니다.

그래서 언뜻 보기에 측면 스탠드에 주차했는데 특히 연료 탱크 때문에 조금 (너무) 커 보였습니다. 그리고 외모는 속이고 있습니다. 타자마자 인체공학적으로 마감된 오토바이를 만들었다는 것이 밝혀졌습니다. 편안하면서도 충분히 스포티한 시트에 앉는 것이 좋습니다. 17리터의 부피에도 불구하고 연료 탱크는 크지 않으며 무릎을 강제로 확장 위치로 강제하지 않습니다. 실제로 타보면 LC5 4단기통 슈퍼모터와 많이 흡사해서 부피감이나 오버사이즈 느낌은 전혀 없습니다. 운전석은 지금까지 엔듀로나 슈퍼모토 바이크를 타본 사람이라면 누구에게나 가깝습니다. 편안하고 지칠 줄 모르고 집에서 몇 마일 후에.

KTM 레이싱에서 이것은 오스트리아인들이 여전히 "Ready to Race" 슬로건에 부응하고 있음을 즉시 보여줍니다. 글쎄, 아무도이 슈퍼 모토의 소유자로부터 경주를 기대하지 않지만 심장이 아드레날린의 즐거움을 갈망 할 때 구불 구불 한 도로에서 더 단호한 가스 돌진으로 충분합니다. 카트에서 더 좋습니다. KTM이 미끄러운 포장 도로에서 무엇을 할 수 있는지 테스트할 기회가 있었습니다. 순수한 즐거움! 포장 도로에서 페달의 마찰은 그에게 문제가 되지 않으며, 특히 회전할 때 미끄러집니다. 운전자만이 KTM이 제공하는 혜택을 누릴 수 있습니다.

슈퍼모토는 세심하게 설계된 지오메트리, 프레임의 헤드 각도(64도), 낮은 무게 중심(컴팩트한 로우 마운트 엔진 설계), 가벼운 튜브형 프레임(6kg), 11mm에 불과합니다. mm이고 휠베이스는 575mm입니다. 그러나 우리는 KTM이 1.510km/h를 쉽게 초과하는 비행기나 짧거나 긴 코너에서 간섭을 발견하지 못했습니다. 정확하고 편안하며 매우 스포티합니다.

그렇지 않으면 보다 공격적인 승차감을 원하는 사람에게는 작은 드라이버로 빠르고 정확하게 조정할 수 있는 우수한 화이트 파워 서스펜션을 제공합니다. 조정 나사를 두 번 클릭하면 차이가 분명해집니다. 글쎄, 어쨌든 스톡 설정은 우리에게 좋았습니다. 포장 도로에 구멍이 뚫려 도로가 놀랐을 때 충분한 부드러움과 쿠션이 있고 일련의 매력적인 모서리가있을 때 충분한 강성으로 좋은 절충안으로 판명되었습니다. 우리 앞에 펼쳐졌습니다.

슈퍼모토용으로 개조된 경량 알루미늄 림(Brembo!)이 장착된 Pirelli Scorpion Syncs 타이어도 취급 용이성에 기여했습니다. 따라서 KTM은 아스팔트에 접착되어 가파른 경사를 극복할 수 있습니다. 익스트림 드라이빙에 대해 말하자면, 무릎을 꿇거나 슈퍼모토 스타일로 굽힐 때 발을 앞으로 내밀고 탈 수 있습니다.

현대적인 디자인과 KTM 950 슈퍼모토가 모터사이클 현장에 가져온 신선함으로 우리는 약간 놀랐고(지금은 공개적으로 인정합니다) 우리를 놀라게 했습니다. 초대장을 손에 들고 우리는 토스카나에서 열린 세계 언론 발표회에 갔습니다. 대부분 비어 있었고 새로운 것에 열려 있었습니다. 이것이 우리 결론의 본질입니다. 이것은 오토바이 현장에 지금까지 알려지지 않은 완전히 새로운 것을 가져오는 오토바이입니다.

새로운 향을 시도해보고 싶은 사람이라면 실망하지 않을 것이다. 마지막으로 KTM은 합리적인 가격으로 많은 것을 제공합니다(브랜드 독점 포함). 예상 가격은 2만 톨라를 초과해서는 안 되며, 이는 7 Supermoto가 제공해야 하는 모든 것을 고려할 때 과도하게 보이지 않습니다. 시승을 준비하십시오. 후회하지 않을 것입니다.

가격(참고): 2.680.000석

엔진: 4 행정, 수냉식 V- 트윈. 942cm3, 98마력 8.000rpm에서, 94rpm에서 6.500Nm, 이중 Keihin 기화기 2mm

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 및 프레임: USD 조절식 포크 전면, PDS 후면 단일 조절식 댐퍼, Cromo 관형 프레임

타이어 : 전면 120/70 R 17, 후면 180/55 R 17

브레이크 : 전면 2mm, 후면 305mm 직경의 드럼 240개

축거 : 1.510 mm

지상에서 좌석 높이: 865 mm

연료 탱크: 17, 5리터

연료를 제외한 무게: 187 kg

대표자 : Motor Jet, Maribor(02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj(04/204 18 91), Axle, Koper(05/663 23 77)

감사합니다

+ 전도도

+ 인체 공학

+ 엔진 출력 및 토크

- 엔진 소리

- 아직 판매되지 않음

Peter Kavcic, 사진: Herwig Peuker, Halvaks Manfred, Freeman Gary