KTM 950 R 슈퍼 엔듀로

내용

KTM 950 R 슈퍼 엔듀로
기술 정보
우리는 찬양한다
우리는 꾸짖다

준비됐어? 5, 4, 3, 2, 1, 시작! 그 순간 내 머리에서 한 가지 생각 외에는 모든 것이 사라졌습니다. "끝까지 가스! “KTM Superenduro는 내가 스로틀을 완전히 제거할 때 깊은 98기통 목소리로 내 아래에서 빛납니다. 나는 그가 날카로운 바위에 뒷바퀴를 찢는 것을 느낄 수 있습니다. 잔인한 XNUMX "말"의 견딜 수없는 부담을 겪고 있습니다. 나는 최선을 다해 세트 라인을 고수하고 자전거의 뒤쪽을 가능한 한 적게 땋고 사나운 짐승의 좌석에서 이상적인 위치에서 가능한 한 앞으로 멀리 유지합니다.

속도가 급격히 빨라지고 100단 기어로 변경하기 전에 디지털 속도계가 이미 시속 190km 정도를 표시하고 있습니다. 첫 번째 회전, 가파른 좌회전, 나는 끝까지 브레이크를 밟았고 뒷바퀴는 자갈 위로 미끄러졌습니다. 그리고 나는 나를 너무 멀리 데려가지 않은 것에 대해 단단한 "포장"에 감사할 수 밖에 없습니다. KTM을 기울이긴 했지만 미끄러운 지면 때문에 땅에 떨어지는 것을 방지하기 위해 너무 세지 않습니다. 요컨대, 연료를 제외한 모든 유체를 포함한 120kg의 부러울 정도로 가벼운 무게에도 불구하고 여전히 까다롭고 어려운 오프로드라는 사실로 가장 잘 알려져 있습니다. 다시 가속이 이어집니다. 세 번째, 네 번째 뒷바퀴가 여전히 자갈길에서 공회전하고 속도가 이미 시속 XNUMXkm를 넘었다는 것이 믿기지 않습니다. 그 다음에는 작은 우회전이지만 매우 긴 회전이 이어집니다. 우리는 여기에서 미끄러져야 한다!

나는 공격적인 자세를 취하고 머리는 스티어링 휠보다 훨씬 앞서 있으며 앞바퀴가 그 속도로 미끄러지는 것을 원하지 않습니다. 나는 130단에서 XNUMX단으로 변속하여 뒷바퀴에 적절한 동력을 전달했고 우리는 이미 긴 호를 그리며 시속 XNUMX마일로 활공하고 있습니다. 전설의 다카르 랠리의 주인공이 된 기분! 일반 엔듀로 오토바이에는 제공되지 않습니다. 자전거 뒤쪽이 그립의 가장자리에서 부드럽게 춤을 추면서 거대한 광석 트럭이 남긴 채석장에서 일련의 짧은 충돌이 발견되었습니다. 젠장, 뒷바퀴가 범프에서 튀어 나온 다음 전체 자전거가 왼쪽으로 XNUMX 미터 미만으로 이동합니다. 내가 망친 건 인정하지만 ... 잘 끝났고 비행기가 내 앞에서 우회전했습니다.

나는 약간의 스로틀을 추가합니다. 이것은 약간의 추가 손목 움직임이며, 미끄러질 때 필요로 하는 안전한 예비입니다. KTM은 여전히 많은 속도를 내고 있습니다. 나는 158단 기어로 변속하고 잔해 위에서 새로운 개인 속도 기록을 쫓습니다. 길고 편안한 좌석에 완전히 밀어 넣고 낮은 자세로 몸을 굽히고 몇 초마다 속도계를 봅니다. 속도계에는 천천히 그러나 꾸준히 증가하는 숫자가 있습니다. 164, 167, 169, 171, 173, 178, 100이면 충분합니다. ! 속도를 줄이면 차례가 다가오고 있습니다. 나는 자갈길에서 그렇게 빠른 오토바이를 타본 적이 없다. 그는 더 빨리 갈 수도 있지만 너무 많은 위험을 감수할 이유가 너무 많습니다. 50% 확신한다면 아무도 나를 뒤로 당기지 않을 것입니다. Erzberg), 그리고 도중에 돌이 너무 날카 롭고 단단하지 않았다면 ... 그래서 나는 턴에서 턴으로 정상에옵니다. 정상 바로 아래, 마지막 고도 XNUMX미터에서 짙은 안개가 껴서 많이 느려질 것입니다. 드디어 정상에!

그리고 이제 두 번째 부분입니다. 올라가는 길뿐이었고 이제 KTM 기계공이 있는 구덩이에 도달하기 전에 가파른 내리막길, 느리지만 기술적으로 더 어려운 작업, 짧은 크로스 컨트리 디저트 테스트로 랩을 완료해야 합니다. 구불구불하고 다소 좁은 잔해 수레 길을 따라 내려가는 것은 쉽고, 마침내 나는 안개 속에서 큰 빨간 점이 있는 표지판으로 나옵니다. 즉, 경로는 경험이 많은 운전자에게만 권장됩니다. 가파르고 바위가 많은 언덕 꼭대기에서 약간 더 큰 눈과 목에 덩어리가 있는 나는 천천히 KTM 수퍼엔듀로를 내리고 자전거에 머물려고 합니다. 내 혈액에 많은 아드레날린이 있기 때문에 나는 그것의 바닥에 도달하고 거기에서 엔듀로 천국에 도달합니다! 울창한 숲 사이를 흐르는 구불구불한 개울은 그저 나에게 재충전을 권했다. 가열 회로를 처음 알게 된 후 모든 편견이 사라졌고 이제 그는 훨씬 더 편안해졌습니다.

자전거는 기술적인 오프로드에서도 놀라울 정도로 관리가 용이합니다. 결코 쉽지는 않지만 잘 훈련된 운전자가 꽤 어려운 엔듀로 모험을 할 수 있습니다. 다중 세계 챔피언인 Giovanni Sala 자신도 이 KTM으로 친구들과 함께 진짜 힘든 여행을 자주 한다고 인정했습니다. 따라서 일반 엔듀로라도 올바른 WP 서스펜션 설정과 적절한 KTM 타이어 공기압을 사용하면 상당히 멀리 갈 수 있습니다. XNUMX단 기어는 뒷바퀴에 덜 공격적으로 동력을 전달하므로 더 긴 내리막길에 더 좋습니다. 장난기가 너무 많아서 뒷바퀴로 개울이나 큰 웅덩이를 건너기가 쉽습니다. 디자인 자체(스틸 몰리브덴 튜브 프레임, 알루미늄 스윙 및 프레임 후면)와 모든 플라스틱을 포함한 재설계는 순수한 엔듀로입니다. 즉, 그들은 첫 번째 추락에서 부서지지 않지만 지면에서 강한 충격을 잘 받습니다. 고품질 상품만!

이 짧은 기술 작업이 끝나면 교차 테스트를 할 시간입니다. 나는 넓은 알루미늄 Renthal 핸들바를 다시 잡고 180cm에서도 동시에 두 발로 땅에 닿을 수 없을 때 그런 거인에게 사용할 수 있는 모토크로스 지식이 무엇인지 알아내려고 합니다(Dakar Stanovnik의 KTM만 그렇게 높았습니다) . 비행기와 가속, 모든 것이 순조롭게 진행되고 회전에 더 많은 주의가 필요합니다. 이제 점프 - 그리고 큰 모래 더미에서 발판! 더 나쁜 것은 없습니다-리바운드의 바퀴와 착륙시 부드러운지면. 그러나 KTM은 또한 약간 더 무거운 프런트 엔드로 점프에서 균형이 잘 맞습니다. 서스펜션은 수퍼엔듀로가 지면에 닿을 때 280kg의 무게를 완벽하게 소비합니다. 잘 작동하지만 기술적으로 어려운 지형에서도 얼마나 유용한지 다시 한 번 놀랐습니다.

완료 후 마지막 부분 만 다시 시속 160km까지 "충전"하고 구덩이에서 멈 춥니 다. KTM의 남아프리카 엔듀로 서스펜션 디자이너에게 전달하면서 "좋아요, 약간 더 부드러운 서스펜션 설정으로 다음 라운드를 시도하겠습니다."라고 말했습니다. 이것이 Erzberg의 트랙이 KTM 950 R Super enduro에서 진행되는 방식입니다. 그날은 하루 종일 비가 내렸음에도 불구하고 XNUMX개를 하고 거의 XNUMX시간 동안 자전거에 앉아 있었습니다. "슈퍼엔듀로"라는 이름에는 "슈퍼"라는 단어가 포함되어 있지 않지만 의미도 있습니다. 그가 현장에서 나에게 좋은 인상을 남긴 후에는 기꺼이 그를 데리고 여행을 떠날 것입니다. 완벽하게 어울릴 것 같은 예감이 듭니다.

그렇습니다. 그리고 이것은 우리의 모든 결점과 강철 말의 흠잡을 데 없는 상태를 돌본 친애하는 정비공 여러분, 두 개의 구멍이 뚫린 방에 대해 사과드립니다. 나는 저녁에 맥주를 인정한다.

KTM 950 R 슈퍼 엔듀로

기본 모델 가격: 2.700.000 SIT.

기술 정보

엔진: 4행정, V자형 75°, 942기통, 수냉식. 3cc, 2x Keihin 기화기 43mm

에너지 전달: 6단 변속기, 체인

서스펜션 : 조정 가능한 USD 포크, 후면 단일 조정 가능한 유압 완충기 PDS

타이어 : 90/90 R21 이전, 후면 140/80 R18

브레이크 : 전면 디스크 직경 300mm, 후면 디스크 직경 240mm

축거 :1.577 mm

지상에서 좌석 높이: 965 mm

연료 탱크: 14, 5 리터

연료를 제외한 무게: 190 kg

매상: Axle, doo, Koper(www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana(www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor(www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .시)