크라이슬러 300C 2013 리뷰
호주의 한 때 필수품이었던 Ford Falcon과 Holden Commodore의 미래에 대한 두려움이 있지만 Chrysler는 오래된 개에 여전히 생명이 있음을 증명하고 있습니다. 300세대 8이 이전보다 더 좋아졌고 여전히 Mafia 스톡 카 모양이 그대로 남아 있습니다. 그것은 최고의 미국식 XNUMX, VXNUMX 및 디젤입니다.
300C는 여기에서 수요가 많지 않지만 판매는 증가하고 있습니다. 연간 약 70,000대의 차량이 미국에서 판매되며 2011년 판매량의 거의 두 배, Commodore의 두 배 이상입니다. 규모의 경제와 강력한 판매는 우리의 대형 차가 흔들리는 동안 계속 건설될 것임을 의미합니다.
호주는 연간 약 1200개를 판매하며 Commodore(300-30,000) 및 Falcon(14,000 2011)보다 훨씬 적습니다. 이는 360년(874)에 비하면 양호한 수준이지만, 구형 모델은 몇 개월 동안 사용할 수 없었지만 2010에서 XNUMX입니다.
가치
검토 차량은 현재 도로에서 $300의 비용이 드는 기본 Limiteds 중 하나인 45,864C였습니다. 300C의 가격은 52,073달러이며 3.6리터 Pentastar V6 가솔린 엔진과 동급 최고의 XNUMX단 ZF 자동 변속기가 함께 제공됩니다.
300의 특징으로는 레인 브레이크 어시스트, 브레이크 레디, 전자 안정성 제어, 힐 스타트 어시스트, 올스피드 트랙션 컨트롤 및 XNUMX륜 ABS 디스크 브레이크, XNUMX개의 에어백(차세대 다단계 전방 에어백 포함), 운전석 팽창식 무릎). – 사이드 에어백, 앞좌석용 추가 사이드 에어백, 앞/뒤 사이드 커튼 에어백 추가).
기타 장점: 60/40 접이식 뒷좌석, 카고 네트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 시프터, 18방향 요추 지지대가 있는 전동 운전석 및 조수석 앞좌석, 원터치 파워 업/다운 프론트 윈도우, 어댑티브 프론트 라이트 및 바이- 주간 주행등이 포함된 크세논 자동 레벨링 크세논 헤드라이트, 파워 폴딩 기능이 있는 열선 사이드 미러, 506인치 알루미늄 휠, 타이어 공기압 시스템, 후방 주차 센서 및 카메라, 키리스 엔트리 및 스톱-스타트 버튼, 알람, 스티어링 휠 오디오 컨트롤, 3W 앰프와 XNUMX개의 스피커, 위성 내비게이션, CD, DVD, MPXNUMX, USB 포트, 열선내장 및 통풍 가죽 시트, 자동 와이퍼 및 헤드라이트.
보통 $100,000 이상의 가치가 있는 차를 위해 예약된 장비로 가득 차 있습니다. 그 아래에는 Mercedes-Benz E-Class의 섀시와 서스펜션이 있으며, 외부에서는 남성미가 물씬 풍기는 아메리칸 룩입니다.
디자인
내부에는 고품질 플라스틱을 사용한 1930년대 아르데코 느낌이 있습니다. 데코 스타일의 유리 아날로그 게이지가 대형 중앙 터치스크린, 21세기 디자인 및 실행과 아름답게 대조되는 섬뜩하고 옅은 파란색 금속광으로 조명되는 밤에는 조종석이 환상적입니다.
당신은 어깨와 다리를 위한 충분한 공간과 함께 낮고 넓게 앉습니다. 운전자 앞에는 논리적으로 배치된 대시보드가 있습니다. 왼쪽의 두꺼운 인디케이터 바는 와이퍼 컨트롤이 있는 올 벤츠입니다. 단순한 기어 변속 동작도 모두 Benz이지만 작업하기가 까다롭고 수동으로 위아래로 변속하는 자신을 사랑할 수 없었습니다. 토글 스위치가 없습니다.
스티어링 휠은 크고 약간 부피가 크며 백래시가 심한 주차 브레이크는 체조 수준의 왼쪽 무릎 관절이 필요합니다. 브레이크 페달도 바닥에서 너무 높았고 앞좌석은 지지력이 부족했습니다.
뒷문이 넓게 열리고 주변에 충분한 공간이 있습니다. 462리터 트렁크는 크고 정사각형이며 쉽게 싣고 내릴 수 있습니다. 뒷좌석은 접혀서 더 긴 물건을 기내에 실을 수 있습니다.
기술
3.6리터 Pentastar V6 엔진은 가속 시 멋진 스포티한 으르렁거림과 함께 반응성이 뛰어난 진정한 보석입니다. 고압 주조 60도 실린더 블록, 롤러 핑거 푸셔 및 유압식 래시 조정기가 있는 이중 오버헤드 캠축, 가변 밸브 타이밍(효율 및 출력 향상), 다점 연료 분사 및 이중 XNUMX방향 촉매 변환기(용 배출 감소).
210rpm에서 6350kW, 340rpm에서 4650Nm의 토크를 발휘합니다. 엔진은 전체적으로 9.4 l/100km의 인상적인 연비를 제공합니다. 나는 Kuranda Ridge와 Walkamine과 Dimbula 사이의 재미있는 아스팔트 스트레치를 포함하여 주말 동안 10.6리터를 마셨습니다.
주말에 운전해서 10.9마력 사용했던 16기통 혼다 CR-V보다 나은 수준입니다. 내가 크라이슬러를 집어 들었을 때 시계는 불과 XNUMX마일이었다.
운전
V6는 100초 만에 7km/h에 도달하고 감히 240km/h에 도달할 수 있습니다. 나는 그에 상응하여 300C의 정교함에 깊은 인상을 받았습니다. 도로, 바람 및 엔진 소음 수준은 거친 역청과 역풍 펀칭에서도 낮았습니다.
주차 시에는 회전 반경이 11.5m임에도 불구하고 전자 유압식 파워 스티어링이 무겁고 인위적이며 느리다는 느낌이 들며 방향 전환에 관해서는 300C를 급하게 코너링하는 것은 의미가 없습니다. 기본 18인치 타이어는 확실히 보기에 좋고 접착제처럼 도로에 달라붙을 것입니다. 그러나 스티어링은 낮고 특별히 날카롭지 않으며 도로와 완전히 닿지 않습니다.
스포츠 로더는 아니지만 Arriga 설탕 공장과 Oaky Creek 농장 사이의 기복이 있고 울퉁불퉁한 도로를 아주 잘 처리했습니다. 그것은 안정적이고 수평을 유지했으며 열린 고속도로를 좋아합니다. 승차감은 부드러우며, 크고 작은 요철은 거대한 타이어에 의해 잘 흡수됩니다.
나는 이 차를 좋아한다. 나는 그의 대담함과 대담한 스타일을 좋아합니다. 나는 그것이 타고 멈추고, 타고 여행하는 방식을 좋아합니다. 나는 크고 무거운 차치고는 연비에 매료되었고 XNUMX단 차가 기어 사이를 흐릿하게 이동하는 방식이 마음에 들었다.
나는 끔찍한 발로 작동되는 주차 브레이크, 메인 브레이크 페달, 큰 스티어링 휠 또는 평평한 좌석을 좋아하지 않았습니다. 이것은 형편없는 빌드와 재료를 가진 구식 Yank 탱크가 아닙니다. 고가의 유럽, 최고급 홀덴스, 포드와 경쟁할 수 있는 차다.
Chrysler 300C는 시험 운전할 가치가 있으며 큰 자동차가 시장에서 자리를 차지할 수 있음을 증명합니다.
