지붕이 무너졌습니다!; 우리는 McLaren 570S 스파이더를 몰았습니다

McLarn의 풍력 터빈 범위는 570S Spider의 도입으로 12개(650C, 675S Spider 및 650LT Spider)에서 10개로 증가했으며 판매에 영향을 미칠 것입니다. McLaren은 고객이 머리카락에 바람을 좋아하는 브랜드입니다. 570에서 고객 209명 중 570명은 컨버터블 루프를 선택합니다. 여기에 540S가 McLarn의 가장 저렴한 모델(독일에서는 160유로에서 시작하기 때문에 저렴하다는 의미는 아님)이라는 사실을 추가하면 그들이 많이 팔고자 하는 것이 분명합니다. . 570S는 McLarn이 스포츠 시리즈 브랜드로 통합하는 일련의 모델에 속하며, 이는 McLarn의 가장 저렴하고 가장 강력한 모델을 의미합니다. 제안은 약 720달러인 1C로 시작하여 1S 스파이더로 끝납니다. 위는 Super Series 그룹(1S 포함)이며, 이야기는 Ultimate Series 레이블로 끝납니다. PXNUMX 및 PXNUMX GTR이 마침내 매진되어 더 이상 생산되지 않기 때문에 현재 제안이 없습니다. 새로운 모델은 XNUMX년이 끝나기 전에 약속되었지만 로드카보다 FXNUMX에 더 가까울 것이며 발표된 GTR 배지 로드 레이스카와 경쟁할 것이 분명합니다.

세 번째 모델 570

따라서 570S Spider는 570(570S 쿠페와 보다 편안한 방향의 570GT에 이어)으로 명명된 세 번째 모델이며 McLarn의 엔지니어들은 최고의 기술 성과를 달성했습니다. 스파이더는 쿠페보다 겨우 46kg(무게는 1.359kg) 무거워 일종의 기록이다. 경쟁업체 간의 차이는 훨씬 더 큽니다. 컨버터블은 Porsche 911 Turbo로 166kg, Lamborghini Huracan으로 183kg, Audi R8 V10로 228kg 더 무거워졌습니다.

지붕(단 두 조각으로 제작)이 시속 46km의 속도로 단 15초 만에 열리는 사실을 고려할 때 추가로 40파운드라는 사실은 머리카락에 스치는 바람의 즐거움을 위해 지불하는 작은 대가를 의미합니다. 물론 3,8리터 터보차저 V-570의 사운드는 스파이더의 귀에 훨씬 더 가깝기 때문에 여기에는 바람이 너무 많지 않지만 드라이버와 드라이버 뒤의 에어 아치 사이에 전기적으로 조절 가능한 유리 개구부가 있습니다. 승객의 머리. 동시에 지붕은 충분히 단열되어 지붕을 닫았을 때 650S Spider가 XNUMXS Spider보다 XNUMX분의 XNUMX 더 조용합니다.

즉, 리어 펜더는 1,2cm 더 높게 배치되며(따라서 깨끗한 공기 흐름에 있으므로 지붕이 열린 상태에서도 충분히 효율적입니다) 시트 뒤의 두 안전 아치는 강철로 만들어집니다. 물론 정상적인 사용에서는 거의 숨겨져 있지만 위험이 있는 경우(보통 이러한 차량의 경우와 같이) 불꽃처럼 위쪽 위치로 이동하고 전복 시 "살아 있는 내용물"을 보호합니다.

McLarn이 공기 역학에 얼마나 많은 노력을 기울였는지는 루프가 올라갔을 때 570S Spider가 쿠페와 동일한 항력 계수를 갖는다는 사실에서 이미 알 수 있습니다. 마지막 위치에 쾌적한 202리터의 트렁크 공간이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다(접힌 루프가 52개를 차지함).

570S Spider는 쿠페 형제로 Super Series 지정에 속하기 때문에 능동적인 공기 역학적 요소가 부족합니다. 그러나 엔지니어들은 고정 펜더, 평평한 언더바디, 스포일러 및 디퓨저로 고속에서 차량을 안정적으로 만드는 동시에 차체 주변의 바람 소리를 충분히 차단하고 브레이크 냉각 및 구동 기술을 개선했습니다.

문이 열린다

Woking 브랜드에 걸맞게 도어가 열리므로 캐빈에 대한 액세스가 크게 단순화됩니다. 나는 그들의 첫 번째 모델이 바퀴 뒤에서 거의 곡예 등반을해야했던 방법을 여전히 기억하지만 다리가 긴 모델의 경우에도 그러한 문제는 없습니다. 인테리어의 첫인상은 단순하지만 고급 소재를 사용한 것입니다. 솜씨는 물론 우수하고 인체 공학적입니다. 가죽 시트, 계기판 및 실내 장식품 - Alcantara. 스티어링 휠? 현대 자동차 세계에서 처음으로 보기 드문 버튼(파이프용 버튼 제외)이 없습니다. 컨트롤은 XNUMX인치 LCD 터치스크린(물론 세로 방향임)이 있는 센터 콘솔에 집중되어 있으며 그 아래에는 에어컨을 위한 가장 기본적인 버튼부터 변속기 제어 버튼에 이르기까지 필요한 모든 버튼이 있습니다. 주행 모드(일반/스포츠/안정화 전자 장치를 끌 수 있는 기능이 있는 트랙) 및 변속기 또는 기어박스(동일한 방법 및 스티어링 휠의 레버를 사용하여 완전 수동 변속을 켜는 기능) 선택. 물론 완전 자동 작동을 활성화하고 시작 모드를 켜는 버튼도 있습니다. 예, 시작/정지 시스템을 위한 켜기/끄기 버튼도 있습니다. 연료 절약을 위해...

또한 A-필러 뒤의 뛰어난 전방 핸들링, 파노라마 윈드실드, 물론 선택한 주행 프로필에 따라 변경되는 완전 디지털 게이지도 칭찬할 만합니다. 구매할 때 더 넓은 좌석과 더 좁은 좌석 중에서 선택할 수 있으며 더 넓은 버전에서도 측면 지지력이 좋습니다. 세 번째 옵션은 탄소 구조 스포츠 시트로, 일반 시트보다 약 15kg 가볍지만 조정 옵션도 적습니다.

물론, 몇 가지 망설임이 없는 것은 아닙니다. 내부의 일부 버튼(예: 슬라이딩 창 및 에어컨)은 실제로 그렇게 비싼 차에 맞지 않으며 후방 카메라는 엄청나게 열악한 해상도와 이미지를 가지고 있습니다.

시간은 빠르게 흘러갈 수 있다

570S 스파이더의 킬로미터는 바르셀로나 중심에서 안도라 근처의 산악 도로까지 빠르게 달렸습니다. 이미 도시에서 그것은 스티어링 휠에 깊은 인상을 주며 무게가 딱 맞고 바퀴 아래에서 불필요한 진동을 전달하는 데 지치지 않고 열린 구불 구불 한 도로에서 외과 적 정밀도로 전달됩니다. 전기 유압식 파워 스티어링은 훌륭하고 끝에서 끝까지 2,5rpm은 스티어링을 빠르게 유지하는 데 적절한 양이지만 고속도로 속도에서 너무 불안하지 않습니다.

조향 시스템의 압력을 조절하는 동일한 유압 펌프는 60S 스파이더의 활을 저속(최대 시속 570km)에서 40mm 올릴 수 있도록 하여 차고에서 편리합니다. 또는 속도 장애물.

적어도 스티어링만큼 인상적인 것은 브레이크입니다. 디스크는 세라믹이며 물론 과열 피로를 인식하지 못합니다. 안정화 시스템은 조용히 작동하며 섀시 설정에 관계없이 감도를 조정할 수 있습니다. 물론 후자는 더 비싼 McLarns만큼 활동적이지 않으며 댐퍼는 전자적으로 제어되는 품종입니다.

거의 보급형 모델이지만 그 가능성은 물론 천문학적입니다. 3,8리터 V8 엔진은 매우 건강한 570 "말"을 만들고 600 Nm의 토크로 더욱 인상적입니다. 엔진의 반응은 훌륭하고 시속 3,2km(100에서 9,6에서 200에서 328까지)까지 328초의 가속과 쿠페와 거의 같은 최종 속도인 시속 315km에 충분합니다. 그리고 지붕을 내리면 최고 속도가 XNUMX로 제한되기 때문에 시속 XNUMX마일에 도달할 수 없다는 사실을 잊지 말자.

글쎄요, 911 터보 S 카브리오가 약간 더 빠르기 때문에 수치는 확실히 기록을 깨는 것은 아니지만 570S 스파이더는 Mercedes AMG GT C 로드스터보다 빠르고 Audi R18 V10 Plus Spyder만큼 빠릅니다.

570단 듀얼 클러치 변속기는 특히 지붕이 없음에도 불구하고 매우 견고한 차체에 대해 우수한 평가를 받을 자격이 있습니다. 지붕 구조는 강도에 도움이 되지 않습니다. 구획에서. 그리고 운전자가 일반 섀시와 드라이브 설정을 사용한다면 XNUMXS Spider는 거친 도로에서도 꽤 편안할 것입니다. 동시에, 그러한 도로(경마장뿐만 아니라)에서 많은 피드백을 제공하고 운전자를 긴장시키지 않기 때문에 아주 쉽게 그립의 한계까지 밀어낼 수 있다는 사실이 인상적입니다. 너무 빠르거나 예상치 못한 응답에 대해. 아니면 더 많은 McLaren이 필요합니까?

마법 구성 요소: 탄소

McLarn에서 그들은 카본 모노코크에 대해 30년 이상의 경험을 가지고 있습니다. John Watson은 카본 모노코크 포뮬러 1 자동차를 경주했고 1981년에도 우승했습니다. 당연하게도 그들은 로드카에도 이 소재를 사용합니다. 모든 McLarns는 탄소 구조(현재 세대의 모노코크를 Monocell III라고 함)를 가지고 있어 경쟁사보다 훨씬 가볍습니다. 가벼운 무게는 새로운 McLaren이 무게 톤당 419 "마력"을 갖고 동시에 동일한 알루미늄 차체의 강성보다 25% 더 강성인 주된 이유입니다. 음, 이 금속은 570S 스파이더에도 존재하지만 로드 베어링 부품에는 존재하지 않습니다. 그로부터 전면 커버, 도어, 후면 펜더 및 후면 차체 사이에 있습니다. McLarn에서는 알루미늄이 모양으로 "팽창"되어 생산이 더 정확해지고 무게가 줄어듭니다. 물론 570S 스파이더는 워킹 공장에서 제작되는데, 생산하는 데 11일(또는 188작업 시간)이 걸리며 생산 라인은 72개의 워크스테이션과 370명의 기술자로 구성됩니다.

텍스트: Joaquim Oliveira · 사진: McLaren