짧은 테스트: 오펠 코르사 1.2 터보 GS-라인(2020) // 스포티하고 싶다는 것은 이미 이름으로 발표됐다. 실제로 어떻게 작동합니까?

코르사. 별다른 추가 없이 스포티한 캐릭터를 암시하는 이름. 그러나 GSi(Grand Sport 주입의 경우 더 짧음)라는 문구를 추가하면 타코 도그가 기도하는 위치가 금세 명확해집니다. 그리고 새로운 오펠 코르사 s 그것은 건조 중량이 약 천 킬로그램에 불과합니다. 이전 제품보다 140이 적습니다. - 기본적으로 내가 특히 GS-Line 키트를 사용하여 그녀를 모퉁이에서 운전하기를 원하는 실제 운동 선수입니다(아니요, 그녀는 서러브레드 GS가 아니지만 ().

중량 정보는 차량 성능과 기대치를 이해하는 데 중요합니다. 테스트 Corsa는 후드 아래에있었습니다. 1,2 "마력"이 있는 100리터 터보차저 가솔린 엔진만 있으며, 이는 문서상으로 많은 것을 약속하지 않지만 매우 작은 엔진은 의심할 여지 없이 하이라이트입니다.... 키를 돌릴 때마다 빠르게 살아나며 류블랴나의 교통 체증에서 운전하는 것보다 가속 페달을 조금 더 밟아야 하는 XNUMX기통 엔진의 알아볼 수 있지만 놀랍도록 날카롭게 들리는 소리와 함께 운전자를 만난다. 필요합니다.

열정은 도시 안팎이나 고속도로에서 가라 앉지 않습니다. XNUMX단 변속기 - 레버 위치가 예상보다 높지만 기어 간 변속은 여전히 ​​그리 길지 않습니다. 단연코 그룹에서 가장 좋은 변속기입니다. 언급한 엔진과 조합하여 다이내믹한 코너링을 제공하며, 동시에 고속도로의 130단 기어에서 3.000km / h의 속도에서도 엔진 회전 카운터는 XNUMX을 초과하지 않습니다..

따라서 이것은 유익한 소비에서 분명합니다. 일반 랩에서는 5,1리터에 불과했습니다., 다이내믹한 주행에도 인디케이터는 6,5리터를 넘지 않습니다. 따라서 이 부분은 물론 핸들링에서도 차량의 가벼운 무게가 눈에 띕니다. 섀시는 견고하고 균일하게 설정되었지만 너무 단단하지 않아 XNUMX열 또는 XNUMX열 승객이 요철이나 손상된 도로를 운전할 때 엉덩이에 너무 많이 느껴지지 않습니다.

실제로 자동차는 잘 핸들링되고 동적 코너링 중에 차체가 기울어지지 않습니다.

그러나 테스트 Corso(크롬의 부재, 재설계된 범퍼 및 리어 스포일러 제외)를 일반 자매의 배경에서 가장 눈에 띄게 만드는 것은, 기어 레버 아래에 Sport가 새겨진 작은 스위치... 그것에 대한 압력은 모터의 응답성을 더욱 높이고 전기 서보 증폭기에 대한 지원을 크게 줄입니다. 정상적인 상황에서 이것은 너무 유리하고 약간의 결실도 없는 것처럼 보입니다.

인테리어에서 또 다른 눈에 띄는 요소는 앞좌석이다. 그들은 천으로 덮여 있지만 요추와 엉덩이 부분 모두에서 안전한 측면 지지대를 제공합니다. 그러나 최근 몇 년 동안 카시트를 약간 더 기울어진 위치로 조정하기 시작했음을 인정합니다., 그러나 Corsa에서는 본능적으로 등받이를 거의 똑바로 세우고 스티어링 휠에 조금 더 가깝게 설정했습니다.

동시에 190cm 미만의 키에도 머리를 충분히 지지할 수 있는 평균 이상의 조절 가능한 베개를 빠르게 발견했습니다. 사실, 나는 요추 부위를 조정할 가능성을 놓쳤습니다. 그렇지 않으면 측면 지지를 제공하는 좌석의 적어도 볼록한 하부 부분을 조정할 수 있습니다.

이라는 점을 고려하면 슬로베니아에 등장한지 XNUMX년도 채 되지 않은 신형 코르사는 예상보다 더 유사한 인테리어를 가지고 있어 단점이 아니다.. 아날로그 미터는 매우 투명하며 온보드 컴퓨터 디스플레이도 모범적입니다. 내가 줄 수 있는 유일한 비판은 에어컨이 아날로그이고 완전 자동 작동을 제공하지 않으며 인포테인먼트 화면 아래에 꽤 숨겨져 있다는 것입니다. 반면에 PSA 그룹의 다른 자동차의 특징이기도 하고 충분히 투명하고 반응이 빠르면서도 동시에 특정 기능을 찾는 데 문제가 없을 정도로 논리적입니다.

Opel 엔지니어는 (적어도 현재로서는) 가장 스포티한 Corsa를 개발하는 접근 방식을 취했습니다. '덜 - 더' 그리고 옳은 일을 했습니다. 사실, 출력은 예상보다 약간 적고 외관은 실제로 자동차의 출처를 나타내지 않습니다 (16 인치는 림의 직경이며 다른 버전에서도 동일) 수동 변속기는 추가 요금이 부과됩니다. 자동으로 사용할 수도 있지만 둘 중 하나를 선택하는 것은 취향과 선호도의 문제일 뿐입니다. 이것이 그들이 목표를 달성한 이유입니다.

마지막 테스트를 마치고 최근 오펠이 코르사를 기반으로 한 R4 클래스 랠리카를 공개했다는 사실을 고백하며, 독일인들도 소개해주기를 정말 원하고 희망합니다. 프라보 코르소 Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020년 출시)

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
테스트 모델 비용:	19.805€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	15.990€
테스트 모델 가격 할인:	17.810€
힘:	74kW(100 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	188km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.199cm3 - 최대 출력 74kW(100hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 205Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	엔진은 6단 수동 변속기인 앞바퀴로 구동됩니다.
Mase :	공차 1.090kg - 허용 총 중량 1.620kg.
외부 치수:	4.060 mm - 너비 1.765 mm - 높이 1.435 mm - 휠베이스 2.538 mm - 연료 탱크 44 l.
상자:	트렁크 309리터

оценка

• Opel Corsa GSi Line은 눈에 보이는 것 이상을 제공하는 자동차입니다. 재미있고 스포티하면서도 경제적입니다. 수십 년 전 리무진이 전성기에 제공했던 모든 것.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전도도

좌석

교환기의 모터

스티어링 휠의 버튼을 사용하여 라디오를 부분적으로만 제어할 수 있습니다.

수동 에어컨 전용