단기 테스트: 현대 i20 1.0 TGDi (2019) // 단기 테스트: 현대 i20 - 한국 아웃사이더

현대차가 지난 여름 새롭게 단장한 B-세그먼트를 공개했을 때, 모델 i20 우리는 먼저 신체 변화를 찾기 시작했습니다. 가슴에 손을 얹은 채 전작의 옆에 놓아야 했지만 그렇게 하자마자 머리를 움켜쥐었다. 둘이 저렇게 나란히 서 있으면 언뜻 뻔한데, 그렇게 많지도 않다. 그러나 현대 업데이트의 목적은 자동차의 외관을 현대화하는 것뿐만 아니라 자동차의 기술적 측면인 엔진 어셈블리에도 가장 많은 관심을 기울였습니다.

테스트 카의 후드 아래에 숨어있는 것은 모터 라인에 새로 온 두 사람 중 약한 사람, 100 "마력" 또는 73,6킬로와트 용량의 리터 터보차저 XNUMX기통 엔진최신 모듈을 사용하여 작성되었습니다. 그것은 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 바퀴에 연결되었습니다. 몇 년 전에는 완전히 무의미하고 불필요한 것처럼 보였던 조합; 아무도 그녀를 생각하지 않을 것입니다. 그러나 시대는 변하고 변합니다.

위의 조합은 빠르게 놀라움을 선사합니다. 작은 엔진 크기와 자동 변속기에도 불구하고 자동차는 특히 도심에서 기어를 변경할 때 변속을 하거나 이 자동화 작업을 신뢰하든 매우 민첩하고 반응이 빠릅니다. 훨씬 더 빠른 기어박스와 훨씬 더 느린 기어박스가 있다는 것은 분명하며, 정말 공격적인 가속을 피하는 한(동적 주행은 문제를 일으키지 않음) 기어 변경을 알아차리지 못할 것입니다. 특히 엔진에 대한 만족감은 앞 차를 빨리 추월하는 것을 잊어 버릴 필요가있는 트랙에서 계속됩니다. 소형 20기통 엔진에는 한계가 있습니다. 그러나 가파른 내리막길에서도 교통 체증을 따라갈 수 있을 뿐만 아니라 가장 높은 기어에서 약간의 어려움도 없이 할 수 있다는 사실은 iXNUMX이 모든 유형의 도로에서 상당히 합당한 승객이라는 사실을 확인시켜 줍니다.

주행 측면에서 i20은 칭찬할 만합니다(섀시와 연료 소비는 충분히 견실합니다. 일반 원에서 5,7리터 꽤 받아 들일 수 있으며 공격적인 운전으로 최대 XNUMX 리터에 도달 할 수 있으며 쓴 뒷맛이 내부를 떠납니다. 가죽(너무 두껍지 않은) 스티어링 휠은 만졌을 때 좋은 느낌을 주지만 테스트 차량의 단색 플라스틱에서는 금방 잊혀집니다. 이것은 모든 문을 완전히 닫고 매우 어렵습니다. 따라서 라디오 제어 시스템에 약간만 익숙해지면 신뢰할 수 있고 사용자 친화적인 인포테인먼트 시스템이 단조로움을 깨뜨립니다.

업데이트 후 현대 i20은 보조 시스템 패키지를 받았습니다. 스마트센스, 그 중 의도하지 않은 차선 변경을 방지하기 위한 시스템에 가장 많은 관심을 기울였습니다. 차량의 이동 방향을 지속적으로 모니터링하고 수정하여 눈에 띄지 않게 작동하지만 효과적이며, 반면에 도로에 고인 물에 의해 발생하여 도로의 표시 인식에 문제가 발생할 수 있습니다.

전반적으로 i20은 확실히 Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta가 지배하는 더 작은 차급에서 더 흥미로운 선수 중 하나입니다(더 많이 나열할 수 있음). 깔끔한 인테리어에 많은 투자를 하는 사람들은 조종석에 코를 킁킁거릴 것이고, 보닛의 배지와 그것에 대해 너무 많이 걱정하지 않는 사람은 많은 부분에서 놀랄 수 있는 완전히 경쟁력 있는 패키지를 제공받을 것입니다. 긍정적인 방향.