짧은 테스트: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

이 새로운 Clio는 Lucky처럼 작동하지 않습니까? 사진만 보세요. 편집실은 점점 더 빈번해지는 자동차 대리점의 "회색" 테스트 차량을 즐겁게 활기차게 만들기 때문에 자동차 외관의 흥미로운 색상을 갖게 되어 항상 기쁩니다. 문제의 색상은 특별 색상 단락 아래의 가격 목록에 있으며 우리는 그것에 대해 청구되는 데 익숙합니다. 그러나 여기에서 페인트 비용은 추가로 190유로가 소요됩니다.

이야기는 내부에서 계속됩니다. Dynamique 장비 수준 외에도 테스트 차량은 Trendy 패키지로 맛을 냈습니다. 이것은 내부의 일부 장식 요소와 유색 실내 장식의 조합을 개인화한 것입니다. Clio의 나머지 부분은 내부가 꽤 정교해 보입니다. 압도적인 대다수의 버튼은 정보 장치에 "저장"되어 있으므로 에어컨 제어 명령만 그 아래에 남아 있습니다. 여기서 우리는 원하는 설정의 위치를 ​​결정하기 어렵고 팬 회전의 강도가 귀로 가장 잘 추측되는 회전식 손잡이를 빨리 발견했습니다. 수납공간은 넉넉하지만 기어레버 아래 편리한 위치에 음료수 걸이가 XNUMX개 더 있습니다. 모든 것이 고무로 덮여 있다면 훨씬 좋을 것이므로 플라스틱이 조금 더 단단 해져서 휴대 전화를 넣을 수 없습니다.

클리오에 잘 맞습니다. 키가 큰 사람들도 좋은 좌석을 빨리 찾을 수 있습니다. 좌석을 뒤로 많이 밀 수 있다면 스티어링 휠(깊이 조절 가능)도 움직일 수 있기 때문입니다. 항상 올바르게 잡고 있는 사람은 엄지 손가락이 핸들을 잡는 부분이 플라스틱의 약간 날카로운 모서리를 빠르게 알아차릴 것입니다. 불행히도, 새로운 세대에서는 이전 Clio의 스티어링 레버가 반복적이어서 부정확한 움직임과 기능 간의 잘못 정의된 간격으로 신경을 찢습니다. 약한 비에서는 레인 센서로 인해 금방 낙담하게 됩니다. 이것이 제대로 작동하지 않는다고 말하면 오히려 관대할 것입니다.

뒷좌석 공간도 넉넉하고 잘 앉습니다. 차량의 외부 아치가 급격하게 떨어지지 않기 때문에 승객을 위한 헤드룸도 충분합니다. ISOFIX 앵커는 쉽게 접근할 수 있으며 벨트를 조이는 것은 손가락에 고통스러운 작업이 아닙니다.

첫 번째 클리오 테스트에서 가솔린 엔진에 대해 썼다면 이번에는 터보 디젤 버전을 테스트했습니다. 그러나 이것은 잘 알려진 1,5 리터 엔진이므로 Dostoevsky 스타일의 소설을 쓰지 않을 것입니다. 분명히 가솔린 엔진에 비해 디젤 엔진의 장점(또는 그 반대)은 이제 우리 모두에게 잘 알려져 있습니다. 따라서 디젤 버전을 선택하는 사람은 특정 엔진 기술에 대한 공감 때문이 아니라 이 차를 사용하는 방식 때문에 그렇게 할 것입니다. 우리는 Klia의 90년대 "기병"이 잘 작동한다고 말할 수 있습니다. 따라서 전력 부족으로 넘어지지 않을 것입니다. 일상이 고속도로 마일이라면 130단 기어를 더 자주 놓칠 것입니다. 시속 2.800km의 속도에서 타코미터는 숫자 XNUMX을 표시하며 이는 더 많은 엔진 소음과 더 높은 연료 소비를 의미합니다.

Srechko의 새로운 이야기는 어떻게 될 것이라고 생각합니까? 예전에는 경쟁이 지금처럼 치열하지 않았다고 합니다. 게임이 더 공격적으로 변했다는 것입니다. 판사는 더 엄격합니다. 사람들은 돈을 위해 더 많은 것을 원합니다. 물론, 우리는 축구에 대해 이야기하는 것이 아닙니다 ...

텍스트: 사사 카피타노비치

르노 클리오 dCi 90 다이너미크 에너지

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	15.990€
테스트 모델 비용:	17.190€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	11,8
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.461cm3 - 최대 출력 66kW(90hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 220Nm @ 1.750rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 W(Michelin Alpin M + S).
용량 :	최고 속도 178km/h - 0~100km/h 가속 11,7초 - 연료 소비(ECE) 4,0/3,2/3,4l/100km, CO2 배출량 90g/km.
Mase :	공차 1.071kg - 허용 총 중량 1.658kg.
외부 치수:	길이 4.062 mm – 폭 1.732 mm – 높이 1.448 mm – 휠베이스 2.589 mm – 트렁크 300–1.146 45 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 1°C/p = 1.122mbar/rel. vl. = 73% / 주행 거리계 상태: 7.117km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	17,4년( 124km/h)
유연성 50-90km/h:	11,7s (IV./V)
유연성 80-120km/h:	14,7s (V.)
최대 속도 :	178km/h (V.)
테스트 소비:	6,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,1m
오전 테이블:	41m

оценка

• XNUMX세대 클리오는 경쟁이 거의 없었기 때문에 더 쉽게 일할 수 있었습니다. 이제 거대해진 르노는 이 모델의 존엄성과 다른 모든 사람들의 잣대라는 타이틀을 유지하기 위해 정직하게 손에 침을 뱉어야 했습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

인포테인먼트 시스템

운전 위치

ISOFIX 마운트

넓은 트렁크

그는 XNUMX단 기어가 없다

부정확한 스티어링 휠 레버

창고의 단단한 플라스틱

에어컨 조절용 회전 손잡이