모터 하우징 및 회전 문제. 문제가 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

제조 결함으로 인해 베어링 쉘이 모터에서 회전하는 경우는 매우 드뭅니다. 대부분 이것은 업무 태만으로 인한 것입니다. 엔진 하우징은 커넥팅 로드와 피스톤의 작동으로 인한 엄청난 과부하를 위해 설계되었습니다. 그러나 과도한 사용으로 인해 말릴 수 있습니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까? 엔진 크랭크 케이스 교체 비용은 얼마입니까? 이 모든 것(그리고 훨씬 더 많은 것)은 우리 기사를 읽으면서 배울 것입니다!

엔진 베어링 쉘 -이게 뭐야?

이것은 플레인 베어링의 부품 중 하나입니다. 커넥팅 로드 인서트는 생크와 헤드에 있습니다. 그 모양은 초승달과 비슷합니다. 그것은 평평한 표면을 가지고 있으며 커넥팅 로드의 부착 지점에 인접해야 합니다. 이러한 구성 요소의 표면에는 엔진 오일의 움직임과 정밀한 분포를 보장하는 홈이 있습니다. 크랭크축 라이너는 소켓의 양쪽에 맞습니다. 연접봉샤프트에 장착됩니다.

비구의 회전 - 왜 이런 일이 발생합니까?

엔진 쉘은 피스톤-크랭크 시스템 요소 간의 마찰 완화를 담당합니다. 그러나 효과적으로 작동하려면 엔진 오일이 필요합니다. 베어링 고장과 이 요소의 비틀림에 대한 주된 이유는 무엇입니까? 이것은 주로 오일 간격을 무시한 것입니다. 오일 부족은 비구를 잡고 회전시키는 방법입니다. 문제가 발생하면 운전자는 엔진 밑면을 제거하지 않고도 증상을 인지할 수 있습니다.

뒤집힌 컵 - 증상 

마찰로 인해 뒤틀린 마모된 부싱은 피스톤이 작동할 때 매우 뚜렷하게 두드리기 시작합니다. 이것은 다른 금속 물체에 금속 망치를 두드리는 것과 비교할 수 있습니다. 소리는 다른 소리와 혼동될 수 없습니다. 대부분의 경우 높은 엔진 속도에서 부싱이 손상되는 소리가 들리지만 대부분의 경우 드라이브를 시작하는 순간부터 뚜렷한 노크 소리가 들립니다.

손상된 베어링 쉘 - 고장으로 인한 운전 결과

엔진 하우징의 문제를 진단한 후에는 더 이상 진행해서는 안됩니다. 왜요? 샤프트 저널의 윤활 부족과 베어링 쉘의 회전으로 인해 민감한 영역의 크랭크샤프트 표면이 마모됩니다. 손상된 엔진 케이스는 작업으로 인해 추가로 파손될 수 있으며 금속 조각이 윤활유로 방출될 수 있습니다. 톱밥이 다른 엔진 부품에 들어가면 표면이 긁히거나 오일 통로가 막힐 수 있습니다.

손상된 크랭크 샤프트 베어링을 진단하는 방법은 무엇입니까?

샤프트 베어링을 진단하는 최소 침습적 방법은 다음과 같습니다.

• 장치가 작동 중일 때 점화 코일을 끕니다.
• 샤프트의 회전 및 단단한 (스크래치하지 않는) 요소로 피스톤 표면에 닿습니다.

첫 번째 방법은 시간이 가장 적게 걸리며 많은 요소를 구문 분석할 필요가 없습니다. 엔진 케이스가 뒤집힌 것 같으면 기계를 시동하고 한 번에 하나의 실린더에서 코일을 분리하십시오. 신중하게 수행하는 것을 잊지 마십시오. 물론이 실린더에서 스파크없는 모터는 고장날 수 있지만 올바른 모터를 찾으면 베어링 노크가 눈에 띄게 가라 앉습니다.

문제가 모터 하우징에 있는지 확인하는 다른 방법은 무엇입니까?

이전 방법이 작동하지 않는 디젤 엔진에서 다음 방법을 시도할 수 있습니다. 회전 컵은 두드리는 증상을 주지만 발과 부러진 부분 사이의 공간을 늘리기도 합니다. 확인하는 방법? 드라이버와 같은 길고 단단한 물체를 사용하여 피스톤이 TDC에서 나올 때까지 샤프트를 돌려야 합니다. 그런 다음 스크루드라이버를 피스톤 상단에 대고 세게 누르십시오. 뚜렷한 딸깍 소리가 들리고 느껴지면 이 커넥팅 로드의 엔진 쉘이 고장난 것입니다.

엔진의 베어링 교체 - 비용

오작동을 제거하려면 엔진을 대대적으로 점검하거나 예방 교체해야 합니다. 블록의 하부를 분해하고 엔진 크랭크축 저널, 베어링 및 특정 커넥팅 로드를 제거해야 합니다. 회전 소켓은 키트를 새 것으로 교체할 뿐만 아니라 다른 접촉 요소도 검사해야 합니다. 대부분의 경우 크랭크샤프트와 커넥팅 로드는 정비사가 다시 연마해야 합니다. 극단적인 경우 엔진 블록이 고장날 수 있기 때문에 이것은 낙관적인 버전입니다. 모터 커버에 결함이 있으면 드라이브를 수리하거나 교체해야 합니다.

엔진 하우징 - 손상 방지 방법

이러한 유형의 오류는 제조 결함으로 인한 경우가 거의 없음을 기억하십시오. Renault의 1.9 dCi 장치는 예외입니다. 윤활유 부족으로 오일 펌프에서 가장 멀리 있는 베어링이 고착되었습니다. 이러한 손상을 방지하려면 적절한 간격으로 정기적으로 오일을 교체하고 엔진에 권장되는 오일만 사용하십시오.

엔진 하우징은 작은 요소이지만 동력 장치의 적절한 작동에 매우 중요합니다. 전체 엔진을 교체하는 데 막대한 비용이 발생하지 않도록 정기적으로 오일을 교체하고 놀라운 증상의 경우 노크를 과소 평가하지 마십시오.