자동차 가스 탱크 : 장치

구매자가 전기 자동차를 선택할 때 가장 먼저 주목하는 것은 기술 문헌에 표시된 범위입니다. 이 매개변수는 배터리 용량과 차량 발전소의 기술적 특징에 따라 다릅니다. 종종 그러한 차는 적어도 수십 킬로미터를 극복할 수 있습니다. 예산 모델의 자동차 제조업체가 제공하는 최대 값은 한 번 충전으로 수백 킬로미터입니다.

이와 관련하여 액체 또는 기체 연료로 작동하는 차량은 상당한 이점이 있습니다. 엔진 유형, 자동차 중량 및 기타 매개변수에 따라 자동차는 최대 천 킬로미터를 이동할 수 있습니다. 그러나 자동차 연료 시스템의 일부인 한 가지 요소(차량 장치 유형에 대해 읽어보십시오. 여기에), 이 매개변수에 중요한 영향을 미칩니다. 이것은 연료 탱크입니다.

언뜻보기에 단순한 기계 세부 사항의 특징이 무엇인지 고려하십시오. 어떤 재료로 만들 수 있고, 이 요소의 장치는 현대 자동차와 일반적인 고장에 있습니다.

자동차 연료 탱크 란 무엇입니까

연료 탱크는 특정 자동차 모델을 위해 특별히 설계된 용기입니다. 그것은 연료 시스템의 필수적인 부분입니다. 그것 없이는 전원 장치가 아무리 유용하더라도 작동하지 않습니다. 구형 자동차에서 가스 탱크는 특정 부피의 저장소에 불과했습니다.

현대 자동차에서는 많은 추가 요소를 포함할 수 있는 전체 시스템입니다. 이에 대한 예는 흡착기 시스템입니다(자세한 내용은 따로 따로).

승용차에는 탱크 하나면 충분합니다. 트럭에는 종종 두 개의 가스 탱크가 있습니다. 이것은 동력 장치의 열성뿐만 아니라 모든 주유소가 대형 차량 서비스에 적합하지 않기 때문에 주유소 방문을 줄여야 할 필요성 때문입니다.

예약

부품 이름에서 알 수 있듯이 연료를 저장하도록 설계되었습니다. 덕분에 자동차는 장거리를 이동할 수 있습니다. 이 주요 목적 외에도 가스 탱크는 다음 작업을 제공합니다.

1. 연료 증기가 환경으로 빠져나가는 것을 방지합니다. 이를 통해 차량은 높은 환경 기준을 충족할 수 있습니다. 또한 현대 자동차 근처에서 연료를 가득 채워도 휘발유 냄새가 없습니다.
2. 차량 운행 중 연료 누출을 방지합니다.

이 탱크는 차량이 약 500km를 주행할 수 있도록 설계되었습니다. 각 모터에는 자체 소비량이 있으므로 가스 탱크의 크기가 이 매개변수에 맞게 조정됩니다. 휘발유 동력 장치에 비해 디젤은 훨씬 적은 연료를 소비합니다. 여기에) 따라서 탱크가 더 작을 수 있습니다.

연료 탱크의 종류

연료 탱크의 유형에 관계없이 작업은 변경되지 않습니다. 연료 탱크의 최대 안전을 보장해야 합니다. 이러한 이유로 밀폐되어 있지만 휘발유 증발로 인해 라인의 압력이 증가하여 자동차 연료 시스템의 일부에 손상을 줄 수 있으므로 환기가 그다지 중요하지 않습니다.

가스 탱크는 제조 재료, 모양 및 부피가 서로 다릅니다. 나중에 자료에 대해 이야기하겠습니다. 모양은 자동차 디자인에 따라 다릅니다. 부품의 하단 부분은 대부분의 경우 평평하고 상단 부분은 하단 및 그 아래에 있는 부품의 윤곽을 따릅니다.

이미 논의한 바와 같이 탱크의 부피는 모터 유형과 탐욕에 따라 달라집니다. 자동차 제조업체는 차량을 설계할 때 항상 차량 성능과 중량 사이의 완벽한 균형을 이루기 위해 노력합니다.

자동차의 연료 탱크가 매우 크면 연료가 가득 차 있을 때 자동차가 추가 중량을 운반하는 것처럼 작동합니다. 실제로는 연료 탱크가 가득 찼을 때입니다. 이것은 차량의 핸들링과 연료 소비에 직접적인 영향을 미칩니다(장전된 차량은 엔진이 필요한 역동성을 계속 제공하기 위해 더 많은 연료가 필요합니다).

전체적으로 가스 탱크에는 세 가지 범주가 있습니다.

1. 소형차용. 시티카는 항상 작은 부피의 저출력 내연기관을 장착하고 있습니다. 일반적으로 이러한 기계의 연료 소비량과 무게는 작기 때문에 동력 장치에 많은 양의 연료가 필요하지 않습니다. 일반적으로 이 탱크의 부피는 XNUMX리터를 초과하지 않습니다.
2. 승용차용. 이 경우 탱크의 부피는 70리터에 달할 수 있습니다. 때때로 80리터 탱크가 있는 모델이 있지만 이들은 대부분 후드 아래에 적당한 크기의 엔진이 있는 자동차입니다. 특정 차량에 대한 가스 탱크의 부피를 선택하는 기준이 되는 핵심 요소는 차량이 급유 없이 얼마나 멀리 이동할 수 있는지입니다(최소 수치는 400km여야 함).
3. 트럭용. 이것은 작동 조건(예: 산악 지역에서 무거운 화물 운송)에 따라 해당 차량의 디젤 연료 소비가 제조업체가 선언한 것보다 훨씬 높을 수 있기 때문에 별도의 운송 범주입니다. 이러한 이유로 많은 트럭 모델에는 두 개의 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 총 부피는 500리터에 달할 수 있습니다.

연료 탱크 재료

연료 비축으로 인해 내연 기관의 중단없는 자율 작동을 보장하는 것 외에도 가스 탱크는 제조 재료가 다릅니다. 또한이 매개 변수는 운전자의 욕구가 아니라 차량 작동에 대한 안전 요구 사항에 따라 달라집니다.

연료 시스템의 이러한 요소는 다음으로 구성됩니다.

• 플라스틱. 이 소재는 디젤 및 가솔린 차량 모두에 적합합니다. 플라스틱은 금속보다 가볍기 때문에 현대 자동차 산업에서 널리 사용됩니다. 부품을 제조하는 동안 휘발유 및 디젤 연료에 대해 화학적으로 중성인 특수 재료가 사용됩니다. 또한이 제품은 약간의 기계적 충격 (차가 진흙 바닥에 "앉아"있음)에 견디므로 작은 충격에도 탱크가 손상되지 않지만 동일한 금속 제품에 비해 내구성이 떨어집니다.
• 알류미늄. 이 재료는 가솔린 엔진이 있는 후드 아래에 자동차용으로 설계된 탱크 제조에 사용됩니다. 그러나 디젤 엔진이 장착된 일부 승용차에도 이러한 가스 탱크가 장착될 수 있습니다. 알루미늄은 녹슬지 않으므로 습기로부터 추가적인 보호가 필요하지 않습니다. 또한 강철에 비해 무게가 가볍습니다. 유일한 단점은 고장 발생시 수리 비용이 많이 든다는 것입니다.
• 이 되다. 이 금속은 무게가 크고 강도가 높기 때문에 이러한 컨테이너 수정은 대부분 트럭에서 발견됩니다. 자동차에 LPG가 장착되어 있는 경우(무엇인지 읽어보십시오). 여기에) 가스 저장 탱크는 반드시 강철로 만들어집니다. 그 이유는 자동차의 연료는 고압의 탱크에 있어야 하기 때문입니다.

제품은 한 장의 금속판으로 만들어지며 스탬핑 후 조인트를 용접하여 처리됩니다. 최소 이음새 수로 인해 이러한 탱크는 연료 누출에 대한 최대 보호 기능을 제공합니다. 알루미늄이나 플라스틱은 이러한 압력을 견딜 수 없기 때문에 LPG 탱크 생산에 사용되지 않습니다.

자동차 연료 탱크 장치

우리가 본 것처럼 단일 형태의 가스 탱크는 없습니다. 그것은 모두 차체의 구조적 특징, 특히 리어 액슬 영역 (자동차에 대해 이야기하는 경우) 또는 액슬 사이 (트럭의 경우)에 위치한 바닥 및 구조 요소에 따라 다릅니다. ).

일반적으로 이러한 부품의 형상은 제품의 상단 부분이 인접한 부품의 모양을 정확히 반복해야 하기 때문에 매우 복잡합니다. 이 경우 탱크는 차량의 가장 낮은 부분이 아니도록 배치해야 지면에 닿을 때 요소가 파손되는 것을 방지할 수 있습니다. 플라스틱 부품을 성형하는 것이 가장 쉽기 때문에 이러한 수정은 현대 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다.

가스 탱크 장치에는 다음 요소가 포함됩니다.

• 입구;
• 연료 라인;
• 환기구;
• 배수구;
• 연료 수준을 제어하는 ​​요소
• 연료 시스템의 효율성을 보장하는 관련 장치.

차량 모델에 따라 연료 탱크 내부에 연료 펌프(주로 분사 차량용), 플로트 및 연료 레벨 센서가 있을 수 있습니다. 연료 과급기는 가스 탱크 장치에 속하지 않지만 많은 모델의 설계에는 내부에 이 메커니즘이 설치되어 있음을 의미합니다. 기계에 흡착기가 장착되어 있는 경우(최신 모델의 경우 이 시스템의 존재가 필수임) 시스템은 반드시 탱크 환기와 연결되어야 합니다. 탱크에는 대기 수준이 되도록 압력을 조절하는 특수 밸브도 있습니다.

연료 펌프의 작동으로 탱크의 연료 레벨이 떨어지고 동시에 진공이 형성됩니다. 탱크가 밀폐된 경우 내부의 진공으로 인해 연료 펌프의 부하가 점차 증가하여 빠르게 고장납니다. 탱크의 압력 증가는 기계가 작동 중일 때 밸브가 대기 공기를 탱크로 통과시키기 때문에 발생합니다.

그러나 전원 장치가 작동하지 않고 자동차가 오랫동안 유휴 상태이면 휘발유 증발 과정이 발생합니다. 이로 인해 탱크의 압력이 상승합니다. 대기 수준을 유지하기 위해 특수 밸브가 있습니다. 나중에 이 시스템에 대해 조금 더 이야기하겠습니다.

특정 부품의 가용성은 차량 유형에 따라 다릅니다. 가스 탱크의 일부 요소를 더 자세히 고려하십시오.

설치 장소 및 단열재

가스 탱크는 승용차에서 리어 액슬 근처의 바닥 아래에 종종 설치되는 저장소입니다. 이러한 배열을 통해 자동차가 움푹 들어간 곳과 돌기(거친 지형에서 흔히 볼 수 있음)가 있는 도로의 어려운 부분을 극복할 때 충격으로 인한 손상을 최소화할 수 있습니다. 동시에 컨테이너가 트렁크에 더 가깝게 배치되지 않아 차량 후면에 부딪쳤을 때 컨테이너의 변형이나 파손으로 인해 사고로 인한 폭발이 발생하지 않습니다.

요소를 차체에 고정하기 위해 자동차 제조업체는 탱크가 차량 아래에서 끌어당기는 긴 테이프 클램프를 사용합니다. 일반적으로 배기관은 가스 탱크 옆을 통과합니다(자동차의 배기 시스템에 어떤 장치가 있는지 알려줍니다. 다른 리뷰에서). 연료가 가열되지 않도록 파이프는 단열재로 절연되어 있습니다.

필러 넥은 기계의 한쪽으로 갑니다. 이를 위해 운송 본체에는 작은 해치가 있는 해당 개구부가 있습니다. 현대 자동차의 필러 도어에는 객실에서 열리는 잠금 장치 또는 별도의 키가 장착되어 있습니다.

한쪽에는 연료 라인이 탱크에 연결되어 있습니다. 이 라인을 통해 가솔린(또는 디젤 연료)을 공기와 혼합하여 동력 장치의 작동 실린더에 공급하는 작동 요소에 연료가 공급됩니다.

일부 자동차 모델에는 가스 탱크 보호 장치가 장착되어 있습니다. 기본적으로 금속판입니다. 기존 자동차의 경우 강철 가스 탱크 가드가 필요하지 않습니다. 기본적으로 이러한 보호 장치는 노면이 거친 거친 지형을 주행하도록 설계된 차량에 설치됩니다.

트럭의 경우 연료 탱크는 주로 프론트 액슬 뒤에 위치하지만 하단 아래에는 위치하지 않고 프레임 측면에 장착됩니다. 그 이유는 대부분의 경우 이러한 차량이 사고를 당했을 때 측면 손상보다는 주로 정면 손상을 받기 때문입니다. 튜닝 과정에서 가스 탱크의 위치를 ​​변경하는 것은 금지되어 있습니다.

입구 목

이 요소의 이름에서 알 수 있듯이 자동차에 연료를 공급하는 것은 이를 통해 수행됩니다. 차량 모델에 따라 이 구멍은 차체 왼쪽 또는 오른쪽의 리어 펜더에 있습니다. 사실 이것은 자동차에 적용됩니다. 일부 미니밴에는 전면 펜더 근처에 필러 넥이 있습니다.

자동차 제조업체는 목이 운전자쪽에 오도록 탱크를 설치하는 경우가 많습니다. 따라서 많은 전문가들에 따르면 주유 후 주유구가 차량에 남아 있을 가능성이 적고 부주의한 운전자는 주유 모듈에 다시 넣는 것을 잊을 것입니다.

다른 자동차 모델에서 이 요소의 디자인도 다를 수 있습니다. 따라서 일부 가스 탱크에서는 설계의 일부이지만 필러 호스를 사용하여 메인 탱크에 연결되는 수정 사항도 있습니다. 충전 속도는 이 요소의 섹션에 따라 다릅니다.

대부분의 최신 탱크에는 이물질이 탱크에 들어가는 것을 방지하는 특수 보호 요소가 장착되어 있습니다. 또한 연료 탱크의 최신 수정 장치에는 차량이 전복될 때 가솔린 누출을 방지하는 시스템이 포함되어 있습니다(가솔린은 인화성이 높은 물질이므로 이러한 유형의 연료로 작동하는 차량에는 이 시스템이 장착되어 있습니다).

자동차 모델에 따라 잠금 장치(코드 또는 별도의 키로 열림)를 장착할 수 있는 플러그로 목을 조입니다. 구형 자동차의 경우 이 요소는 나사산 플러그일 뿐입니다. 더 나은 보호를 위해 필러 넥은 자동차 내부의 키 또는 핸들로 열리는 작은 해치(추가로 미적 기능 수행)로 닫힙니다.

연료 라인

연료가 탱크에서 엔진으로 자유롭게 흐를 수 있도록 연료 라인이 사용됩니다. 탱크 연결 영역에서 이 선은 유연한 호스로 표시됩니다. 금속 부품보다 손상될 가능성이 더 높지만 유연한 요소는 설치 및 유지 관리가 더 쉽습니다. 가스 탱크에서 고압 연료 펌프까지의 간격(구조 및 작동 원리에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 따로 따로) 라인에서 연료는 낮은 압력으로 공급되므로 클램프로 고정된 일반 연료 호스로도 충분합니다.

차량이 배터리식 연료 시스템(예: 에 설명된 CommonRail)을 사용하는 경우 여기에), 분사 펌프 이후 파이프라인은 단단합니다. 이 부분에서는 연료가 고압 상태에 있기 때문입니다. 과도한 압력으로 차량 요소가 손상되는 것을 방지하기 위해 경사로에는 압력 조절기가 장착되어 있습니다(작동 방식은 다음을 참조하십시오. 다른 기사에서). 이 밸브는 유연한 호스로 가스 탱크에 연결됩니다. 연료 라인의 이 부분을 리턴 라인이라고 합니다. 그건 그렇고, 일부 기화기 엔진에는 유사한 장치가있을 수 있습니다.

연료 라인을 가스 탱크에 연결하려면 많은 자동차에서 뒷좌석 소파(좌석)를 들어 올려야 합니다. 그 아래에는 연료 펌프, 하드 필터 및 레벨 센서가 있는 플로트가 있는 구조가 삽입되는 탱크의 기술적 개방이 있습니다.

탱크의 연료 레벨 센서

이 요소는 연료 펌프가 부착된 구조에 포함됩니다(가솔린 엔진에 적용됨). 디젤 엔진의 경우 센서가 있는 플로트는 개별 디자인이며 연료 펌프와 별도로 위치합니다. 연료 레벨 센서에는 간단한 장치가 있습니다. 전위차계 (가감 저항기의 미니 아날로그)와 플로트로 구성됩니다.

장치의 작동 원리는 다음과 같습니다. 플로트는 전위차계 막대에 단단히 고정되어 있습니다. 공기로 채워진 속이 빈 구조로 인해 이 요소는 항상 연료 표면에 있습니다. 금속 막대의 다른 부분에는 전자 소자의 접점이 있습니다. 점차적으로 탱크의 레벨이 감소하여 센서 접점이 서로 접근합니다.

설정된 거리에 따라 특정 순간에 닫히고 가스 탱크의 낮은 수준 표시등이 대시보드에 켜집니다. 일반적으로이 매개 변수는 약 5 리터 수준이지만 모두 자동차 모델에 따라 다릅니다 (일부 자동차의 경우 레벨이 그다지 떨어지지 않을 수 있습니다-최대 7-8 리터까지만 표시등이 켜짐).

특히 가스 탱크에 가스 펌프가 설치된 경우 연료 수준이 낮은 상태에서 계속 운전해서는 안됩니다. 그 이유는 작동 중에 과급기가 가열되고 밀폐된 공간으로 인해 냉각시키는 것은 연료뿐이기 때문입니다. 탱크의 레벨이 항상 최소인 경우(100리터에서 일부 자동차는 적절한 거리(약 XNUMXkm)를 커버할 수 있습니다.) 펌프를 태울 가능성이 높습니다.

운전자가 탱크에 대략적인 연료가 얼마나 있는지 미리 확인할 수 있도록 가변 저항기는 대시보드의 연료 화살표에 연결됩니다. 연료 수준이 떨어지면 장치의 다른 접점이 떨어져서 센서 회로의 전압이 감소합니다. 전압 감소로 인해 깔끔한 화살표가 판독 값이 감소하는 방향으로 벗어납니다.

연료 탱크 환기 시스템

이미 언급했듯이 가스 탱크의 압력은 지속적으로 변합니다. 그리고 이것은 엔진이 작동 중인지 아니면 차가 정지해 있는지에 달려 있지 않습니다. 엔진이 작동 중일 때 탱크의 레벨이 떨어지고 진공이 생성됩니다. 컨테이너가 밀폐된 경우 일정 시간이 지나면 펌프가 임계 부하에 노출되어 고장날 수 있습니다.

반면에 긴 유휴 차량의 경우 휘발유 증기가 탱크의 압력을 점차적으로 증가시켜 조만간 감압이 발생합니다. 이 경우 탱크가 가장 약한 지점에서 터지기 때문에 손상을 예측할 수 없으며 반드시 솔기가 아닐 수도 있습니다. 이것은 여름에 더운 지역에서 특히 그렇습니다. 주변 온도가 높기 때문에 탱크의 휘발유는 겨울보다 더 활발하게 가열되고 증발합니다.

두 가지 상황을 모두 방지하기 위해 연료 탱크에는 환기 시스템이 장착되어 있습니다. 현대 자동차에서 이 시스템은 가솔린 미립자를 포획하여 탱크에 유지하는 흡착기와 함께 작동하지만 탱크는 계속 "호흡"합니다.

탱크의 압력을 높이기 위해 압력 밸브가 설치됩니다. 캐비티에 진공이 형성되면 열립니다. 이로 인해 대기가 내부로 침투하여 연료 펌프의 작동이 용이합니다.

반면에 자동차에 연료를 보급하면 휘발유가 활발히 증발하기 시작합니다. 탱크가 터지는 것을 방지하기 위해 환기를 제공하는 별도의 파이프라인이 있습니다. 환기관 끝에는 중력 밸브가 설치되어 있습니다. 차량 전복 시 연료 유출을 방지합니다.

현대 자동차에서 이 가스 탱크 시스템에는 내부 환경의 압력과 온도를 더 잘 제어할 수 있는 추가 장비가 장착될 수 있습니다.

오작동 및 결함

가스통 자체의 디자인이 튼튼하여 제품의 고장이 흔하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 일부 운전자는 연료 탱크의 조기 교체 또는 수리를 처리해야 했습니다. 가스 탱크의 주요 고장은 다음과 같습니다.

• 공격적인 연료 효과로 인한 탱크 벽의 자연스러운 마모. 대부분 이것은 금속 용기에 적용됩니다.
• 제품 벽면의 구멍. 노면이 어려운 도로에서 부주의하게 운전할 때 발생합니다. 전체적으로 뾰족한 돌이 많이 튀어나온 거친 지형을 이동할 때 자주 발생합니다.
• 덴트. 이러한 손상은 바닥이 지면에 닿을 때도 가장 자주 발생합니다. 그러나 때때로 이것은 환기 시스템의 고장으로 인해 발생할 수 있습니다 (탱크에 진공이 형성되지만 펌프는 계속해서 작업에 대처합니다).
• 부식. 손상 부위에서는 용기의 벽이 얇아집니다. 손상된 부위가 증기압이나 희박에 대처할 수 없는 순간 누공이 형성되고 연료가 새기 시작합니다. 경우에 따라 부식으로 인해 제품 상단이 손상되어 진단하기가 쉽지 않습니다. 그러나 이러한 손상이 발생하면 휘발유 냄새가 차 근처에 계속 서 있습니다.
• 납땜 장소에서 용기의 감압. 일반적으로 이것은 공장 결함으로 인해 발생합니다. 솔기가 제대로 용접되지 않았거나 부식 방지제로 제대로 처리되지 않았습니다 (강철 제품의 경우).
• 실 끊김. 필러 넥에서 이것은 전적으로 공장 결함으로 인해 발생하지만 극히 드물게 발생합니다. 일반적으로 연료 레벨 센서와 연료 펌프의 설치 장소에서 나사산이 끊어집니다. 자동차의 이 부분은 거의 정비되지 않기 때문에 볼트가 시간이 지남에 따라 녹슬게 됩니다. 마스터가 고장난 요소를 교체하기 위해 풀려고 할 때 종종 많은 노력으로 인해 너트의 스터드 또는 나사산이 파손됩니다.
• 씰의 자연스러운 마모. 일반적으로 이러한 요소는 연료 펌프 구조 및 레벨 센서의 설치 장소에 설치됩니다. 시간이 지남에 따라 고무 소재는 그 특성을 잃습니다. 이러한 이유로 연료 과급기를 정비할 때 고무 씰을 교체하는 것이 좋습니다.

나열된 손상 중 하나가 발견되면 연료 탱크를 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 대부분의 경우 제품을 수리할 수 있습니다.

연료 탱크 복구

가스 탱크는 큰 손상이 없으면 복원할 수 있습니다. 손상 정도에 따라 용기의 부피에만 영향을 미치기 때문에 많은 경우 변형이 제거되지 않습니다. 그러나이 결함은 스트레칭으로 제거 할 수 있습니다. 어떤 경우에는 벽을 자르지 않고는 구부릴 수 없습니다. 이러한 수리 후에는 납땜 또는 용접이 필요합니다.

특히 휘발유 탱크의 경우 이러한 작업을 스스로 수행하려고 시도해서는 안됩니다. 휘발유 증기는 탱크에서 제거하기가 매우 어렵습니다. 때로는 여러 번의 세척 및 건조 절차 후에도 탱크가 여전히 강한 열로 폭발하는 경우가 있습니다 (이는 벽을 용접하는 동안 발생합니다). 이러한 이유로 수리를 위해 항목을 준비하는 복잡한 방법을 알고 있는 전문가에게 수리 작업을 맡기는 것이 가장 좋습니다. 요컨대, 빈 탱크로 용접을 해서는 절대 안 됩니다. 일반적으로 잘 씻어서 물로 채 웁니다. 작업이 끝나면 물이 빠지고 탱크 자체가 잘 건조됩니다.

구멍 수리는 일반적으로 패치를 적용하여 해결됩니다. 일부 운전자는 XNUMX액형 "냉간 용접"과 같은 접착 재료를 사용하지만 이는 이미 극심한 빈곤에 처해 있습니다. 도로에 구멍이 났고 가장 가까운 주유소가 여전히 멀리 떨어져 있는 경우 이 방법을 사용하는 것이 좋습니다.

연료 탱크를 선택하는 방법

새 연료 탱크를 찾는 절차는 일반적으로 어렵지 않습니다. 이 제품은 자동차 매개변수에 맞게 조정되므로 운송 모델부터 검색을 수행해야 합니다. 이 경우에만 동일한 대체품을 선택할 수 있습니다. 예비 부품 코드를 알고 있는 경우(탱크 자체에 표시됨) 이는 이상적인 검색 옵션입니다. 이 정보가 없으면 VIN 코드가 구출됩니다 (위치 및 자동차에 대한 정보는 무엇입니까? 읽기 여기에).

자동차 부품 판매자가 검색을 수행하는 경우 자동차 모델과 제조 연도를 지정하는 것으로 충분합니다. 온라인 상점에서 부품을 검색할 때 VIN 코드와 자동차에 대한 자세한 정보를 모두 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 잘못된 제품을 구매할 가능성이 적습니다.

원래 가스 탱크를 구입하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 일부 회사는 양질의 아날로그를 판매합니다. 이러한 회사 중에는 덴마크 회사인 Klokkerholm과 중국 브랜드인 Sailing이 있습니다. 중국 제조업체는 판매하는 자동차 부품의 품질에 대해 나쁜 평판을 얻었지만 가스 탱크에는 적용되지 않습니다. 값싼 제품을 사면 안됩니다. 몇 년 후에 품질이 낮은 제품이 악화되고 여전히 변경해야하기 때문에 돈을 절약 할 수 없습니다.

따라서 단순한 장치와 목적에도 불구하고 가스 탱크는 차량의 편안한 작동에 큰 역할을 합니다. 연료 시스템의 다른 요소와 마찬가지로 연료 시스템 없이는 자동차가 장거리를 이동할 수 없습니다.

결론적으로 가스 탱크에서 먼지를 제거하는 방법에 대한 짧은 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

매우 더러운 연료 탱크를 청소하는 방법?

질의 응답 :

연료 탱크에는 무엇이 포함되어 있습니까? 자동차 모델에 따라 연료 탱크에는 디젤 연료 히터, 연료 펌프, 가솔린 레벨 센서, 흡착 시스템(가솔린 증기 수집 및 정화)이 포함됩니다.

자동차의 연료 탱크는 어떻게 배열되어 있습니까? 가스 탱크는 필러 넥, 탱크 자체(탱크), 연료 흡입 파이프, 플러그가 있는 배수구, 연료 레벨 센서, 벤트 파이프로 구성됩니다.

가스 탱크는 어디에 있습니까? 연료 탱크의 모양은 자동차 디자인에 따라 다르며 가장 실용적인 위치가 선택됩니다. 기본적으로 하단 아래 후면 빔 앞에 있습니다.