작동 원리 및 연료 압력 조절기 장치
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최신 디젤 및 가솔린 동력 장치의 장치는 제조업체가 자동차에 사용하는 연료 시스템에 따라 다를 수 있습니다. 이 시스템의 가장 진보적 인 개발 중 하나는 커먼 레일 연료 레일입니다.
요컨대, 작동 원리는 다음과 같습니다. 고압 연료 펌프 (장치에 대해 읽어보십시오. 여기에)는 철도 라인에 디젤 연료를 공급합니다. 이 요소에서 선량은 노즐간에 분배됩니다. 시스템의 세부 사항은 이미 설명되어 있습니다. 별도의 검토에서그러나 프로세스는 ECU 및 연료 압력 조절기에 의해 규제됩니다.
오늘 우리는이 부분과 진단 및 작동 원리에 대해 더 자세히 이야기 할 것입니다.
연료 압력 조절기 기능
RTD의 기능은 엔진 인젝터에서 최적의 연료 압력을 유지하는 것입니다. 이 요소는 장치의 부하 강도에 관계없이 필요한 압력을 유지합니다.
엔진 속도가 증가하거나 감소하면 연료 소비량이 증가하거나 감소 할 수 있습니다. 고속에서는 희박한 혼합물의 형성을 방지하고 저속에서는 너무 풍부하게 시스템에 진공 조절기가 장착되어 있습니다.
레귤레이터의 또 다른 이점은 레일의 과도한 압력을 보상하는 것입니다. 차량에이 부품이 장착되지 않은 경우 다음과 같은 상황이 발생합니다. 흡기 매니 폴드를 통해 더 적은 공기가 흐르지 만 압력은 동일하게 유지되면 제어 장치는 단순히 연료 분무 시간 (또는 이미 완료된 VTS)을 변경합니다.
그러나이 경우 과도한 수두를 완전히 보상하는 것은 불가능합니다. 잉여 연료는 여전히 어딘가에 가야합니다. 가솔린 엔진에서는 과도한 가솔린이 양초를 가득 채울 것입니다. 다른 경우에는 혼합물이 완전히 타지 않아 연소되지 않은 연료 입자가 배기 시스템으로 제거됩니다. 이것은 장치의 "집착"을 크게 증가시키고 자동차 배기 가스의 환경 친 화성을 감소시킵니다. 그 결과는 운전 중 강한 그을음에서 파손 된 촉매 또는 미립자 필터에 이르기까지 매우 다를 수 있습니다.
연료 압력 조절기의 작동 원리
연료 압력 조절기는 다음 원리에 따라 작동합니다. 고압 펌프는 압력을 생성하고 연료는 라인을 통해 레귤레이터가있는 레일로 흐릅니다 (차량 유형에 따라 다름).
펌핑 된 연료의 양이 소비를 초과하면 시스템의 압력이 상승합니다. 버리지 않으면 조만간 가장 약한 링크에서 회로가 끊어집니다. 이러한 고장을 방지하기 위해 레귤레이터가 레일에 설치되어 (가스 탱크에도 위치가 있음) 과도한 압력에 반응하여 리턴 회로에 대한 분기를 엽니 다.
연료는 연료 시스템 호스로 스며 들어 탱크로 다시 흘러 들어갑니다. 과도한 압력을 완화하는 것 외에도 RTD는 흡기 다기관에서 생성되는 진공에 반응합니다. 이 표시기가 높을수록 레귤레이터가 견딜 수있는 압력이 낮아집니다.
이 기능은 엔진이 최소 부하로 작동하는 동안 연료를 덜 사용하기 위해 필요합니다. 그러나 스로틀 밸브가 더 열리면 진공이 감소하여 스프링이 더 뻣뻣 해지고 압력이 증가합니다.
장치
클래식 레귤레이터의 디자인은 다음 부분으로 구성됩니다.
- 강력한 금속 몸체 (연료 압력의 변화에 직면하므로 완벽한 견고성이 있어야 함)
- 몸의 안쪽 부분은 다이어프램에 의해 두 개의 구멍으로 나뉩니다.
- 연료가 레일로 펌핑되도록 유지하기 위해 체크 밸브가 본체에 설치됩니다.
- 다이어프램 아래에 단단한 스프링이 설치됩니다 (연료가없는 부분). 이 요소는 연료 시스템의 수정에 따라 제조업체가 선택합니다.
- 세 개의 피팅이 본체에 만들어집니다. 두 개는 공급 장치 (레귤레이터에 대한 입구와 노즐에 대한 출구)를 연결하기위한 것이고 다른 하나는 리턴을위한 것입니다.
- 고압 연료 시스템을 밀봉하기위한 밀봉 요소.
RTD 작동의 일반적인 원리는 약간 위에 설명되어 있습니다. 더 자세히 설명하면 다음과 같이 작동합니다.
- 고압 연료 펌프는 연료를 레일로 펌핑합니다.
- 제어 유닛의 신호에 따라 인젝터가 개방된다.
- 저속에서 실린더는 많은 연료를 필요로하지 않으므로 ECU는 인젝터 노즐의 강력한 개방을 시작하지 않습니다.
- 연료 펌프는 모드를 변경하지 않으므로 시스템에 과도한 압력이 생성됩니다.
- 압력은 스프링 식 다이어프램을 구동합니다.
- 연료를 탱크로 다시 덤핑하기 위해 회로가 열립니다.
- 운전자는 가스 페달을 밟습니다.
- 스로틀이 더 세게 열립니다.
- 흡기 다기관의 진공이 감소합니다.
- 스프링에 추가 저항이 생성됩니다.
- 다이어프램이이 저항을 유지하는 것이 더 어렵 기 때문에 윤곽이 다소 겹칩니다 (페달을 얼마나 세게 밟 느냐에 따라 다름).
압력 하에서 가연성 혼합물을 공급하는 연료 시스템의 일부 수정 에서이 조절기 대신 전자 밸브가 사용되며 그 작동은 ECU에 의해 제어됩니다. 이러한 시스템의 예는 커먼 레일 연료 레일입니다.
다음은이 요소의 작동 방식에 대한 짧은 비디오입니다.
차량 구조에서의 위치
이러한 장치가 설치되는 최신 자동차는 두 가지 조절기 레이아웃 중 하나를 사용할 수 있습니다.
- 연료 공급 라인에는 리턴 라인이 장착되어 있습니다. 이 경우 조절기 또는 밸브가 연료 레일에 설치됩니다. 공급 호스는 밸브 입구 (한 쪽 끝은 펌프의 입력, 다른 쪽 끝은 노즐의 출구)에 고정되고 출구에는 리턴 루프 호스가 연결됩니다.
- 재순환없는 라인. 이 경우 조절기는 가스 탱크의 연료 펌프 옆에 설치됩니다 (종종 설계에 포함됨). 작동은 ECU 또는 펌프 자체의 메커니즘에 의해 조절됩니다. 연료는 탱크 자체에서 배출됩니다.
첫 번째 계획에는 몇 가지 단점이 있습니다. 첫째, 장치가 감압되면 가솔린 또는 디젤 연료가 엔진 실로 쏟아집니다. 둘째, 사용하지 않은 연료는 불필요하게 가열되어 가스 탱크로 반환됩니다.
각 엔진 모델에 대해 자체 조절기 수정이 생성됩니다. 일부 자동차에서는 범용 RTD를 사용할 수 있습니다. 이러한 모델은 수동으로 조정하고 압력 게이지를 장착 할 수 있습니다. 램프에 설치된 표준 레귤레이터의 대안으로 사용할 수 있습니다.
연료 조절기의 진단 및 오작동
모든 조정기 수정은 분리 할 수 없으므로 수리 할 수 없습니다. 경우에 따라 부품을 청소할 수 있지만 자원이 크게 증가하지 않습니다. 부품이 고장 나면 새 부품으로 교체됩니다.
실패의 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 봄이 부러졌습니다.
- 신체에 누공 형성 (종종 압력 임계 값 초과 또는 기계적 손상으로 인해);
- 움직이는 부품의 자연스러운 마모;
- 부식 형성;
- 막힌 채널.
장치를 진단 할 때 일부 증상은 주입 펌프의 고장과 유사하다는 점을 기억해야합니다. 연료 시스템이 오작동하는 것도 드문 일이 아니며 그 증상은 조절기 고장과 매우 유사합니다. 이것의 예는 막힌 필터 요소입니다.
이 요소가 할당 된 리소스를 해결하려면 사용되는 연료의 품질에주의를 기울이는 것이 매우 중요합니다.
연료 압력 조절기를 확인하는 방법은 무엇입니까?
연료 조절기를 확인하는 몇 가지 쉬운 방법이 있습니다. 그러나 그것들을 고려하기 전에 RTD의 오작동을 직간접 적으로 나타낼 수있는 증상에 주목합시다.
압력 조절기를 언제 확인해야합니까?
엔진 시동의 어려움은 레귤레이터 결함을 나타낼 수 있습니다. 또한 일부 자동차 모델의 경우 엔진이 유휴 상태 (콜드 스타트) 후에 발생하는 반면 다른 모델의 경우에는 반대로 뜨거워집니다.
부품의 오작동이 발생하는 경우 모터의 비상 모드에 대한 메시지가 계기판에 표시되는 상황이 있습니다. 그러나 이것이이 모드를 활성화하는 유일한 고장은 아닙니다.
일부 자동차에서는 주행 중에 가열 코일이있는 신호가 주기적으로 대시 보드에 나타납니다. 그러나이 경우 부품을 교체하기 전에 진단이 필요합니다.
간접 징후는 다음과 같습니다.
- 장치의 고르지 않은 작동;
- 차는 유휴 상태에서 멈 춥니 다.
- 크랭크 샤프트 속도가 급격히 증가하거나 감소합니다.
- 모터의 전력 특성이 눈에 띄게 감소합니다.
- 가스 페달에 반응이 없거나 현저히 저하되었습니다.
- 더 높은 기어로 변속 할 때 자동차는 많은 역 동성을 잃습니다.
- 때때로 내연 기관의 작업에는 저크가 동반됩니다.
- 자동차의 "집착"이 눈에 띄게 증가했습니다.
벤치의 압력 조절기 확인
가장 쉬운 진단 방법은 진단 스탠드를 사용하는 서비스로 차량을 가져가는 것입니다. 확인하려면 다음이 필요합니다.
- RTD와 함께 연료 레일을 제거하십시오.
- 모든 접점과 호스는 스탠드의 모듈에 연결됩니다.
- 이 장치는 모든 매개 변수를 측정하면서 다른 모드에서 모터의 작동을 시뮬레이션합니다.
조절기의 서비스 가능성이 결정되는 스탠드 프로그램에는 다른 알고리즘이 설치됩니다. 이러한 프로그램은 서비스 센터에서만 사용되므로 서비스 스테이션을 방문하지 않고는이 진단 절차를 수행하는 것이 불가능합니다.
자동차에서 빼지 않고 조절기 점검
모든 경우에 그러한 가능성이 있다는 것을 기억해야합니다. 그러나 자동차 장치를 사용하여 주요 해체 작업없이 조정기에 도달 할 수 있다면 절차를 다음과 같이 수행 할 수 있습니다.
- 먼저 육안 검사가 수행됩니다. 케이스의 감압을 알아 채지 못하는 것은 어려울 것입니다. 동일한 절차가 기계적 손상과 녹 형성을 식별하는 데 도움이됩니다.
- 진공 호스를 분리하고 공급 연결과 연료 호스 사이에 압력 게이지를 설치하십시오. 우리는 엔진을 시동합니다. 장치에 안정적인 압력이 표시되면 조절기에 결함이있는 것입니다. 화살표 표시기는 0,3에서 0,7 기압까지 다양해야합니다.;
- 또 다른 방법은 리턴 호스를 집는 것입니다. 압력 게이지는 이전 계획에 따라 설치됩니다. 장치의 표시기가 즉시 점프해야합니다. 압력 게이지없이 동일한 절차를 수행 할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 리턴 라인을 꽉 쥐고 장치가 어떻게 작동하는지 듣습니다. 작동이 안정되면 레귤레이터를 교체해야합니다.
대체 방법으로 조절기 확인
이것은 부품에 결함이 있는지 확인하는 가장 확실한 방법입니다. 이 경우 진단 된 요소를 제거하고 대신 알려진 양호한 아날로그를 설치합니다.
적시에 진단을 통과하지 못하면 모터에 심각한 손상을 입힐 수 있습니다. 단위가 아니라면 연료 공급 시스템의 일부 중요한 요소가 확실히 실패합니다. 그리고 이것은 정당하지 않은 낭비입니다.
가능한 실패 원인
연료 압력 조절기 손상의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
- 차는 오랫동안 유휴 상태였으며 연료 시스템은 사용되지 않았습니다.
- 연료에 물이 들어갔습니다(일부 작동 조건에서는 응결이 자연스럽습니다).
- 스프링이 느슨합니다.
- 멤브레인이 손상되었습니다.
- 체크 밸브가 고착되거나 마모되었습니다.
- 자동차 소유자는 연료 필터를 제때 교체하지 않습니다.
- 드라이버가 저품질 연료로 채워집니다(밸브가 막혔습니다).
연료 조절기의 오작동이 의심되는 경우 점검해야 합니다. 우리가 이미 말했듯이 이를 위해 간단한 압력 게이지를 사용할 수 있습니다(휠 타이어의 압력을 측정하는 것도 적합함).
레귤레이터를 교체하는 방법?
연료 압력 조절기 교체 절차는 간단합니다. 가장 중요한 것은 다음 계획을 준수하는 것입니다.
- 끝 부분에서 유니온 플러그가 풀립니다. 그 안에 O링이 설치되어 있습니다. 작동 조절기에서 이 요소는 탄력 있고 손상되지 않습니다. 검사 중에 불일치가 밝혀지면 부품이 변경되거나 전체 코르크가 변경됩니다.
- 우산이 피팅에서 벗어났습니다. 이렇게하려면 타이어의 캡이 필요합니다 (금속 버전에는 이것을 도와주는 클립이 있습니다).
- 다음으로 레귤레이터가 작동하는지 확인합니다. 다른 쪽 끝에 압력 게이지가 있는 호스가 조절기에 연결됩니다. 클램프로 고정됩니다. 내연 기관이 시동되고 시스템의 압력이 점검됩니다. 이 때 표시기는 284~325kPa 범위에 있어야 합니다. 그런 다음 호스를 장치에서 분리하고 압력 게이지의 판독 값을 확인합니다. 이 경우 헤드는 약 20-70kPa 증가해야 합니다. 이 매개변수가 변경되지 않은 경우 레귤레이터에 결함이 있고 교체됩니다.
- 레귤레이터를 교체하려면 먼저 시스템의 연료 압력을 줄여야 합니다. 이것은 연료 파이프를 고정하는 너트를 풀어서 수행됩니다. 또한 조절기 자체를 램프에 고정하는 두 개의 볼트를 풀어야 합니다.
- 레귤레이터 피팅은 연료 레일에서 조심스럽게 제거됩니다.
- 연료 파이프가 분리되었습니다 (시스템이 아직 압력을 해제하지 않은 경우 파이프의 해제 된 끝이 빠르게 배치되는 빈 용기를 준비해야 함).
- 이제 레귤레이터를 제거할 수 있습니다.
새 연료 압력 조절기를 설치할 때 탄성 부품이 기계적 손상을 받지 않도록 파이프의 피팅과 씰링 요소를 가솔린으로 미리 적셔야 합니다.
질의 응답 :
연료 압력 조절기를 확인하는 방법. 첫 번째 방법은 연료 레일을 분해하는 것입니다. 이를 통해 레귤레이터가 제대로 작동하는지 확인할 수 있을 뿐만 아니라 연료 시스템의 다른 요소에서도 확인할 수 있습니다. 이 검사를 수행하려면 특수 장비가 필요합니다. 구식 레귤레이터는 연료 회수 라인의 단기 차단으로 점검됩니다. 이 방법은 가솔린 엔진에 사용할 수 있습니다. 차가운 엔진에서 작업하는 것이 좋습니다. 몇 초 동안 압착 된 리턴 라인이 모터의 삼중선을 제거하고 작동을 안정화시키는 데 도움이되면 압력 조절기를 교체해야합니다. 연료 펌프의 서비스 가능성에 영향을 미치기 때문에 라인을 오랫동안 고정하는 것은 가치가 없습니다. 이 방법은 금속선을 사용하는 차종에는 사용할 수 없습니다. 전자식 연료 압력 조절기를 사용하는 또 다른 방법은 멀티미터를 전압계 모드로 설정하는 것입니다. 레귤레이터 칩이 분리되었습니다. 검은색 프로브를 접지하고 빨간색 프로브를 칩 레그에 연결합니다. 작동하는 레귤레이터의 경우 전압은 약 5볼트여야 합니다. 다음으로 멀티 미터의 빨간색 프로브는 배터리의 양극 단자에 연결되고 검은 색 프로브는 칩의 음극 다리에 연결됩니다. 양호한 상태에서 표시기는 12V 이내여야 합니다. 또 다른 방법은 압력 게이지를 사용하는 것입니다. 이 경우 진공 호스가 분리되고 장치 자체가 피팅과 연료 호스 사이에 연결됩니다. 휘발유 장치의 경우 2.5-3 기압의 압력이 표준으로 간주되지만이 매개 변수는 자동차 기술 문헌에서 명확히해야합니다.
연료 압력 센서를 속이는 방법. 이렇게하려면 자동차의 칩 튜닝을 수행하는 서비스 센터의 서비스를 사용해야합니다. 그들은 자동차의 제어 장치에 연결하는 튜닝 상자를 구입할 것을 제안할 수 있습니다. 그러나이 경우 "장애물"이 제어 장치에서 연료 시스템의 잘못된 작동으로 인식되는지 여부를 명확히 할 가치가 있습니다. ECU가 비표준 장치를 허용하지 않으면 알고리즘이 활성화되어 튜닝 상자의 작동을 우회하는 프로세스가 생성됩니다.
연료 압력 센서를 끄면 어떻게됩니까? 엔진이 작동 중인 상태에서 이 작업을 수행하면 작동에 영향을 주지 않습니다. 그러나 연료 압력 센서가 꺼져 있으면 엔진이 시동되지 않습니다.
